Das hört sich nicht gut an. Entweder Pleuellager od Hauptlagergasse der Kurbelwelle. Könnte auch das Zweimassenschwungrad sein.

Lagerschaden würde ich ausschließen, das Problem tritt nur zeirweise auf und das Grräusch geht mit steigender Drehzahl eher weg. Fahrzeug ist ein automatik, also Zweimassenschwungrad kann auch nicht sein.

Hallo! Evtl Hydrostößel, den Motor mal mit einem Stethoskop abhören

Hört sich sehr nach Pleullagerschaden an....... Überprüfe den Öldruck, dieser sollte bei Standgas etwa 0,5-0,6Bar betragen, ab 3500U/min sollte der Öldruck bei 3,5Bar liegen und auch bei 6000U/min nicht höher sein. Was noch solche Geräusche verursachen kann ist die Riemenscheibe, die hat ein Schwingungsdämpfer aus Gummi innen drin, wenn der sich löst, kann die Riemenscheibe eiern und am Kettenkasten schleifen. Baue mal den Viskolüfter aus, aber nicht hinlegen! Nimm dann den Riemen ab und starte den Motor. Ist das Geräusch dann noch vorhanden? Kannst du an der Riemenscheibe wackeln?

Prüf mal die kurbelwellen Riemenscheibe. Die ist gummi gelagert und reißen auch mal

Hallo das hört sich an als wäre was mechanisches kaputt ! Prüfe mal die kompression ,da könnte man meinen da liegt ein grösseres teil im ventildeckel oder in det ökwanne !

Mittlerweile hatte ich den Riemen ab und die VANOS steller abgesteckt. Der Grund für das Geräusch konnte ich aber leider nicht feststellen. Mittlerweile läuft der Motor wieder wie gewönnt und das Geräusch ist weg. Wie aus dem Video ersichtlich ist, ist der Motor i.O. kein Lagerschaden meiner Meinung nach, Leistung ist auch genügend da. Ich werde mich freuen, falls jemand das gleiche oder ein ähnliches Problem hatte, seine Erfahrung zu teilen: Was das war und was das Problem zu diagnostizieren / lösen ist.

Hast du noch die alte disa liegen ? War die noch.komplett nicht das da ein teil sich durch die ansaugung zu den ventilen geschaft hatte und nun klein hilz ist !

Wenn er für die Lima Freilauf hat, diesen prüfen.

Hört sich wirklich wieder ganz normal an....... Ich würde an deiner Stelle trotzdem mal den Öldruck messen, es kann auch ein Problem mit dem Öldruckregelkolben der Ölpumpe sein, der ab und zu mal hängen bleibt und dann ist der Öldruck zu gering. Die Pleullagerschalen sind aus Stahl mit einer Teflonbeschichtung, die fressen nicht gleich, aber irgendwann ist die Beschichtung weg..........

War nach dem Video zunächst auch bei mechanisch trocken metallenem Geräusch vom Riementrieb. Lockere Rolle / Rad, ausgeschlagenes Lager... Ein Aggregat Teil wie WaPu, LiMa... Als du den Riemen runter hattest, hast du sicher alle Rollen gedreht und auf Spiel geprüft ? Da es anschließend weg war, läßt sich der Bereich auch vermuten. Eine Aufnahme vom Motorraum wäre ev. aufschlussreicher gewesen. Nach zweitem hinhören bin ich doch eher bei Lagerschaden Motor / Öldruck. Falls es wieder auftritt würde ich schnellstmöglich in diese Richtung prüfen / messen. Dann ev. als erste Hilfe eine Spülung plus Ölwechsel vornehmen. Wechsel wurde immer jählich durchgeführt (?)

Hatte so ähnlich Geräusche, war zu Schluss die Kurbelwellen entlüftung wenn im kalten Zustand kommt 😉

Nach ewigem Suchen und unzähligem Teiletausch (DISA, VANOS, KGE usw.) war das Problem für einige Zeit weg, bis es am Momtag wieder auftratt. Was mir in der Zwischenzeit aufgefallen ist: Die Kontolleuchte für Öldruck geht erst 10-15 Sekunden nach dem Start aus, das Ölfiltergehäuse war bei dem letzten Ölwechsel komplett leer, obwohl das Fzg erst 5 min stand und der Motor brauchte keine 6 L Öl bis er voll war. Deswegen habe ich das letzte Teil, was noch nicht neu war, mir näher angeschaut - der Rückschlagventil in dem Ölfiltergehäuse. Heute habe ich das Ventil getauscht und das Problem war sofort weg! Das Ventil gibt es bei BMW nicht einzeln zu kaufen, man müsste den kompletten Agregatenträger inkl. Ölfiltergehäuse tauschen. Kostet bei BMW ca. 200 Euro. Das Ventil gibt es aber im Internet einzeln zu kaufen. Ich habe mich für eins nur aus Alu von der V-Schmiede (80 Euro) entschieden, das Originalteil ist aus Kunststoff. Um das Ventil zu tauschen, muss der Agregatenträger ausgebaut werden, wie beim Tausch der Dichtung. Daher empfehlen ich beides in einem Schuß zu machen. Das alte Ventil hatte sich verkantet und im Gehäuse eingearbeitet. Am einfachsten kriegt man das Ventil raus, indem man einen Abschlepphaken darein dreht und hin und her wackelt, das neue Ventil wird einfach reingedrückt, bis die Kanten bündig sind. Alles in allem habe ich 2 Std. für die komplette Arbeit gebraucht inkl. Aus- und Einbau von Lüftfilter, Visko-Lüfter, Generator und Lenkhilfepumpe.