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Schrauber ERIC11.11.25
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Sporadisches Ausgehen während der Fahrt | BMW 3 Touring

Hi, hier nun endlich mal die Geschichte zum BMW. Dies ist eine weitergeleitet Nachricht von einem befreundeten Kumpel. Zum Fahrzeug: BMW e91 320d 163ps Baujahr 10/2005 6-Gang Handschalter. Kilometerstand: 334000km Neuteile: Turbolader Drosselklappe Glühkerzen Hauptmasseband zum Motor Drallklappen entfernt und gereinigt Kraftstofffilter und Relais gewechselt Zur Geschichte und zum Problem: Habe den E91 gekauft. Auf dem Heimweg hat sich ein defekter Turbolader heraus kristallisiert. Nachgeschaut, die VTG vom Turbolader war fest. Turbolader gewechselt, im selben Atemzug Glühkerzen neu gemacht, Drallklappen entfernt und verschlossen, AGR und Ansaugbrücke kontrolliert und beides war sauber. Danach lief der BMW ganze 1,5 Wochen ohne Probleme. Danach ging er während der Fahrt plötzlich aus. Nichts dabei gedacht, Motor startete wieder, weiter gefahren ohne Probleme. Kein Fehlerspeichereintrag! Seitdem ruckt der Motor während der Fahrt manchmal, nimmt dann kein Gas mehr an oder geht einfach aus. Wenn er kein Gas annimmt, auskuppeln, kurz Rollen lassen, danach kann man normal weiter fahren. Wenn er ausgeht, wieder starten und direkt normal weiter fahren. Hab mir das ganze 2 Wochen angeschaut. Dann war ich bei BMW. BMW hat eine defekte Drosselklappe diagnostiziert. Drosselklappe gewechselt, angelernt, kein Änderung. Danach war ich in einer Freien Werkstatt, kein Fehlerspeichereintrag vorhanden, DPF wurde regeniert, Dieselfilter gewechselt, jedoch beides ohne Erfolg. 2 Tage später war ich in einer anderen freien Werkstatt, Motor geprüft, angeblich ohne Beanstandungen. Problem nach wie vor vorhanden. Anschließend tauschte ich das Relais für die Kraftstoffpumpe, ohne Erfolg. Geändert hat sich jedoch, dass er dann nicht mehr aus ging, aber sich dafür fährt wie ein 60 PS Sauger. Ladedruckwerte dynamisch ausgelesen. Werte passen. Dann fahre ich nachhause, ein Stück Autobahn, plötzlich, als hätte jemand den Stecker reingesteckt, hat er wieder volle Leistung, dafür geht er aber alle 500m aus. Fehlerspeichereintrag: Motorsteuergerät keine Kommunikation zu allen anderen Systemen. Fehlerspeicher ließ sich löschen, Eintrag kam nicht wieder. Problem immer noch das selbe. Bin langsam echt am verzweifeln, da niemand das Problem findet... Motor läuft im Stand tadellos, klappert oder rasselt nicht und qualmt in keiner Fahrsituation. Das Problem lässt sich nicht provozieren und tritt erst auf, wenn der Motor warm wird.
Bereits überprüft
-Turbo Ladedruck in Stand und bei Last alles im i.O. Bereich. -Raildruck, Ist- und Sollwerte alles im i.O. Bereich. -Mehrfaches live Auslesen, keine derartigen Abweichungen -Krafttstoffrelais kontrolliert und für Test ein neues eingebaut
Motor

BMW 3 Touring (E91)

