Beiträge zum Thema Motor

Hallo zusammen. Ums kurz zu machen: Ich habe einen Peugeot 206 von 1999 mit dem 1.4 Liter Benzinmotor, der, wenn ich ihn starte, direkt wieder ausgeht. Wenn ich dabei Gas gebe und auf Drehzahl halte, bleibt er an und wenn er erst mal etwas wärmer ist, hält er dann auch selbst die Drehzahl. Aber läuft auch zwischendurch immer wieder unrund. Stinkt auch ziemlich nach unverbranntem Kraftstoff aus dem Auspuff und es sind auf jeden Fall Aussetzer zu hören. Seltsamerweise so lange man fährt und nicht steht, läuft der ganz gut. Es ist aber keine Motorleuchte an und auch keine Fehler abgelegt. Als ich den gekauft hatte, war einmal Zündaussetzer auf einem Zylinder abgelegt. Was vermutet ihr? Hatte jemand schonmal so ein Problem?

Hallo zusammen, ich habe einen sporadischen Leistungseinbruch beziehungsweise Drehzahleinbruch beim starken Beschleunigen zwischen 2000 und 3000 U/min. Das passiert unabhängig von der Umgebungstemperatur und Motortemperatur. Wenn ich langsamer beschleunige, ist alles normal. Danke euch.

Hallo zusammen, ich fahre einen Peugeot Boxer 2.2 HDi, Baujahr 2017. Mir ist aufgefallen, dass der Motor im Winter regelmäßig Öl verbraucht, im Sommer aber fast gar nicht. Es sind keine Undichtigkeiten sichtbar, der Motor läuft ruhig und zieht normal. Hat jemand ähnliche Erfahrungen mit dem 2.2 HDi? Oder Tipps, wie man das Problem im Winter vermeiden kann? Grüße Mario

Hallo zusammen, sporadisch habe ich einen unrunden Motorlauf. Wenn er kalt ist, ich ihn anmache und die Klima an ist, fängt er beim Einpendeln an, extrem mit der Drehzahl auf und ab zu gehen. Dann habe ich das Phänomen, dass, wenn ich Gas gebe und er zwischen 1.000 und 3.000 Umdrehungen ist und ich zur Hälfte auf dem Gaspedal stehe, er ab und zu kein Gas mehr annimmt, als ob er kurzzeitig ins Stottern kommt. Zündkerzen sind neu drin, und das Phänomen tritt nicht immer auf, aber es ist sehr komisch. Den Fehlerspeicher habe ich mit dem Launch ausgelesen, aber es sind keine Fehler drin. Ich habe aber mal Bilder von den Lambdawerten angehängt. Was meint Ihr dazu, oder was könnte es noch sein? Zum Zeitpunkt der Aufnahmen war der Motor warm.

Hallo zusammen, ich bin gerade dabei, einen Peugeot Boxer, Baujahr 2010, 2.2 HDI (120 PS), wieder fit zu machen. Verbaut ist ja der bekannte Puma-Motor, der auch bei Ford als 2.2 TDCi läuft. Wegen einer Ölundichtigkeit an der Kurbelwelle (Steuerkettenseite) habe ich den Steuergehäusedeckel komplett erneuert und natürlich auch neu abgedichtet. Den neuen Kurbelwellensimmerring habe ich dabei selbstverständlich mit der Montagehilfe eingesetzt und auf eine leicht eingeölte Kurbelwelle aufgeschoben. Anschließend um ¼ Umdrehung nach rechts gedreht, damit er sich im Blech des Stirndeckels verriegelt. Nach dem ersten Motorlauf musste ich allerdings feststellen, dass immer noch eine starke Ölundichtigkeit an genau dieser Stelle vorhanden ist. Ich habe die Kurbelwelle vorher optisch und mit dem Fingernagel geprüft, um sicherzugehen, dass keine Einlaufspur vorhanden ist – mir ist dabei nichts Auffälliges aufgefallen. Daher bin ich eigentlich davon ausgegangen, dass die Welle mit einem neuen Dichtring auch wieder dicht sein müsste. Jetzt bin ich etwas ratlos: Habe ich bei der Montage vielleicht doch etwas übersehen oder falsch gemacht? Würdet ihr empfehlen, einen SKF Speedy Sleeve zu verwenden, um sicherzugehen? Oder gibt es vielleicht einen speziellen Dichtring für leicht eingelaufene Wellen, also eine Variante, die etwas enger sitzt? (Ich habe bisher keinen passenden gefunden.) Vielleicht hatte ja jemand von euch ein ähnliches Problem beim Puma-Motor und kann mir einen Tipp geben, was hier schiefgelaufen sein könnte oder welche Lösung sich bei euch bewährt hat. Danke im Voraus!

