[Gelöst] Turbolader | CITROËN BERLINGO / BERLINGO FIRST Großraumlimousine

Question

CITROËN BERLINGO / BERLINGO FIRST Großraumlimousine (MF_, GJK_, GFK_: Hallo.
Mein Turbolader hat sich mehr oder weniger verabschiedet. 
Also Neuen gekauft und verbaut.  
Nach gerade mal 5 km Probefahrt fing dieser an zu pfeifen.
Also hab ich mir wieder einen gekauft. Zusätzlich lasse ich den Rußpartikelfilter reinigen, verbaute neuen Ölzulauf und Ablaufleitungen. 
Des Weiteren habe ich ein neues AGR-Ventil bestellt, da beim Fehlerauslesen dieses als defekt angezeigt wird. 
Hat jemand noch irgendwelche hilfreiche Tipps?
Nicht das sich wieder der turbolader verabschiedet.
Ölwechsel mit Spülung ist auch angebracht...kann ich aber erst machen wenn das teil wieder fährt.
Tino

Accepted Answer

Du hast das wichtigste vergessen. Ölwanne runter und Ölsieb prüfen.

Answer

Das Ölsieb und das Sieb für die Unterdruckpumpe waren mit Ölkohle verschmutzt. Dadurch konnte nicht genügend Öl in den Turbolader fließen, was letztendlich zu dessen Überhitzung und Ausfall führte.

Es ist unwichtig, wer diese Teile eingebaut hat. Was jedoch unklar bleibt, ist die Tatsache, dass das Ölsieb erst vor 15.000 Kilometern ausgetauscht wurde und alle 10.000 Kilometer ein Ölwechsel durchgeführt wird.

Answer

Benutz mal die suchfunktion.DV6 Motor mit turbo Schaden war schon oft Thema.
Vorgabezeit sind ca 16 Stunden mit etlichen prüf und reinigungsarbeitend.
Stichwort injektoren ,llk, ansaugkrümer,fap,nw Kasten usw

Answer

Wenn der Späne im Lager geschmissen hat, ist der Motor hin...

Answer

Nicht zwingend . Der Hersteller stellt es so dar das wenn laut tsb alles abgearbeitet ist( nach herstellervorschrift) und dann ein erneuter turboschaden auftritt,ist der Motor zu erneuern

Answer

Doch! Wenn ein Turbolader sein Lager zerferfrisst, kommt das Material (GBZ12) in den Ölkreislauf. Das Zeug zerfrisst dir auch gleich die Pleul und Hauptlager...

Answer

Ja Unrecht hast du natürlich nicht.das kann mann aber nur mit gewisser Erfahrung vor Ort beurteilen und hat auch immer ein restrisiko.

Answer

Hallo guten Abend; Hast Du das gemacht!?Die Öl-Zulauf- und Ablaufleitungen sollten immer erneuert werden, da diese eventuell zugesetzt sein könnten.Beim Einbau können hier sehr viele Fehler entstehen,wo der neue Turbo direkt fressen kann! Der Öl Druck und die Versorgung des neuen Turbos ist bei der Montage sehr wichtig.Weil sonst ist das Fehlerbild genau wie Du hier beschreibst, Pfeifen des Laders nach kurzer Strecke.mfg P.F

Answer

Lässt ja nicht grad hoffen 🙈

Answer

Bis jetzt hab ich nur alles ausgebaut. Will mal nächste Woche anfangen wenn alle Teile da sind.

Answer

Die Hohlschraube auch ersetzen (Zulaufleitung). Öldruck am Zulauf wenn möglich messen. 2 bar bei 2000 Umdrehungen. Ventildeckel demontieren. Sämtliche Ablagerungen müssen weg. Die anderen Punkte wurden ja genannt sonst baust du einen Turbolader nach dem anderen ein

Answer

Vakuumpumpe auch nicht vergessen. Da sitzt ein Sieb drin, das verstopft.

