[Aktiv] Fehlzündungen | FORD S-MAX

Question

FORD S-MAX (CJ, WA6): Hallo zusammen,
ich habe einen 2019er Ford S-Max 1,5l 4Zylinder Ecoboost. Motorblock wurde schon mal getauscht. Symptome sind aber die selben.
Wenn ich im 4.Gang Vollgas beschleunige, habe ich sporadisch bei über 4500u/min Zündaussetzer und leichtes Ruckeln. Es hört sich an, wie wenn man Schrauben in einer Blechdose schüttelt. Vielleicht hört sich so auch ein klingelnder Motor an oder Fehlzündungen. In einem anderen Gang habe ich es noch nicht festgestellt.
Zündkerzen kamen auch Mal neu rein. 
Es geht keine Motorkontrolllampe an. 
Werkstatt kennt so ein Fehlerbild nicht und hat es bei Probefahrten anscheinend nie simulieren können.
Fehler tritt mit Super und E10 Benzin auf. Super Plus nicht ausprobiert.
Hat jemand eine Idee womit es zusammen hängen könnte? Fahrzeug wird oft in Kurzstrecke bewegt, aber der Fehler tritt auch auf, wenn man länger über die Autobahn gefahren ist.
Schon mal Danke

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Ich weiß nur das Eco Boost Motoren einen hohen Verschleiß an Turbolader haben und auch sonst nicht die haltbarsten sind und das auch nur von einigen Kollegen wo die Fahrzeuge mehr in der Werkstatt stehen als zu Hause in der Garage

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Was wurde denn für ein Motorblock eingebaut? Wurde das bei Ford gemacht? Dieser wurde seitens Ford mal geändert aufgrund der Symptome mit den Fehlzündungen.

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War da nicht was mit LSPI?

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Eventuell Ventile/ Ansaugtrakt verkokt und das führt zu Fehlzündungen/ unkontrollierte Verbrennung.
Auch mal Kompression/ Druckverlust Test machen.

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Habe ich auch schon gelesen, aber was könnte man dagegen tun?

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Es wurde ein nagel neuer Motorblock bei Ford auf Garantie eingebaut. Es ist der Motorblock mit dem neuen Design ohne die Schlitze zwischen den Zylindern.
Motorschaden war wegen entweder gebrochenem Kolben oder Kolbenring. Das konnte man mir nicht genau sagen, zumindest war keine Kompression mehr auf Zylinder zwei.
Das erste Mal habe ich die "Fehlzündungen" nach etwa 11.000km mit dem alten Block festgestellt.
Laut Werkstatt war aber nichts auffälliges an Kolbenboden oder Ventile zu sehen, also auch keine übermäßigen verkockungen. Neuer Block kam bei 24000km rein, aktuell 56000km.

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Also allgemein gesagt kein Untertouriges Fahren im kalten Zustand und das richtige Motoröl verwenden.

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Ja okay dann ist das schon mal gut soweit. Die hatten leider häufig das Problem mit den Blöcken

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Sollte das aber dann nicht auch in anderen Gängen und Drehzahlen vorkommen? Ist wie gesagt sporadisch.
Könnte es auch an der/den Lambdasonden liegen?

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Aktuell steht auch nichts im Fehlerspeicher?

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Service wird Jährlich beim Ford Händler gemacht. Etwa 12000km pro Jahr Fahrleistung, manche Jahre auch weniger.
Also ich Versuche bei kaltem Motor nicht zu hohe Drehzahlen zu haben. Es kann auch vorkommen das ich mit ca.1700u/min gemütlich durch die Stadt Rolle. Stark beschleunigt wird da aber nicht und da höre ich auch keine komischen Geräusche. Nur im 4. Gang bei Vollgas und ab etwa 4500u/min, da auch nur sporadisch.

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Nein, hat die Werkstatt bei den Service Terminen geschaut, stand angeblich nichts drin. Selbst damals als der Motorschaden war, kam keine Motorkontrolllampe. Zündete ja normal, hielt nur den Druck nicht mehr.
Werkstatt sagt auch, dass alles überwacht wäre und was nicht passt, die Lampe angehen würde.

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Man könnte vielleicht mal eine Diagnosefahrt machen mit dem Tester und sich die Daten anschauen um Fehlzündungen auszuschließen, wenn das Problem auftritt. 
Kann natürlich auch was mechanisches sein. 
Ist natürlich aus der Ferne schwer einzuschätzen.

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Das Geräusch deiner Beschreibung nach ist wie sich Zündungsklingeln anhört. Das kann verschiedene Ursachen haben, angefangen von falschen Zündkerzen, glühende Ölkohleablagerung im Brennraum sowie falscher Kraftstoff. Würde als erstes mal Super Plus tanken der hat ja eine höhere Klopffestigkeit. Kerzen ausbauen und Kerzenbild anschauen und wenn vorhanden auf einem Weg mit einem Endoskop die Brennräume überprüfen.

