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Alexander Leger19.09.21
Gelöst
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AJM Motorsteuergerät lässt sich nicht mehr auslesen | AUDI

Hallo, seit ein paar Tagen habe ich das Problem, dass ich nicht mehr auf das Steuergerät zugreifen kann. Ich komme auf jedes andere Steuergerät problemlos drauf (Bremse, Zentralverriegelung, Kombiinstrument usw.). Vorher ging erst gar nichts, woraufhin ich dann bemerkt habe, dass am Radioadapter (Zubehörradio mit Adapter für Aktivsoundsystem) Remote auf K-Line vom Radio angeschlossen war. Das habe ich dann entfernt. Hat aber keine Besserung gezeigt. Vorher konnte ich es aber auch schon problemlos auslesen, trotz der Fehlverkabelung am K-Line. Hab ich mir irgendwas zerschossen? Der Motor startet normal und läuft auch normal und macht keine Probleme. Ausgelesen habe ich es mit VAG-Com sowie auch mit Delphi. Bei beiden klappt es nicht. Danke
Bereits überprüft
Batterie 10 Min abgeklemmt - keine Besserung
Motor
Elektrik

AUDI

Technische Daten
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HELLA Hauptschalter, Batterie (6EK 002 843-001) Thumbnail

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HELLA Stecker (8JA 001 930-041) Thumbnail

