Trübungsmittelwert (P) zu hoch | OPEL VECTRA C Caravan

Fährst du viel Kurzstrecke ? Eventuell Mal "Vollgas" längere Zeit über die Autobahn.

Das kann mehrere Gründe haben. Luftfilter verstopft,AGR Ventil verkokt und macht nicht mehr dicht, zu viele Kurzstrecken oder tropfende Injektoren. War der Fehlerspeicher leer?

Guten Diesel tanken und mal vor der AU auf die Autobahn fahren

Ja gibt zur Not noch Ruß Stop von liqui Moly das soll manchmal auch helfen. Hat der Motor sonst noch Probleme ? Wenn nein will er vielleicht wirklich einmal auf die Autobahn.

Hatten wir ebenfalls bei einem vectra Und ich kein nur zustimmen mal auf die Autobahn und ihn bisschen ran nehmen dann sollte der TÜV auch keine Beanstandung mehr haben hat bei uns jedenfalls dann mit TÜV geklappt

Wie ist das denn abgelaufen? Man sieht auf dein Protokoll deutlich das die motortemperatur nur bei 60 Grad steht. Der war noch nicht betriebswarm. Aber ich würde auch sagen das du den mal frei fahren kannst und dann aber betriebswarm zu AU fahren. Dann sollte das passen

Ich hatte mal einen Citroen 2.0hdi da gehabt, der ebenfalls die Au nicht bestanden hatte. Trübungswert lag hier bei 0,7. Nach reinigen der Ansaugkanäle war der Wert bei0! Letzte Woche erst den Nachbarn sein BMW gereinigt. Ansaugbrücke inkl. Ventile gestrahlt. Trübungswert lag hier dann bei 0,1. Bei dem Trübungswert den du hast, wirst du um eine mechanische Reinigung nicht rum kommen. Ansaugbrücke mal inspizieren.

Wer lesen kann ist klar im vorteil! 60 grad ist die Mindesttemperatur. Der Istwert steht weiter rechts.

Ja klar du hast recht. Da war noch schlafsand im Auge 😉

hat der Prüfer vor der AU-Messung die Konditionierung richtig durchgeführt: 10 Gasstösse bis zur Abregeldrehzahl ? Der Hesteller schreibt diese Konditionierung ebenso wie eine Motoröltemperatur von 60 Grad nicht ohne Grund vor. Ansonsten wie schon geschrieben auf die Bahn und Mal richtig auf den Pin treten, aber auch liquid Moly Russstop soll da Abhilfe schaffen. Oder mal Luftfilter wechseln und z.B. Aral ultimative tanken, soll auch helfen.

Fehler sind keine hinterlegt. Und das Auto fahre ich jeden Tag 2 mal 35km in einem Stück. Und eigentlich auch oft mit ca. 160 auf der Autobahn unterwegs. Der tüv Prüfer hat die Messung 5 mal wiederholt uns das leider ohne Erfolg. Ich werde jetzt mal schauen das ich Shell Ultimate Diesel Tanke Flasche Rußstop einfülle uns dann auch eine manuelle Regeneration des DPF mache. Vielleicht habe ich dann Glück uns der kommt weiter.

Fahr den Motor richtig heiß und dann zur AU. Nicht mit kaltem Motor die Abgasuntersuchung machen.

Fahre das Auto mal konstant auf der Autobahn 120-150. Dann müsste die DOF Regeneration automatisch laufen. Luftfilter kontrolieren und ggf. austauschen. Diesel Additiv Reiniger in den Tank und Superdiesel drauf kippen. Ich hatte das gleiche Problem und es hat fehlten. Seit dem fahre ich immer vorher über die Bahn und dann erst zum Tüv

Freifahren ist richtig aber mit Vollgas über die Autobahn bringt dir nichts. Du musst eine Regenerierungsfahrt machen um den Partikelfilter frei zu bekommen.Das heißt Drehzahl 2500 bis 3000 U/min als Teillastbereich. Bei höherer Drehzahl wird die Regeneration abgebrochen. Also auf die Bahn vierter Gang ca.120 Km/h ungefähr 20-30 Min gleichbleibende Geschwindigkeit. Danach zur AU. Du kannst auch im Stand mit dem Tester die Regeneration einleiten dazu musst du unter Umständen den Kofferraum leerräumen und ein provisorisches Hitzeblech montieren. Allerdings muss danach ein Ölwechsel durchgeführt werden wegen erhöthten Kraftstoffanteil im Motoröl.

Ich glaube das die Bilder sprechen für mein Problem. Ich werde morgen die ganze ansaugbrücke abbauen uns das Ganze gründlich reinige.

