Springt nicht mehr an | AUDI 100 C3 Stufenheck

Hast du den Temperatursensor schon getauscht? Kurbelwellensensor kontrollieren.

Einspritzventil mal geprüft?

Funke und Sprit ist vorhanden?

Hallo, er bekommt keinen sprit.

Temp sensor getauscht. Er bekommt keinen sprit

Dann Pumpe prüfen

Funke da sprit nein

Pumpe geht

Sind die Leitungen frei?

Pumpe geht - neuteil

Wenn Sprit ankommt aber nichts funktioniert dann Sprüh mal in den luftkasten dosiert bremsenreiniger, springt er da kurz an ist es die jetzronic

Auch die neue Pumpe schon kontrolliert ob diese immer fördert? Vielleich fällt zeitweise die Spannung zur Pumpe aus. Springt der Motor mit Startpilot/Bremsemreiniger an?

Pumpe fördert grenug, kein starten mit startpilot

Versucht doch er macht nix. Zündung war da

Also ich habe gelesen das kein Sprit ankommt. Funke wäre aber da und du schreibst die Pumpe fördert ? Also dann frage ich mich wohin die Pumpe fördert. Zieh dir Zulauf Leitung ab und starte den. Dann schauen ob Sprit ankommt

Dann jettronic, der hat doch die Düse drin, zentraleinspritzung wenn ich mich nicht irre, Wechsel die mal

Werden die Einspritzventile angesteuert? Richt es am Auspuff nach unverbrannten Sprit? Abgastest?

Wenn er läuft dann gut. Zundkerzen fortztrocken

Schon gemacht - sprit kommt

Ja

Dann Spritansteuerung Spritversorgung kontrollieren.

Sprit kommt an sagt er doch, das ist die jettronic

Gut also Sprit kommt und funke auch. Dann liegt es sicherlich an der Ansteuerung deiner Einspritzdüsen. Düsen raus und starten. Schauen ob was kommt und wie das Bild aussieht. Sollte auch da alles gut sein Kompression messen.

Hab den verdacht der drucksteller oder die leitung dahin

Das ist eine jettronic

Sprit kommt gar nicht zu den düsen

Dann jettronic Defekt

Vorlauf Rücklauf der Jettronic richtig rum angeschlossen? Das würde alle Symtome erklären. Sprit liegt an aber Jettronic spritzen nicht ein. Dann bleiben die Zündkerzen natürlich trocken. Bei gerissen Druckmembrane würde der Motor zumindest laufen, aber ruckeln. Bei defektem Tempsensor läuft er zu Fett oder zu mager.

Welchen Motorcode hast du? Dann schaue ich mal in die ssp.

Ja passt alles

Sollte doch die KE-Jetronic sein. Läuft auch ohne Steuergerät, mal probieren. Sonst auf Falschluft kontrollieren, reagiert darauf sehr empfindlich!

Schau mal am Zulauf an der Jetronic, direkt wo die Vorlaufleitung draufgeht, da müsste noch ein Sieb verbaut sein, vllt ist das dicht oder zugeknastert. Hat der ne KE-Jetronic?

Danke

Vermutlich irgendwo ein Leck an der Ansaugstrecke! Dann wird beim Starten die Stauscheibe nicht hochgedrückt (da er sich die Luft durchs Leck und nicht über die Stauscheibe holt). Drück mal bei Laufender Benzinpumpe die Stauscheibe hoch und schaue ob dann Kraftstoff an den Düsen ankommt.

Ist nicht das problem - alles schon gemacht

Hi Sven, Hast du da mal nachgeschaut? Springt der jetzt gar nicht mehr an, auch kalt nicht? Auch mit Bremsenreiniger kein kurzes Starten?

Hi, wie er lustig. Hab mal vom drucksteller stecker abgezogen und mit schmakes wieder drauf. Danach lief er. Warm laufen gelassen - ausgemacht - startet nicht mehr. Stecker wieder ab - paar mal - springt wieder an.

Na dann hast du den Fehler offensichtlich gefunden😉. Das elektrohydraulische Stellglied (Drucksteller) gibt gerne mal den Geist auf bei der Jetronic. Das wäre auch eine weitere Idee von mir gewesen, deshalb nochma die Frage mit dem Bremsenreiniger. Gibt’s normal im Zubehör von Bosch! Prüf aber erstmal die Verkabelung dorthin, nicht dass nur die nicht mehr astrein ist.

Achso… natürlich nicht nur die Verkabelung sondern auch den Stecker… vllt ist auch nur ein Pin aufgeweitet. Und die Ansteuerung auch prüfen ob‘s da Unterbrechungen gibt. Im Mercedes ist das Teil nochmal extra über ein Überspannungsschutzrelais abgesichert. Aber wie gesagt gehen die Dinger auch selbst gerne mal kaputt.

Druckstller hab ich getauscht von einer andern jet-t - das gleiche spiel. Ich muss die verkabelung checken

Schau dir mal die Pins im Stecker an. Vllt ist da einer aufgeweitet und kaum Kontakt. Ansonsten häng mal einen Mulitmeter dran und achte auf Veränderung wenn du an den Kabel wackelst. Besser wäre aber den Durchgang zum MSG zu checken während du an den Kabel wackelst. Der Drucksteller ist oft ein Problem bzw ohne Spannung oder Signal läuft der nicht. Aber eigentlich sollte der Motor auch dann mit Hilfe von Bremsenreiniger ein kurzes Lebenszeichen geben.

Der Drosselklappenschalter ist auch immer ein Kandidat bei der KE, fällt mir grad noch ein. Wenn der Signal Klappe geschlossen/geöffnet gibt oder auch nicht, wirkt sich das auch auf den Drucksteller aus.

Danke!