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Alexander Leger21.09.21
Notebook mit Windows XP und VAG Com falsch eingestellt gewesen bzw. "China-Interface" defekt gewesen. Anderes Notebook mit Windows 10, Original Interface und VCDS funktioniert problemlos. Trotzdem danke Ich jeden einzelnen, der versucht hat zur Lösung des Problem's beizutragen!
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Alexander Wolf19.09.21
Prüf mal die Sicherungen. Spannung hast du an deinem OBD Stecker anliegen? Pin 16 = 12 V Pin 4+5 = Masseverbindung
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Christopher Flig19.09.21
Eventuell ist der Massepunkte im Wasserkasten in der Nähe von Motorsteuergerät stark oxidiert. - am besten mal alle Massepunkt überprüfen und gegebenenfalls reinigen - Wasserkasten steht auch mal gerne voll mit Wasser, wenn die Abläufe zu sind. - ansonsten Motorsteuergerät freilegen und sich beide Stecker anschauen wegen Kontaktproblemen
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Alexander Leger19.09.21
Alexander Wolf: Prüf mal die Sicherungen. Spannung hast du an deinem OBD Stecker anliegen? Pin 16 = 12 V Pin 4+5 = Masseverbindung 19.09.21
Da ich jedes andere Steuergerät auslesen, kann gehe ich jetzt mal davon aus, dass Spannung anliegt am OBD, sonst würde ja gar nichts gehen, oder? Sicherungen sind alle ok
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Alexander Wolf19.09.21
Alexander Leger: Da ich jedes andere Steuergerät auslesen, kann gehe ich jetzt mal davon aus, dass Spannung anliegt am OBD, sonst würde ja gar nichts gehen, oder? Sicherungen sind alle ok 19.09.21
Läuft das Auto denn? Oder startet er auch nicht?
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Alexander Leger19.09.21
Alexander Wolf: Läuft das Auto denn? Oder startet er auch nicht? 19.09.21
Laufen tut er ganz normal
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Lutz Meyer19.09.21
Das gleiche Problem hatte ich neulich auch bei einem Golf 5 - VCDS Update aufgespiel und schon gings.
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Manfred Wettling20.09.21
Hast Du in VAG-com in den Protokolleinstellungen irgendwelche Änderungen vorgenommen? Ich frage deshalb, weil alle Steuergeräte mit dem K-Line Protokoll direkt angesprochen werden, außer dem Motorsteuergerät. Das Motorsteuergerät hat CAN-Bus. Die Umsetzung erfolgt im KI von K-Line nach CAN-Bus. Durch die Umsetzung reagiert das sehr empfindlich auf geänderte Baudraten und den Aufbau/Länge des Datenworts. Außerdem muss vor dem Verbindungsaufbau die K-Line 300ms auf High-Signal liegen. Dies ist nur gewährleistet, wenn die Einstellungen passen.
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Alexander Leger20.09.21
Manfred Wettling: Hast Du in VAG-com in den Protokolleinstellungen irgendwelche Änderungen vorgenommen? Ich frage deshalb, weil alle Steuergeräte mit dem K-Line Protokoll direkt angesprochen werden, außer dem Motorsteuergerät. Das Motorsteuergerät hat CAN-Bus. Die Umsetzung erfolgt im KI von K-Line nach CAN-Bus. Durch die Umsetzung reagiert das sehr empfindlich auf geänderte Baudraten und den Aufbau/Länge des Datenworts. Außerdem muss vor dem Verbindungsaufbau die K-Line 300ms auf High-Signal liegen. Dies ist nur gewährleistet, wenn die Einstellungen passen. 20.09.21
Ich hatte die Baudrate erhöht bzw auf 9600 gestellt, ansonsten alles bei Werkseinstellung. Bei den Adaptereinstellungen Wartezeit von 16 ms auf 8 ms reduziert, um ins Klimasteuergerät reinzukommen.
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Manfred Wettling20.09.21
Alexander Leger: Ich hatte die Baudrate erhöht bzw auf 9600 gestellt, ansonsten alles bei Werkseinstellung. Bei den Adaptereinstellungen Wartezeit von 16 ms auf 8 ms reduziert, um ins Klimasteuergerät reinzukommen. 20.09.21
Was für eine Version von VAG-Com hast Du? Motorsteuergeräte normalerweise mit 10400baud und 10bit Länge. Leider habe ich kein altes VAG-Com mehr, um nachzusehen. Wenn es mal funktioniert hat, nimm die alten Einstellungen. Wenn's ein China-Interface ist, gibt's Probleme mit den Windows-Treibern.
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Alexander Leger20.09.21
Manfred Wettling: Was für eine Version von VAG-Com hast Du? Motorsteuergeräte normalerweise mit 10400baud und 10bit Länge. Leider habe ich kein altes VAG-Com mehr, um nachzusehen. Wenn es mal funktioniert hat, nimm die alten Einstellungen. Wenn's ein China-Interface ist, gibt's Probleme mit den Windows-Treibern. 20.09.21
Habe das 409 und diesen china kracher. Hat aber auch bisher immer problemlos funktioniert. Habe mir am wochenende das original vcds kabel bestellt jetzt, hoffe dass es damit besser wird. Ich warte erstmal bis das kommt. Sollte es auch damit nicht gehen, gibt es dann noch andere möglichkeiten, oder ist das MStg dann hinüber in Sachen Diagnose?
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Manfred Wettling20.09.21
Alexander Leger: Habe das 409 und diesen china kracher. Hat aber auch bisher immer problemlos funktioniert. Habe mir am wochenende das original vcds kabel bestellt jetzt, hoffe dass es damit besser wird. Ich warte erstmal bis das kommt. Sollte es auch damit nicht gehen, gibt es dann noch andere möglichkeiten, oder ist das MStg dann hinüber in Sachen Diagnose? 20.09.21
Nein das Steuergerät ist nicht hinüber. Im ungünstigsten Fall ist der Puffer (Zwischenspeicher) der Schnittstelle mit wertlosen Daten vollgelaufen. Dann hilft die Batterie abzuklemmen. Dadurch wird das Motorsteuergerät und das KI resettet und die Schnittstelle ist wieder funktionsfähig. Wenn mit Deinem Interface schon Mal funktioniert hat, versuchs Mal mit folgenden Einstellungen: Anfangsbaudrate: 9600 KW2 Verzögerung: 20 TST Adresse: -1 Block-Intervall: 55 Zeichen-Intervall: 1 KP2-Zeit: 55 Mit dem Original-Interface geht's normalerweise problemlos.
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Alexander Leger21.09.21
Manfred Wettling: Nein das Steuergerät ist nicht hinüber. Im ungünstigsten Fall ist der Puffer (Zwischenspeicher) der Schnittstelle mit wertlosen Daten vollgelaufen. Dann hilft die Batterie abzuklemmen. Dadurch wird das Motorsteuergerät und das KI resettet und die Schnittstelle ist wieder funktionsfähig. Wenn mit Deinem Interface schon Mal funktioniert hat, versuchs Mal mit folgenden Einstellungen: Anfangsbaudrate: 9600 KW2 Verzögerung: 20 TST Adresse: -1 Block-Intervall: 55 Zeichen-Intervall: 1 KP2-Zeit: 55 Mit dem Original-Interface geht's normalerweise problemlos. 20.09.21
Problem gelöst, lag wohl am falsch eingestellten Notebook. Hab nun anderes Notebook mit Original Interface, nun läuft es.
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Gelöst
Leistungsverlust Fehler 5211 P0087 - Möglicher Defekt an Hochdruckpumpe oder Raildruckregelventil
Hallo in die Runde, ich habe mit VCDS einen Fehler ausgelesen und die Injektoren 1 und 4 ausgetauscht, da die Rücklaufmenge zu hoch war. Jetzt ist alles in Ordnung. Allerdings habe ich jetzt einen neuen Fehler. Meine Vermutung ist, dass die Hochdruckpumpe defekt ist, basierend auf dem IST/SOLL-Wert. Ich wäre dankbar für Tipps und Hinweise, da ich vermute, dass es erst am Anfang ist. Oder könnte es nur das Raildruckregelventil sein? PS: Bei niedriger Leistung gab es keine Probleme, aber bei hoher Leistung gab es einen Fehler und merklichen Leistungsverlust. Vielen Dank im Voraus.
Motor
Toni Schulz 07.11.23

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