Kurze Update: trotz der Reinigung der Ansaugbrücke, AGR und der Drosselklappe V-Power und Diesel Zusatz raucht mein Auto so stark das der TÜV Prüfer augenscheinlich schon gesagt hat das der DPF getauscht oder gereinigt werden muss. Eine Regeneration habe ich schon durchgeführt. Trotzdem regenerierte der gefühlt alle 70- 100 km. Ich habe jetzt den DPF ausgebaut um ihn mir mal anzugucken. Was sagt ihr du dem Zustand?

Es gibt kein Bild zum angucken.

Hast du Öl im ladeluftsystem? Wenn ja, wie viel? Weil das war ja richtiger Ölschlamm wie das auf den Bildern zu sehen ist. Könnte nämlich sein, das er über den Ansaugweg Öl mit rein zieht. Ursache könnte hier u.a. eine defekte KGE sein, dann fließt nämlich das Öl im Schwimmlager des Turbos nicht ab, staut sich und drückt Richtung Ansaugung raus. Defekt Injektoren sind auch ein Kandidat. Regenerieren tut er so ist weil eines von den beiden Sachen wahrscheinlich nicht in Ordnung ist.

Der ausgebaute DPF

Ganz frei ist der nicht.

Der Ladeluftschlauch der von der drosselklappe an den Kühler geht war trocken. Der Schlamm kann vielleicht vom Zusatz kommen den ich in den Tank gekippt habe.( 30L v-Power + Diesel System Reiniger) Eine manuelle Regeneration hat wohl nichts mehr gebracht. Der TÜV Prüfer meint nämlich das im stand und Vollgas Stöße geben der noch stark Qualmt.

Aber der ölschlamm ist schon ein wenig extrem. Ein wenig OK. Nicht das der Agr-Kühler einen Riss hat. Wasser Verbrauch hat er keinen? Einen Rücklaufmengentest könntest du noch machen.

Tatsächlich hat der ein wenig Wasserverbrauch. Habe innerhalb von ca. 4 Monaten und ca. 2oder 3tausend Kilometer 1 Liter mindestens nachgefüllt. Kann ich so ein Rücklaufmengentest auch selbst machen?

Eugen ich habe seit 1Jahr (wo ich das Auto gekauft habe) im Stand und eingeschaltete Lüftung Abgas Geruch im Auto. Eventuell kann es auch daran liegen oder?

Da wird das vom Auspuff Richtung Innenraum gehen. Denke eher weniger. Ich denke, wenn von außen nichts zu sehen, ist entweder der Agr-Kühler oder die ZKD defekt. Hast du weißen ölschlamm im öldeckel?

Weißen Ölschlamm habe ich nicht. Was ist ein ZKD?

ZKD= Zylinderkopfdichtung.

Einen CO-Test machen lassen. Dann weißt du ob die ZKD defekt ist.

Ah ja stimmt. Das werde ich dann mal mache lassen. Öl ist aber keins im Wasser…. Ist wahrscheinlich aber nicht immer bei einer ZKD schaden möglich.

Wenn Öl im Wasser ist, dann ist defekt schon fortgeschritten. Wenn nur minimal, würde der Motor Wasser mit verbrennen, den Abgas ins Kühlsystem drücken oder dein agr ist gerissen worüber er Wasser mit ins ansaugsystem drückt.

Also gehst du stark davon aus das es nicht der DPF ist sondern ein Defekter AGR Kühler ist oder die ZKD ist die defekt ist? Anhand der verschlammten russes? Kann man den AGR kühler überprüfen?

Ganz sauber ist der dpf nicht aber auch nicht ganz dreckig. Ich hatte jetzt über Weihnachten bei einem bmw 210d die Ansaugbrücke und die Ventile gestrahlt. Der Ruß war schon bisschen feucht, aber von der Konsistenz eher so wie Schminkpuder. Auf deinen Bildern ist das schon etwas öliger. Und wenn dein Ansaugsystem nicht ölig ist dann wird es vom Wasser kommen. Und das kommt dann durch den Agr-Kühler.

Wie war der Ruß auf dem Bild? Trocken oder eher feucht? Weil diese Seite sollte ganz trockenen Ruß haben.

Agr-Kühler kannst du abdrücken.

Der Russ an der Ansaugbrücke und AGR wahren schon Feucht. ich dachte aber wirklich das es an dem Motor Reiniger Zusatz lag.

Überprüf mal den Agr-Kühler. Drück ihn ab. Wenn du ihn ausgebaut hast, kannst du auf beide Anschlüsse Druck drauf geben und mit einem Heisluftfön erwärmen.

Das werde ich morgen gleich ausprobieren.

So AU Nachuntersuchung bestanden. Ich habe ein Neuen DPF eingebaut.