Könnte die wegfahrsperre einen Defekt haben! Zweitschlüssel mal probieren..,

Möglich wäre das dass Zündschloss/Zündanlassschalter "ZAS" fehlerhaft oder defekt ist. Mal alle Sicherungen Prüfen nicht das eine defekt ist

Massekabel vom Getriebe zur Karosse bitte noch prüfen

Fällt mir grad noch ein, die hatten doch auch Probleme mit den elektr. Türgriffen (legen den Bus lahm) die mal abklemmen ob’s dann funktioniert, evtl auch noch die Sicherungen unterm/hinterm Handschuhfach kontrollieren.

Sind bereits kontrolliert, Türgriff komme ich nicht dran, weil die Scheibe unten sind.

Habe ich bereits geprüft

Geht auch nicht, der gibt mir den ersten Schlüssel nicht mehr frei trotz Batterie abgeklemmt etc.

Die gehen so raus, schau mal auf YouTube

11,6 V unbelastet? 🤔 Da wird eine Zelle aus dem letzten Loch Pfeifen. Bericht die Spannung noch weiter ein, wenn du versuchst die Zündung einzuschalten? Bei ca 10 V schalten die ersten Steuergeräte ab... Würde zum Fehlerbild passen.

Bfrm mal prüfen ob das vllt abgesoffen ist ich meine das die das auch mal hatten

Hallo, alles hatte funktioniert, fensterheber Blinker etc. Alles. Dann ist irgendwas passiert, sodass er mir den Schlüssel nicht mehr frei gab und seitdem funktioniert nichts mehr Schlüssel steckt und lässt sich nicht mehr raus ziehen.

Leider nein, hatte mal eine andere Batterie dran gemacht überbrückt und die Spannung war bei 12,2v konstant. Ich lade jetzt erstmal die Batterie noch richtig auf 12,7 V auf, dann schaue ich weiter.

Dann brauchst du ein komplettes Neues Lenkradschloß (codiert auf deine Schlüssel).

Masse von Karosserie zu Batterieminus auch geprüft? Plusleitung von der Batterie nach vorne auch geprüft? Messe mal am Überbrückungsanschluss unter der Motorhaube.

Klemm mal bitte ein Ladegerät an die Batterie oder mach einen Batteriecheck unterziehen

Das werde ich mal tun, bzw ich habe die jetzt ausgebaut und lade die erstmal voll.

Ja alles in Ordnung

Also, ich habe den Türgriff vorne links abgeklemmt, funktioniert nach wie vor, Batterie aufgeladen nun 12,5V anliegen. Zündung geht nach wie vor nicht an. Stattdessen höre ich immer wieder zwischendurch, dass die Zündung im Hintergrund angeht kurze Zeit tankpumpe und Drosselklappe höre ich. Im Tacho wird nichts angezeigt. Blinker etc. Funktioniert nicht nur Standlicht links rechts. Also irgendwas irgendwo lässt der die Klemme 15 nicht durch die Frage ist nur wo. Standlicht geht an Tachobeleuchtung geht ebenfalls alles andere am Tacho tot, nur Standlicht oder kurz Fernlicht an machen. Fernlicht geht natürlich nicht an, nur das Abblendlicht für 10 Sekunden. Er gibt mir auch kein Schlüssel raus. Masseleitung vorne geprüft. Überbrücken vorne geprüft. Sicherung im Kofferraum geprüft. Mit Laptop ausgelesen, Inpa kein Zugriff da keine Zündung, Delphi hat ausgelesen bekommen, aber abs Steuergerät Antwort nicht. FRM und CAS haben 2 verschiedene Codes. Wie kann das sein ?

Probiert, wegfahrsperre funktioniert und zeigt keine Fehler an

Was ist denn mit den Türgriffen? Hast du alle mal abgeklemmt??

Nein nur von der fahrertüre

Servus, dein Fehlerbild deutet klar darauf hin, dass das Problem nicht an Batterie oder Masse liegt, sondern im Bereich CAS, ELV oder FRM zu suchen ist. Dass die Zündung kurz anläuft, die Pumpe hörbar ist, der Schlüssel aber nicht mehr rauskommt und das Kombiinstrument dunkel bleibt, passt sehr gut zu einer fehlenden Freigabe der Klemme 15. Möglich ist ein Defekt oder eine fehlende Versorgung des CAS, eine blockierte Lenkradverriegelung (ELV) oder ein defektes FRM, das die Kommunikation stört. Auch eine unterbrochene Versorgung über Klemme 30 oder 30g im Kabelbaum wäre denkbar, kommt aber seltener vor. Für die Fehlersuche solltest du die Sicherungen fürs CAS und FRM gezielt prüfen und direkt am CAS messen, ob dort 12 Volt anliegen. Außerdem lohnt es sich, das FRM testweise abzuklemmen und die ELV über ISTA zu kontrollieren, da ein blockierter ELV Zähler genau dieses Verhalten verursacht. Wichtig ist, den Fehlerspeicher mit ISTA auszulesen, da nur dort die Botschaften von CAS, FRM und ELV korrekt dargestellt werden. Unterm Strich liegt die Ursache mit hoher Wahrscheinlichkeit im CAS oder in der Lenkradverriegelung, alternativ im FRM . Gruß

da dein Kombi beleuchtet ist und der Warnblinker funktioniert, liegt die Grundversorgung an ,das FRM ist also aktiv. Das Problem sitzt ziemlich sicher im CAS oder in der Lenkradverriegelung, dort wird die Klemme 15 nicht freigegeben. Mit ISTA kannst du das am genauesten eingrenzen.

Danke dass Problem ist ohne Zündung kein auslesen Lenkrad ist aber offen und bleibt offen.

Könnte es auch am Steck Slot vom Schlüssel liegen ?

