Die Buchsen kann mann mit spezialwerkzeug wechseln. Geht eigentlich gut.

Wo wohnst du dann, vielleicht ist das ja nicht weit weg. Habe ich bei mir auch gemacht.

Das weiß Ich das das geht. Nur hab Ich keine 500 Euro, war ein Kostenvoranschlag der Werkstatt, dafür bzw. sehe Ich das dann auch nicht ein das selber zu zahlen wenn eventuell die Werkstatt die Gimummis letztes Jahr kaputt gemacht hat.

Halle/Saale

Hallo ich denke wenn die werkstatt ,richtig geschaut hätte ,dann wüsstest du das die buchsen nun kommen ,das sieht man im anfangsstadium auch schon !

Wer baut dann für den Tank die Hinterachse aus?

Dieter Becker hat recht, dass bemängeln die schon wegen dem baujahr.

Frag eher wer den Tank ohne Wartungszugang baut....Ford. da musst Du die Hinterachse ausbauen wenn Du etwas im Tank machen musst.

Kann ja alles sein aber komischerweise alle beide Seiten der Quer- und Länglenker der Hinterachse. Die Vorne sind genau so alt und die sind in einen einwandfreien Zustand. Alle kaputt an der Achse die ausgebaut wurde. Wäre aber dann ein sehr komischer Zufall oder?

Stimmt nicht. Habe ich schon parmal gemacht. Habe nachher das Loch selber rein gemacht und dann mit dichtung verschlossen.

Ist ein Standardproblem mit den Längslenkerlagern. Und nach einem Jahr wird dir da denke ich auch kein Gutachter oder Richter zu deinen Gunsten entscheiden. Die Werkstatt wird es (zurecht mMn) abstreiten.

Das Problem mit deiner Hinterachse da wird die Werkstatt die Achse im ausgefederten Zustand die Schrauben angezogen haben und nicht im eingefederten Zustand. Dann ist das klar das diese kaputt Reißen und jetzt beim TÜV bemängelt wurden. Das mit deinem Ruß Ausstoß könnte mehre Sachen sein Dieselpartikelfilter "DPF" verstopft sein, da würde ich den Beladungszustand anschauen.

Also die Hinterachsbuchsen und die hinteren Querlenker gehen bei Ford ständig kaputt. Egal ob Mondeo, Focus, Kuga. Das hat nichts mit dem Ausbauen der Achse zu tun. Die lösen sich an der äußeren Schale ab.

Ich gehe auch davon aus das die Achse nicht unter Last eingebaut wurde und schon hast die Probleme weil sich die Gummis im belasteten Zustand verdrehen

Bei den Längslenkern ist das egal, da die Lager nicht axial verschraubt werden.

Hallo Christoph, das kannst Du zwar deiner Meinung nach denken! Aber es ist nach einem Jahr nicht mehr der Werkstatt nachzuweisen. Und so bleibt dem Themenersteller nichts anderes übrig als eine Reparatur durchzuführen / durchführen zu lassen.

Klar hast Du das Loch dann wenn Du selber eins rein machst. Ansonsten Tank ausbauen.

Das hatte Ich aber bei keinen Ford bisher gehabt. Mei Vater hatte 10 Jahre nen alten CMax von 2004. Nie etwas, mein Schwager einen Kuga und jetzt einen Torneo Custom und bei denen auch nie etwas derartiges gewesen.

Endlich mal eine gute Erklärung. Das mit dem DPF ist aber auch so eine Sache. Wenn der voll wäre, müsste Da nicht entweder im Kombiinstrument ne Lampe leuchten bzw. Wenn Ich den auslese irgendwann mal ein Fehler abgelegt werden? Beides ist nicht der Fall. Der TÜV meinte aber auch das im Fehlerspeicher kein Fehler sei, obwohl Ich genau weiß das da der Fehler mit den Injektor immernoch da ist.

Bzw. müsste Ich das nicht auch so irgendwie merken während der Fahrt oder so?

Da kann nur der DPF defekt sein. Es ist ein Filter. Wenn durch den was durch geht, ist der defekt (gerissen/gebrochen). Endrohr sauber oder schwarz?

Im Juni war der sauber. Jetzt denk Ich mal aus weil die sonst etwas gesagt hätten.

Hallo Nico, wieviel Kilometer sind seit der Überprüfung im Juni gefahren worden?

Überprüft wurde da nichts, jedoch war er da das letzte mal auf der Hebebühne. Haben auch drunter kurz geschaut. Alles sauber. Gute Frage. Lass es mal im die 1000 bis 1500 Km sein.

Ich persönlich finde es nicht fair die Werkstatt an den Pranger zu stellen. Aus eigener Erfahrung habe ich das schon des öfteren gehabt das gerade beim Ford die hinteren Gummilager von der Achsaufhängung sich nach Spätestens 10 Jahren verabschieden. Da Scheint jemand einen Schuldigen zu suchen weil er keine 500€ für die Reparatur hat. In einem Jahr kann vieles an einem Auto kaputt gehen. Hatte mal nen Kunden der den TÜV verklagen wollte weil seine Batterie kurze Zeit nach der TÜV Untersuchung kaputt gegangen ist. Aussage des Kunden: Das hätte er doch sehen müssen. Mir fehlten die Worte, und dachte mir im Stillen" So einen Braucht man als Kunden" dann freuen sich die Anwälte

