Das sind robuste Motoren, haben aber ihre Wehwehchen. Dpf Injektoren Agr

Hallo. Generell Solieder Motor mit schwächen an den Injektoren. Da auf jedenfall die Mengenabgleich auslesen. Motor am besten kalt starten wenn er da unrund läuft sind häufig die Kupferringe durch an den Injektoren. Je nach Laufleistung Werte vom DPF auslesen. (Füllgrad) Fahrzeug mit Allrad oder ohne? Fahrzeug von unten betrachten je nach Bundesland rosten die Hinterachsen ordentlich.

Zahnriemen im öl für die ölpumpe Je nach Laufleistung sollte dieser bei dem Baujahr auch schon mal gewechselt worden sein . Am besten natürlich nachweisen lassen (Rechnung) wo dieser mit aufgeführt ist.

Wegen dem Schummel Motor (fahr selbst einen ) Explizit wegen dem würde ich mir keine Sorgen machen. Aber die EU wünscht sich natürlich das Euro 5 und die ersten Euro6 Fahrzeuge auch einer Partikelmessung unterzogen werden bei der Abgasuntersuchung. Dann werden viele Fahrzeuge durchfallen. Das muss man halt mit im Hinterkopf haben.

Das könnte man denke ich herausfinden, das Auto ist durchgehend bei VW gewartet

Die Injectoren selbs oder nur die Kupferringe die schwächeln? Was sollte beim Mengenabgleich genau kontrolliert werden? Habe dies bis jetzt nie gemacht kenne die Erfahrungswerte nicht. Beim DPF der füllgrad selbst oder das ölaschevolumen? Kann man den DPF noch Fachmännisch reinigen lassen oder muss er ersetzt werden? Es ist ein Allradfahrzeug, da kenne ich glaube ich das Problem mit dem Filter von der Haldexpumpe? Momentan steht das Fahrzeug in NRW. Aber ich sehe mir die Hinterachse an. Das Fahrzeug soll auch noch neuen TÜV bekommen

Da bin ich verschont bis jetzt wird dies in Luxemburg nicht gemacht, ich fahre auch ab Februar HVO100 und damit soll es ja wohl laut einigen Leuten besser sein mit dem Russ

Hallo, nichts für Kurzstrecke

Häufig werden in der Werkstatt die Injektoren komplett getauscht (wegen Garantie usw.) Erfahrung von meinem ea189 (300000km) hat immer noch die ersten Injektoren verbaut. Kupferringe wurden von mir schon mal getauscht. Aber es gibt auch elektrische Fehler am injektor und Undichtigkeiten dann müssen diese natürlich getauscht werden. Also du siehst so pauschal kann man das nicht sagen. DPF natürlich die ölaschemasse. Damit du einen Anhalt hast wie voll dieser schon ist. DPF kann man reinigen lassen (hab ich an meinem auch schon machen lassen) Am Mengenabgleich kann man sehen wie die Injektoren arbeiten. Um so näher diese Werte bei 0.0 sind um so besser. Sind Injektoren dabei die im + oder - Bereich gröser 1.xx sind ist schon Verschleiß vorhanden. Am injektor oder Motor Ist der Wert größer + oder - 2,xx ist was faul und entweder ist dieser undicht oder der Kupferring undicht. Aber auch der verschleiß vom Motor kann dies auslösen (Kompression Verlust) Genau Allrad da gibt's die Probleme mit dem Sieb von der Pumpe. Aber wenn aktuell Schnee liegen sollte kann man den Allrad ja mal testen.

Meine Frau fährt jeden Tag 45km zur Arbeit und 45 wieder nach Hause

Also der Wagen hat erst 172000km gelaufen. Ich lese das ganze mal aus und höre mir den Motorrauf an. Ok das kenne ich so, hatte mal nen Pumpedüse Motor der einen Wert komplett anders hatte als die anderen dort war an dem Zylinder ein Loch im Ventil. Die ölaschemasse ist ja die wo nicht reduziert wird bei der Regeneration? Welchen Wert sollte er nicht überschreiten? Haben die Motoren auch gerne mal verschleiss an den Zylinderwänden oder sind die da robuster als die allerseits bekannten 2,0 TSI? Ja Schnee liegt, das könnte man gut testen aber da werde ich sofort aktiv und mache sofort einen ölwechsel mit filter am haldex.