Weißt du zufälliger Weise es genau sind die Sicherungen ?

Also ich hatte exakt so einen Fall schon mal, und das Verhalten passt ziemlich eindeutig auf ein Problem im Bereich CAS, Lenkradverriegelung oder FRM. Wenn die Zündung kurz anspringt, dann direkt wieder ausfällt, der Schlüssel nicht mehr freigegeben wird, aber das Kombiinstrument beleuchtet ist und der Warnblinker noch funktioniert, dann liegt die Grundversorgung definitiv an, Klemme 30 ist also da. Das heißt, das FRM läuft, aber Klemme 15 wird nicht freigegeben ,und das wird eben typischerweise vom CAS gesteuert, wobei auch eine blockierte Lenkradverriegelung (ELV) oder ein defekter Steckschacht am ZAS in Frage kommen. Manchmal liegt’s auch an einer völlig banalen Sache wie einem elektrischen Türgriff, der den Bus lahmlegt , In dem Fall einfach den Griff vorne links mal abstecken, ist bei dir ja anscheinend schon passiert. zudem gab es diese Rückrufaktion mal. Der bayerische Automobilhersteller BMW ruft 153 477 Fahrzeuge zurück. Aufgrund eines Fehlers in der Steckverbindung der Batterieplusleitung können Fahrzeugelektrik und Motor ausfallen. Der Steckkontakt an der Plusleitung der Batterie wird bei dem Rückruf durch ein Reparaturkabel ersetzt. Betroffen sind Fahrzeuge des Typs BMW 1er, 3er und X1 von 2009 bis 2011. In Deutschland sind vermutlich 148 052 Fahrzeuge von dem Rückruf betroffen. (ampnet/deg) Wenn dann immer noch alles tot bleibt und du weder mit Inpa noch richtig mit Delphi auf die Hauptsteuergeräte kommst, ist entweder das CAS selbst gestört oder bekommt keine vollständige Spannungsversorgung. Du solltest direkt am CAS messen, ob 12 V anliegen, und ob Masse da ist. Gleichzeitig die Sicherungen fürs CAS, FRM und die Klemme 15 durchgehen ,je nach Ausstattung und Baujahr sind das zum Beispiel Sicherung 11, 12, 30, 39, 55 oder 59 im Handschuhfach bzw. Kofferraum, aber eben ohne Gewähr, da das baujahrs- und ausstattungsabhängig ist. Wichtig ist auch, mal zu prüfen, ob am Überbrückungspunkt im Motorraum tatsächlich Spannung ankommt, also ob die Plusleitung von der Batterie nach vorne auch sauber durchgeht. Die Batteriespannung sollte dabei wirklich vollgeladen sein, also eher bei 12,6 V liegen und nicht bei 11,6 V, denn unter 12 V fangen viele Steuergeräte an rumzuspinnen, und unter 10,5 V ist mit Zündung sowieso Schluss. Nur am Ladegerät hängen reicht manchmal nicht ,ideal ist eine gute AGM-Batterie, die auch unter Last die Spannung hält. Wenn die ELV defekt ist, kann es sein, dass der Freigabewert nicht mehr sauber gesetzt wird und der CAS dann aus Sicherheitsgründen die Klemme 15 blockiert. Dann hilft ein gezielter Check über ISTA, weil nur da alle CAS-internen Statuswerte, ELV Zählerstände und Klemmenzustände korrekt angezeigt werden. Sollte der ELV-Zähler zu hoch sein, lässt sich das dort erkennen. Auch ein testweises Abklemmen vom FRM lohnt sich, weil manche Kurzschlüsse oder Busfehler vom FRM ausgehend das komplette CAS blockieren können. Kommt extrem selten vor, aber ist schon passiert. Und ja, es kann tatsächlich sein, dass der Schlüsselschacht selbst defekt ist – also das ZAS, besonders wenn die Federmechanik hängt oder Kontakte verschlissen sind. Das passiert gerne mal bei höherer Laufleistung oder wenn vorher schon „hakelige“ Zündungsschaltzustände aufgefallen sind. Wenn der Schlüssel feststeckt und sich nichts mehr tut, ist das durchaus ein realistischer Kandidat. Und wenn’s ganz hart kommt und nichts mehr hilft, kann es auch sein, dass das komplette CAS getauscht oder aufbereitet werden muss – aber vorher würde ich immer alle Sicherungen, Versorgungen, Türgriff, FRM, ELV und den Steckschacht prüfen. Zum Schluss vielleicht noch ein Hinweis, den ich selbst erlebt habe: Wenn du wirklich komplett ohne Zündung bist, bringt auch das Auslesen über Inpa oft nichts ,dann hilft nur ISTA, weil manche Kommunikationskanäle über OBD anders angesprochen werden. Bei mir war damals tatsächlich nur ein einziger korrodierter Pin am CAS Multistecker die Ursache ,hat ewig gedauert, bis ich das hatte. Ich hoffe das hilft dir weiter! Gruß

Vielen Dank, das werde ich morgen umgehend prüfen. Ich habe bereits ein Schacht ZAS CAS und Motorsteuergerät mit 2 Schlüssel zukommen lassen. Falls es wieder daran liegt. Ich werde morgen alles mal durch checken. Aber plus im motorraum ist i.O. Ich vermute auch eher Richtung ZAS CAS oder tatsächlich die Türgriffe, die werde ich morgen alle abstecken und schauen. Vielen Dank erstmal für deine Antwort.

So das ist der neuste Stand wie ganz am Anfang alles geht nur die Zündung geht nach paar Sekunden aus. Ich komme beim Auslesen immer noch nicht ganz rein. Bremse Steuergerät lässt sich garnicht auslesen die anderen Steuergerät schon

Danke nochmal an alle.