Answer

Und das komplette Ladedrucksystem prüfen. Das sollte auch sauber sein. Schläuche etc. also noch einiges an Arbeit

Answer

Dann hast Du hier schon mal einige Ansätze wie man es richtig macht! Mfg P.F

Answer

Ähm vakuumpumpe...?? Habe zwar schon vieles gemacht aber motorspezifisch beim turbodiesel noch nix.
Hab mal gegoogelt...konnte aber nix finden 🫢

Answer

Wenn man die Vakuumpumpe abbaut, ist da wo sie abgeflacht ist,sitzt ein Sieb. Wenn das verstopft ist, hemmt das den Ölfluss. Das müsste aber auch in der Anleitung stehen, die man zu dem Motor im Netz findet.

Answer

Zum Thema vakuumpumpe 
Finde ich teile für die Bremsanlage 🤷‍♂️

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Weil die den Unterdruck für den Bremskraftverstärker herstellt. Die Nockenwelle treibt die an

Answer

Hab das teil gefunden...rechts neben dem ventil Deckel

Answer

Ja genau richtig

Answer

Mach mal ein Bild von oben von den injektoren

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Bin nicht zu Hause,  kann ich morgen machen

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Eigentlich sollte das selbstredend sein. Ich schreibe es aber vorsichtshalber mal. Vor dem ersten Start die Injektoren abziehen oder die Sicherung vom MSG. Dann solange Orgeln, bis Öldruck da ist. Vorher darf der Motor NICHT anspringen. Das währe sonst ein seh sehr kurzes leben für den Turbolader. 🙈

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Jupp....hab mir einige Videos und Anleitungen angeschaut.  Richtig der Lader. USS gesch.iert werden ....sonst glüht er gleich aus. Dann werde  ich die injektoren gleich mal ausbauen und in so einem Motorreiniger vonn den bunawerken einlegen. Das Zeug stinkt Bestellschein ist aber top. Hatte ich mal für die einspritzdüsen fürn fabia verwendet. Top sprühbild👍

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Tja bekomme die injektoren nicht raus weil motor kalt ist ....Shitte
Hätte sonst gleich mit die düsen gewechselt

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Viel einsprühen und mit einem Durchtreiber gegen tickern

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Kommt drauf an wie fest sie sitzen. Ich habe das schon hinbekommen, indem ich die Stehbolzen, mit denen die Injektoren fest sind rausgedreht. Dann drückt der Bund von der Schraube gegen den Düsenhalter und drückt sie raus. Zum lösen der Stehbolzen musst du eine Nuss mit Knebel draufstecken und auf Spannung halten. Dann Schlägst Du mit dem Hammer auf den Knebel. Jetzt sollte es Knack machen und sie sind auf. Wenn du nur durch drehen versuchst sie zu lösen, reißt der Kopf ab.

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Mit gleithammer und Fallschirm Seil geht es auch ....so Feierabend morgen mach ich weiter

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Vakuumpumpe hatte ich heute draußen....das Sieb war zu...viel Bremsenreiniger und Druckluft und eine neue Dichtung.....ich sah zwar aus wie der kohlenmunk...aber der Zweck heiligt die Mittel.
Das ölsieb war auch zu ...frag mich wo die ganze Sch... herkommt...mach alle 10tsd ölwechsel weil es ein Diesel ist.
Und das ölsieb habe ich im Oktober 21 erst verbaut 🫢

Answer

So bedanke mich bei allen die mich hier unterstützt haben.  Habe gestern noch den rußpartikelfilter auf Null setzen lassen und einen Abgleich für das agr ventil machen lassen.

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ELRING Dichtung, Zylinderkopfhaube (375.510)

FEBI BILSTEIN Lagerung, Motor (17736)

MAXGEAR Lager, Gelenkwellenmittellager (10-0106)

METZGER Zylinderkopfhaube (2389119)

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