Daniel Hohe: Häufig werden in der Werkstatt die Injektoren komplett getauscht (wegen Garantie usw.) Erfahrung von meinem ea189 (300000km) hat immer noch die ersten Injektoren verbaut.
Kupferringe wurden von mir schon mal getauscht.
Aber es gibt auch elektrische Fehler am injektor und Undichtigkeiten dann müssen diese natürlich getauscht werden.
Also du siehst so pauschal kann man das nicht sagen.
DPF natürlich die ölaschemasse.
Damit du einen Anhalt hast wie voll dieser schon ist.
DPF kann man reinigen lassen (hab ich an meinem auch schon machen lassen)
Am Mengenabgleich kann man sehen wie die Injektoren arbeiten.
Um so näher diese Werte bei 0.0 sind um so besser.
Sind Injektoren dabei die im + oder - Bereich gröser 1.xx sind ist schon Verschleiß vorhanden.
Am injektor oder Motor
Ist der Wert größer + oder - 2,xx ist was faul und entweder ist dieser undicht oder der Kupferring undicht.
Aber auch der verschleiß vom Motor kann dies auslösen (Kompression Verlust)
Genau Allrad da gibt's die Probleme mit dem Sieb von der Pumpe.
Aber wenn aktuell Schnee liegen sollte kann man den Allrad ja mal testen.
Gestern
Also der Wagen hat erst 172000km gelaufen.
Ich lese das ganze mal aus und höre mir den Motorrauf an.
Ok das kenne ich so, hatte mal nen Pumpedüse Motor der einen Wert komplett anders hatte als die anderen dort war an dem Zylinder ein Loch im Ventil.
Die ölaschemasse ist ja die wo nicht reduziert wird bei der Regeneration? Welchen Wert sollte er nicht überschreiten?
Haben die Motoren auch gerne mal verschleiss an den Zylinderwänden oder sind die da robuster als die allerseits bekannten 2,0 TSI?
Ja Schnee liegt, das könnte man gut testen aber da werde ich sofort aktiv und mache sofort einen ölwechsel mit filter am haldex.