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Was kam denn bei dem AT-Motor alles neu?
Wenn die Zündspulen und die Einspritzdüsen von dem alten Motor übernommen wurden, wäre das mein erster Ansatz. Die Autodoktoren hatten auch mal so einen Fall, da war die Einspritzdüse defekt, da war glaub auch keine MKL an........

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Dachte ich mir auch, aber da spielt die Werkstatt vermutlich nicht mit, weil sie den Fehler so noch nie reproduzieren konnte und sie das mit der noch vorhandenen Garantie nicht abrechnen können.

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Es kam im Endeffekt nur ein Neuer Block rein. Rest wurde vom alten Motor umgebaut. Zündkerzen kamen Mal neu rein, bei der dritten Inspektion. Die schließe ich somit aus.

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Ich fahr Mal den aktuellen Tank relativ leer und tanke dann Mal Super Plus um zu vergleichen. Würden da auch so additive von z.b. Liqui Moly helfen für Kraftstoffanlage reinigen?

Nach dem Motorschaden, habe ich den alten Motor gesehen und auch den Meister gefragt, der meinte das es so keinerlei Auffälligkeiten an Kolbenboden oder Ventile gab. Verkockungen habe ich selbst auch keine entdecken können.

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So ein Additiv kann nicht schaden, aber als erstes Super Plus (würde ich auch jetzt immer sobald was reingeht) tanken. Es muss ja sichergestellt werden ob es sich um Zündungsklingeln handelt. Normalerweise sollte der Klopfsensor das festellen und Gegenmaßnahmen einleiten.

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Super Plus bringt meiner Meinung nach nichts, das hat gerade mal 1-2 Oktan mehr, das merkt man nicht.......
Ich habe auch ein S-Max mit dem 1,5l EcoBoost von 2019 und der bekommt von Anfang an e10.

Wenn die Aussetzer weich sind, liegt es an der Benzinversorgung, also an den Einspritzdüsen.
Wenn die Aussetzer hart sind, liegt es an der Zündung.

Ich glaube ja, da funkt eine Zündspule weg und das müßte man an der Zündspule sehen können 😉

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Vor dem Motorschaden hatte ich ausschließlich Super getankt, danach eigentlich nur E10. Fehlerbild ist das selbe.
Ob weich oder hart ist die Frage 😅🤔. Es ruckelt nur leicht, rasselt aber eher blechernd. Wie geschrieben, schrauben in einer Blechdose.
Wie genau kann man es an der Zündspule sehen? Oben am Kontakt wo es auf die Zündkerze gesteckt wird?

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Wurden die Lagerschalen der Kolben auf der Kurbelwelle geprüft?
Wenn die Spiel haben kann es auch zu einem klackern im Motorraum kommen.

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Nein, dass schließe ich aber aus. Der neue Motorblock war bereits mit einer neuer Kurbelwelle sowie neuen Kolben von Ford geliefert worden.

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An den Zündspulen und Zündkerzen erkennt man schwarze Streifen, da wo der Funke lang geschlagen ist.

Das klappern ist bestimmt nur ein Blech oder der Auspuff, der infolge der Vibrationen klappert 🤔

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Vielleicht baue ich Mal die Zündspule aus, dafür braucht man nicht viel Werkzeug. Vielleicht erkennt man da was. 
Zündkerzen kann ich nicht raus machen, dazu fehlt mir das passende Werkzeug.
Ich habe jetzt Mal von Liqui Moly ein additive zur Reinigung der Kraftstoffanlage in den Tank gekippt und werde die Woche Mal bisschen testen ob es besser wird oder gleich bleibt. 
Wenn es besser wird, sind es entweder Ablagerungen oder Einspritzdüse verdreckt, denke ich 🤔

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Ich bin zu einer freien Werkstatt gegangen. Im Motorsteuergerät ist eine Meldung das Zylinder zwei geklopft hat.
Auf einer Probefahrt mit Tester, kam aber keine weitere Zählung dazu. Ich werde es nochmal simulieren, hin fahren und ausdrucken lassen wenn noch ein Fehler abgespeichert ist. Mit dem Ausdruck zur Ford Werkstatt damit die dann auf Fehlersuche gehen können. Somit haben Sie etwas in der Hand und können es gegenüber Ford rechtfertigen

Fehlzündungen | FORD S-MAX

ELRING Dichtung, Ölauslass (Lader) (574.792)

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METZGER Be-/Entlüftungsventil, Kraftstoffbehälter (2250221)

PIERBURG Druckwandler, Turbolader (7.01633.04.0)

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