[Aktiv] Schwankende Beschleunigung Teillast/häufige Regenerierung | FORD TOURNEO CUSTOM V362 Bus

Question

FORD TOURNEO CUSTOM V362 Bus (F3): Hi,

Jetzt geht's dem nächsten Problem an.

Mein Ford Tourneo Custom 2,2 aus 2013 hat im Teillastbereich bei 1500-1900 Umdrehungen eine schwankende Beschleunigung, was vor allem bei Dorfausfahrten auffällt. Bei Vollgas ist das Problem nicht spürbar. Keine Unterschiede bei kalten wie warmen Motor. Wenn er regeneriert, merkt man davon auch gefühlt nix. Hat einen neuen Motor bekommen vor einigen tausend Km, das Problem war aber auch beim alten Motor spürbar. Regeneriert einmal pro Fahrt (70 km). Per Forscan legt er keine Probleme ab. Mache schon durchgängig Logfahrten mit verschiedenen Parametern, kann erst einmal aber keine gravierenden Auffälligkeiten finden (bin im Interpretieren der Kurven aber auch erst am Anfang).

Meine Vermutungen gehen in Richtung Kraftstoffsystem, vielleicht habt ihr Ideen, wie ich dort durch Auslesen oder Kontrolle der Bauteile den Fehler eingrenzen kann.
Neuteile:
Motor
Injektoren
AGR-Ventil
Turbo
DPF
Alle Filter

Answer

Möglich ist auch der agr kühler.

Macht er das such bei abgezogenen luftmassenmesser?
Möglicherweise ist die ansaugung komplett dicht.
Aller 70km regenerieren ist nicht normal

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Agr-Kühler hab ich auch schon überlegt, aber ich hab keinerlei andere Symptome dafür( Kühlmittel stabil, bis jetzt keine weißen Abgase beobachtet und kein Geruch im Innenraum.
Luftfilter ist neu und alle Leitungen sind dicht.
Ich weiß nicht ob ich so weit fahren kann mit abgezogenen LMM. Aber die Werte die er ausspuckt sehen erstmal plausibel aus.

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Zeigt auch keine Durchzugsprobleme beim Vollgas geben und bis zum Begrenzer (165kmh) geht er auch.

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Gibt die Korrekturmenge der I jeltorwn Aufschluss über einem evtl. defekt an diesen?

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Meinst du die Injektoren?

Answer

Ist der komplette Motor ausgetauscht worden oder nur teilweise. Komisch ist auch das dass Problem immer noch ist. Könnte Nartürlch auch vom Steuergerät her kommen, das es spinnt und Werte heraus gibt die gar nicht stimmen.

Lamdawerte mal auslesen und möglich das die Werte nicht stimmen und er dann so läuft

Ansaugung würde ich auch mal mit einer Nebelmaschine abdrücken nicht das dort das Problem ist.

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Die Livedaten auslesen vom AGR ob es schließt wenn es schließt müsste der luftmassenmesser circa 50 % mehr Luft durchlassen. Wenn das AGR geöffnet ist, sind es circa 50 % weniger Luft wodurch geht das AGR geöffnet ist. Funktionstest, ob es öffnet oder schließt, wenn das möglich ist mit dem Diagnosegerät.

Injektoren  auslesen und schauen auf die Korrekturwerte.

Kraftstoffdruck auslesen Hochdruck nieder Druck ￼

Die DPF zu hohe Ascheanteil Ascheanteil auslesen und Differenzdruck

Was war mit dem alten Motor? Vielleicht kann man daraus ￼rausfinden , was den Defekt erklärt 
￼￼￼

Answer

Ja, entschuldige das "Wortgulasch". An sich lese ich immer alles nochmal vor dem Senden, diesmal nicht passiert... Hab einige Nerven im Daumen durchtrennt, Touch mag das natürlich nich 😉

Answer

Ein kompletter aufgearbeitet anderer Motor von einer deutschen Firma. Steuergerät wäre wirklich seltsam , aber dann müsste man die falschen Werte ja irgendwie bemerken beim auslesen. Nebelmaschine hab ich und alles ist dicht in der Ansaugung.