Ach und DPF Ausbau beim Allrad macht keinen Spass 🙈 Genau so der Ausbau vom Agr Ventil

Auch wenn man ne Hebebühne hat? Ja das AGR ist immer kacke, könnte dieses im Fehlerspeicher hinterlegt sein?

Ölasche glaub ich ist bei dem die Grenze 70g kannst aber auch aufrufen über vcds glaub das heißt ölasche grenzwert oder so ähnlich. Und diese kann nur durch eine professionelle Reinigung entfernt werden. Motorverschleiß kann man natürlich nicht pauschal sagen. Aber wie am Anfang schon geschrieben wurde sind diese Motoren sehr solide und nicht vergleichbar zu den TSI Motoren. Meiner hat wie gesagt 300000 auf der Uhr läuft wie ein Uhrwerk und braucht von ölwechsel zu ölwechsel kein öl

Ja mit Hebebühne geht's schon Aber Abgasanlage muss runter kardan auch und Vorderachse 🙈

Agr Stellung ist Diagnose fähig und auslesbar

Ok das lese ich mir dann mal aus. Ich denke ich fahre mal und wenn er gut läuft mach ich mir keine Gedanken, ich würde allerdings den Ölwechsel alle 15000km planen. Ja die TSI sind schon manchmal ganz heftig. Ist der Zahnriemen von der Ölpumpe gut zu wechseln? Mir ist klar dass die Ölwanne runter muss. Haben die auch dieses Ritzel was abnutzt und dann nicht mehr mitgenommen wird?

Gut dann müsste man das ja sehen. Wenn es versottet ist sollte man es am besten tauschen und nicht reinigen?

Für so nen kleinen Zahnriemen ist das eine ganz schöne Arbeit. Allein um die ölwanne abzubauen sind stellenweise die schrauben von ölwanne (am Getriebe schön versteckt) und Ladeluftrohr (extrem bes...) ranzukommen. Der Kurbelwelle Simmering ist dann auch mit zu wechseln. Da der Deckel wo dieser drin ist abmontiert werden muss. Da auf die 4 stûndige Wartezeit achten bevor der Motor gedreht wird damit sich der Simmerring setzen kann. Sonst wird er undicht. Also merkst schon ist eine schöne Arbeit für so einen kleinen Riemen. Ritzel wo sich irgendwann durchdreht (Sechskantwelle ) hat dieser Motor nicht.

Ohje das hört sich nach Arbeit an, aber keine Unmöglichkeit wenn man es selber machen kann sonst wirds schnell teuer. Hat der Riemen einen Wechselintervall laut VW? Gut dass er schon mal diese Welle nicht hat denn da kann ja nur die ganze Pumpe gewechselt werden?

Wechselintervall für den Ölpumpenriemen hab ich noch keinen seperaten gesehen. Wechselintervall Motor Zahnriemen 210000 km. Der Zahnriemen für die ölpumpe hat natürlich nicht die Belastungen wie der für den Motor. Hab meinen ölpumpenriemen auch erst bei 280000km gewechselt und da war der Riemen auch schon 11 Jahre da drin 🙈. Aber da hat man schon deutlich Auflösungserscheinungen gesehen. Daher rate ich immer dazu diesen mit dem Motor Zahnriemen mit zu tauschen. (Macht auch Sinn da dieser ja auch mit runter muss um den an der ölwanne zu tauschen)

Gibt für diese Motor glaub ich auch Umbausätze auf kette also das der Riemen ersetzt wird gegen eine Kette. Hab ich leider bei meinem zu spät gesehen