Das mit dem Dieselpartikelfilter "DPF" kann mehrere Ursachen haben. - Injektoren defekt oder fehlerhaft - Kraftstoff Luft Gemisch passt nicht - Luftmassenmesser ist eine große die zum regenerieren braucht, Temperatursensor, Kühlmitteltemperatursensor, Deferezdrucksensor, etc Wenn du weißt das dein Injektor defekt ist oder ein Fehler aufweist, könnte der Dieselpartikelfilter "DPF" zu sein. Einen Fehler muss nicht immer unbedingt abgelegt sein. Ich würde mir den Beladungszustand über ein Diagnosegerät anschauen und ggf eine Regeneration anstoßen oder aus bauen und zu einer Firma die den Freibrennen kann. (Freibrennen deshalb das ist effektiver und besser als mit einer Chemische Reinigung) "Die Firma Barten GmbH in Köln machen sowas mit Freibrennen"

Ich stelle niemanden an den Pranger, jedoch wäre es nicht das erste mal das diese Werkstatt etwas an meinen Auto verkackt. Nachdem wechsel des Tankgebers letztes Jahr was die Karre dann undicht...Fehler passieren, man sollte aber wenn auch dafür gerade stehen. Es ist halt schon auffällig das alle Gummis an der Achse defekt sind, welche letztes Jahr ausgebaut wurde. Kann ein Zufall sein, ist aber dann doch relativ unwahrscheinlich. Einer oder zwei, ja ok...aber alle? Und solche blöden Aussagen das Ich einen Schuldigen suche weil Ich keine 500 Euro für die Reperatur habe kannst Du gern stecken lassen. Das der TÜV die Batterie testet wäre mir dann aber auch neu.

Den Fehler mit dem Injektor hab Ich schon drin seitdem Ich das Auto habe, wer weiß wie lange vorher schon. Beim letzten TÜV war auch alles ok. Alle Injektoren sind neu. Zwei vom Vorbesitzer und zwei von mir. Alles original Ford. Fehler war kurz weg, kam dann aber wieder. Aber selbst wenn der DPF zu wäre, müsste man das nicht merken? Mal abgesehen von Fehlercodes und Warnlampe im Kombiinstrument. Es stinkt nichts, volle Leistung, kein Qualm etc. Das Auto verhält sich normal. Ich hab einen Launch 129, kann Ich mit dem den Beladungszustand auslesen?

Das habe ich nicht gewusst das deine Injektoren schon neu gekommen sind. Dafür entschuldige ich mich natürlich. Soweit wie ich weiß das der Launch CRP 129 EVO eine DPF Regenation anstoßen kann, daher denke ich schon das man es auslesen kann. Aber wo genau das kann ich leider nicht sagen, da bin ich überfragt. Aber vielleicht weißt das zufällig einer aus der Community hier.

Alles gut, brauchst Dich nicht zu entschuldigen. Ich hab den 129 bisher nur genutzt zum auslesen und löschen von Fehlern. Wenn Ich den Beladungszustand mal auslesen will, muss dafür der Motor laufen oder reicht da Zündung? Würde das dann eventuell morgen mal versuchen. Müsste ja glaube dann im Antriebsstrangsteuergerät zu finden sein.

Wenn Ich den auslese, ab welchen Wert gilt dieser dann als zu? Und wenn Ich die Regeneration anstoße, sollte Ich den vorher warm fahren oder einfach so starten? Ich schätz mal warm fahren. Kenne mich damit absolut nicht aus.

Vorher immer den Ölstand prüfen. Normal lässt sich eine Zwangsregeneration erst ab einer bestimmten Kühlmitteltemperatur starten. Fahrzeug muss auf feuerfestem Boden stehen. Temp. am Endrohr kann bis zu 300°C betragen. Berechnete Beladung reicht Zündung, Differenzdruck bei Motorlauf. Im LL sollte der nicht mehr als 10mbar betragen.

Also Ich würde vorher ca. 25 km bis in unseren Garten fahren, bis dahin ist der warm. Da ist auch Asphalt, da kann Ich problemlos auslesen und regenerieren lassen. Bekomm Ich eine Meldung wenn der fertig ist? Also bis 10mbar ist gut und alles darüber nicht?

Genau. Ich weiss nicht, wie es beim CRP läuft. Aber normal gibt es eine Meldung. Normal wird waehrend der Regeneration die Drehzahl angehoben. Danach geht se wieder runter.

Hallo Nico, ich habe mich vielleicht nicht so verständlich ausgedrückt? Meine Frage mit der Laufleistung war gedacht um zu erfahren wieviel Kilometer der Fahrzeug nach dem Ausbau des Tanks zurück gelegt hat?

Achso, Ich dachte Du meinst damit wieviel seitdem der das letzte mal von unten gesehen wurde. Das mit dem Tank war letztes Jahr im Mai. Lass es mal so etwas zwischen 10.000 und 13.000 Kilometer sein.

Berechnete Ladung und Differenzdruck finde Ich nicht. Nur Differenzdruck Spannung. Ich habe jetzt einfach die Regeneration gestartet. Der 129 Evo sagt es dauert ca. 50 Minuten.

Kommt hin

Er hat das ohne Probleme durchgezogen. Merke zwar kein Unterschied zu vorher aber naja. Würde aber gern die beiden oben genannten Daten auslesen.

Vielen Dank mit für den Tipp mit dem 129 Evo. Hab Samstag die Regeneration gemacht und heute nochmal Abgastest...jetzt sind Wir bei 0,27 Trübung. Vielen Dank.