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Ich bin mir ziemlich sicher das es schließt, aber das kann ich nochmal auslesen. Die Info mit den 50 % ist interessant und wird auf jeden Fall gelogt. Auch die anderen Daten logge ich mal und stelle dann mal Photos ein.

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Leider weiß ich nicht, was mit dem alten Motor zum Schluss das Problem war, aber anscheinend war er reparabel, da ich den kompletten Pfandwert bekam. Aber das Auto hatte vorher so einige Problemchen, welche sich wahrscheinlich dann summierten. Jetzt ist eigentlich  Motorseitig nur noch dieses Problem bemerkbar, danach trau ich mich damit dann auch mal Familienausflüge zu unternehmen mit dem Töff.

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Update: Vor dem Nachhauseweg Forscan gestartet um die Logdaten einzustellen, und siehe da,...mein Auto gibt mir vom Vortag zum ersten Mal einen Fehlercode. Ich kann mir diesen aber nicht erklären,weil wie gesagt das Ventil erst ein paar tausend Km gelaufen hat, da ich damals schon diese Vermutung hatte. Das alte Ventil sah aber, bis auf ein wenig Ruß noch sehr passabel aus. Ich wechselte es trotzdem und geändert hatte sich das Problem aber nicht gehabt, womit ich das Ventil eigentlich ausschloss. Ist übrigens ein Piebock-Ventil oder wie der Name war und ich hatte dieses auch ein gelernt.

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Der Fehler kam nach der Logfahrt auch nicht noch einmal wieder, aber anbei Screenshots der gelogten Parameter bei der Fahrt. Strecke :70km gesamt, ersten vier Km Landstraße danach ca. 40 km Autobahn, der Rest Landstraße. Erstes Bild bei Start, zweites auf der Autobahn, drittes kurz vor der Regeneration , viertes Bild Anfang Regeneration, fünftes Ende der Regeneration, sechstes nach einigen Km .

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EGRVPSV
Normalerweise liegt die Spannung vom AGR bei 0,5 V (geschlossen) oder 4,5V (offen)

EGR_ERR: -100 %
Ein Fehler von -100 % weist entweder auf einen Defekt (Sensor, Ventil, Steuergerät) oder eine bewusste Abschaltung hin
Das AGR wird nicht vom Steuergerät nicht Angesteuert !

EGR_PCT: 0 %
In der Kombination mit dem  -100% Wert ist das AGR komplett geschlossen.kann absichtlich sein (still gelegt) oder Notlauf oder ein Fehler beim AGR (AGR Sensor, AGR selber oder Steuergerät , verkabelung kontrollieren ￼

Fazit: es wird am AGR liegen jetzt muss man nur noch rausfinden, welches der 3 Sachen es ist ￼

Answer

Die anderen Werte liegen im normal Bereich. Keine Auffälligkeiten

Answer

Ahhh,....ich hielt es für normal das er auf -100 geht bei Regeneration ect. 
Jetzt muss ich mal schauen wie dieser Fehler zustande kommt. 
Vielen Dank , ich berichte👍

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Ich werde als erstes schauen wie ich die Verkabelung checken kann , da ich auch schonmal einen Marder hatte und weil das Problem ja auch schon beim alten AGR war.

Answer

Bevor ich mich Ran mache, folgende Fragestellung: Kann es auch sein das diese Werte softwareseitig vom Vorbesitzer geändert wurden um zum Beispiel mit dem Blendblech das AGR auszuschalten? Weil ich an dem Auto schon einige Kuriositäten hatte, wie zum Beispiel eine fehlende Feder im Öldeckel ect...

Schwankende Beschleunigung Teillast/häufige Regenerierung | FORD TOURNEO CUSTOM V362 Bus

MAHLE Thermostat, Kühlmittel (TX 68 88D)

INA Wasserpumpe, Motorkühlung (538 0465 10)

FEBI BILSTEIN Lagerung, Motor (104688)

METZGER Kühler, Abgasrückführung (0892557)

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