Hallo zusammen, ich habe nach eineinhalb Jahren Standzeit in einer Garage einen 2001er Peugeot 206 cc gerettet. Nun habe ich folgendes Problem: Sobald man ihn startet, dreht er auf 3.000 Umdrehungen hoch, geht dann runter und sägt stark. Hat jemand eine Idee?

Hallo, ich habe hier ein Problem mit meinem Peugeot Boxer 2.2 HDi 131 PS. Ich habe eine Meldung, dass der DPF gereinigt werden müsse, der Fehler P1490 ist aktiv. Nun wurde bereits 2× eine DPF-Regeneration mit meinem Tester durchgeführt – einmal im Stand und einmal während der Fahrt im Notlauf. Beides ohne Erfolg. Nun habe ich mich im Internet mal schlau gemacht und bin in einem Forum darauf gestoßen, dass es bei diesem Fahrzeug diesbezüglich Probleme mit der Software gab und ein Update unumgänglich sei. Hat jemand von euch Erfahrung mit diesem Fahrzeug? Bereits bekannte Messwerte (Topdon ArtiDiag 800BT): DPF-Eingangsdruck: ca. 35 mbar (Stand) – 140 mbar (Fahrt) DPF-Ausgangsdruck: leider nicht anzeigbar Rußbeladung: 3,8 % DPF-Regeneration notwendig: NEIN Die Dieseleinspritzung im Abgasstrang arbeitet auch. Vielen Dank schon mal und noch einen entspannten Sonntagabend. VG Alex

Moin zusammen, habe das Problem mit Leistungsverlust. Im fsp steht "Luftmassenmesser fehlerhaftes Signal". Der ist allerdings neu und die Verkabelung ist in Ordnung. Ab und zu steht auch der Temperatursensor drinnen, den finde ich allerdings nicht. Wenn ich den Fehler lösche, kann ich für 2 km normal fahren, aber trotzdem raucht der Ebern schwarz hinten raus. Bitte um eure Hilfe.

Moin, Ich habe ein Problem mit einem 2010er Peugeot 308 2.0HDI. Problem ist, dass das Fahrzeug nicht anspringt. Im Kraftstofffilter waren sehr viele Metallspäne, was für eine defekte Hochdruckpumpe spricht. Also habe ich die Hochdruckpumpe sowie den Kraftstofffilter erneuert. Der Kraftstoffdruck liegt bei min 550 bar beim Starten. Geht aber auch schonmal über 800 bar, was mir sehr viel vorkommt. Der Kraftstoff geht bis zu den Injektoren, jedoch spritzen die Injektoren nicht ein. Ist das Problem bei den Motoren bekannt? Kann es sein das alle Injektoren defekt sind?

Guten Abend Freunde, ich habe hier einen Peugeot 5008 1.5 BlueHDI mit 130PS. Und zwar ist die Steuerkette abgerissen. Danach wurde der Motor ausgebaut und es wurden folgende Teile erneuert: Nockenwellen Steuerkette und Spanner Zahnriemen und Wasserpumpe Thermostat Alle Ventile Kopfdichtung Nach Einbau wollte ich den Motor starten und ich habe festgestellt, dass der Motor sehr stark in den Ansaugtrakt zurückschießt. Fehlerspeicher lesen ergab: P0017 Synchronisation KW/NW Danach habe ich die Steuerzeiten mehrmals kontrolliert - in Ordnung. Anschließend wurden die beiden Nockenwellen erneuert - ohne Erfolg. (NW Kassette wurde mit Führung aufgesetzt) Hydrostößel kontrolliert - 1stk defekt - alle erneuert - ohne Erfolg. Kipphebel kontrolliert - in Ordnung. Ich habe lt. meinen Tester ein NW Signal, KW Signal, Raildruck und Steuerzeiten passen auch - aber beim Starten schießt er zurück. Fehler bleibt immer der gleiche gespeichert. Hatte jemand schon so ein ähnliches Problem? Danke und schönen Abend!