Hallo Leute. Habe kürzlich einen Isuzu D-Max 2013 mit 2.5L Motor und Schaltgetriebe mit 100.000 km gekauft. Im Vergleich zu allen anderen wenig Rost, kaum Dellen usw. Soll in den nächsten Monaten zu einem Camper umgebaut werden. So, die Probleme haben schon mit dem dritten Tag gestartet: auf einer Strecke von 330 km Landstraße/Autobahn hat der Wagen knapp 10 Mal regeneriert bzw. Hat dazu aufgefordert (gelbe DPF Warnleuchte) MKL ging an mit unzureichender Regeneration. Also ab zur Isuzu Werkstatt, dort wurde dann freigebrannt. Auf der Fahrt von der Werkstatt heim wollte der Wagen dann nochmals zweimal regenerieren (gelbe DPF Leuchte). Dann wurde gesagt "neuer DPF!". Geht ja auch alles über den Gebrauchtwagenhändler mittels Gewährleistung. Ich komme wieder, DPF ist der alte, die Schläuche und der Differenzdrucksensor wurden getauscht, da die wohl aussahen, wie ein alter Waschbeckensiphon, vollgeschmoddert. Der DPF würde nach dem Freibrennen getestet, und war bis auf 3 % frei. Danach bin ich direkt 100 km Autobahn gefahren, vorher hätte er ja 4-5 Mal regeneriert. Jetzt "nur" noch zweimal. Und diesmal nicht mit der gelben Warnleuchte gefordert sondern erfolgreich selbst erledigt (mit Dongle bei der Fahrt auf die Temperaturen geschaut, ging zweimal für ein paar Minuten auf über 600 Grad). Jetzt die Frage, das kann ja nicht sein mit den 50 km Regenerationsintervallen. Ich will keinen Motorschaden erreichen durch die ständige Ölverdünnung. Meiner Meinung nach wurden ein neuer DPF und eine Überprüfung der AGR notwendig sein. Der Fehlercode der ungenügenden Regeneration kam zumindest nicht mehr. Irgendwo muss der Schmieder doch herkommen. Nur neuer DDS plus das Freibrennen plus die Schläuche waren schon bei 800 €, der neue DPF liegt bei knapp 1700 €. Den Wagen brauche ich natürlich noch regelmäßig, da ich keinen Zweitwagen habe. Ich werde die Tage noch einzelne Fahrten Unternehmen (230 km hin/zurück) und dann nochmals die Temperaturen Überwachen und die Intervalle notieren, falls sich dies vielleicht verbessert.