Technische Daten
KS TOOLS Halteclipsatz, Karosserie (420.1254) Thumbnail

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Schrauber ERICGestern
Sorry für die Mitteilung. Der Besitzer hat sein BMW verkauft. Mit dem Hinweis auf den Fehler. Und das was wir alles gewechselt und geprüft haben. Ich kann also nicht mehr über das Auto verfügen und berichten.
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Sivi11.11.25
Hab das zurzeit auch mit meinem 1er bmw. Ich würde versuchen die Batterie auszutauschen und anzulernen. Auch wenn es sich absurd anhört. Ein Versuch ist es wert
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Thorsten Höpfner11.11.25
Spannung der Steuerung im Fehlerfall überprüfen, sowie die Versorgungsspannung der beteiligten an der Motorsteuerung beteiligten Sensoren wie Kraftstoffdrucksensor, Kurbelwelle etc. Ob i.O und Werte plausibel. Elektrischen Werte aufrufen und auf Ist / soll überprüfen, Unterdruckschläuche durchgängig und fest ? Möglich das sich diese mit Anstieg der Betriebstemperatur aufgrund von Alterung im Betrieb zusammenziehen und die Steuerung beeinträchtigen.
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TomTom202511.11.25
Hallo, AGR Ventil ist schon mal erneuert worden, Original Ersatzteil?
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Carsten Heinze11.11.25
Prüf den Kurbelwellen und Nockenwellensensor incl Verkabelung und Stecker! Ggf. diese erneuern, bitte kein Zubehör verbauen
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Harry Laufenberg11.11.25
Wie alt sind die Injektoren? Mache bitte ein Rücklauf Test vielleicht einer defekt
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Wolfgang Schaub11.11.25
Ich denke an Motorsteuergerät. Mal nach ecu zur Prüfung bzw Reparatur einschicken
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Sven Storm11.11.25
Für mich hört sich die Beschreibung voll nach einem defekten KWS an 🤔 Dann fällt das Signal weg und der Motor ist aus. Gucke mal in den Stecker, wenn da Öl drin ist, kaufe einen neuen KWS von BMW 😉
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Jürgen Schultz11.11.25
Ich tippe auf ein thermisches Problem. So wie du beschrieben hast tritt der Fehler bei warmen Motor auf. Ich habe da 2 Ideen: 1. der alte Kurbelwellensensor macht zicken. Ich empfehle de nur gegen Oe -Qualität zu tauschen. 2. Wenn auf deiner Batterie Metallsicherungen verbaut sind, könnte eine oder mehrere gebrochen sein. Diese Sicherungen mal mit einem Ohmmeter bei WARMEN Motor prüfen.
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Schrauber ERIC11.11.25
Harry Laufenberg: Wie alt sind die Injektoren? Mache bitte ein Rücklauf Test vielleicht einer defekt 11.11.25
Die injektoren sind erst generalüberholt worden und sind mit einem prüfprotokoll zurück gekommen. Können also ausgeschlossen werden.
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Schrauber ERIC11.11.25
Thorsten Höpfner: Spannung der Steuerung im Fehlerfall überprüfen, sowie die Versorgungsspannung der beteiligten an der Motorsteuerung beteiligten Sensoren wie Kraftstoffdrucksensor, Kurbelwelle etc. Ob i.O und Werte plausibel. Elektrischen Werte aufrufen und auf Ist / soll überprüfen, Unterdruckschläuche durchgängig und fest ? Möglich das sich diese mit Anstieg der Betriebstemperatur aufgrund von Alterung im Betrieb zusammenziehen und die Steuerung beeinträchtigen. 11.11.25
Ok , danke für die Infos . Werde diese mal kontrollieren.
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Schrauber ERIC11.11.25
TomTom2025: Hallo, AGR Ventil ist schon mal erneuert worden, Original Ersatzteil? 11.11.25
Das weiß ich nicht. Da werde ich noch mal beim besitzter nachfragen
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Schrauber ERIC11.11.25
Sven Storm: Für mich hört sich die Beschreibung voll nach einem defekten KWS an 🤔 Dann fällt das Signal weg und der Motor ist aus. Gucke mal in den Stecker, wenn da Öl drin ist, kaufe einen neuen KWS von BMW 😉 11.11.25
Das werde ich mal kontrollieren. Danke für den Tipp.
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Schrauber ERIC11.11.25
Sivi: Hab das zurzeit auch mit meinem 1er bmw. Ich würde versuchen die Batterie auszutauschen und anzulernen. Auch wenn es sich absurd anhört. Ein Versuch ist es wert 11.11.25
Lichtmaschine wurde auf spannungsabfall kontrolliert und die bat ist auch erst vor kurzen neu gekommen. Wir sind auch auf der Suche nach losen und oder defekten Masse Kabeln,.
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Sivi11.11.25
Eventuell mal das Masse Kabel von der Karosserie zum Motor überprüfen.
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Faro Heinemann12.11.25
Tankdeckel mal offen lassen ..nicht das die Zwangsbelüftung nicht gegeben ist
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Schrauber ERIC12.11.25
Faro Heinemann: Tankdeckel mal offen lassen ..nicht das die Zwangsbelüftung nicht gegeben ist 12.11.25
Ist gerest worden, keine sauggeräuche beim öffnen des Tankdeckels. Und beim auslesen gab es auch keine derartigen Fehler.
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Schrauber ERIC16.11.25
Update zum Fehler. Ansaugbrücke entfernt, AGR Ventil abgebaut und gründlich vom Ruß befreit. Alle lufteinlässe und Sensoren gereinigt. Alle Masse Punkte kontrolliert, alle io. Stecker von der kraftstoffpumpe auf Korrosion gebrüft, alles io. Steuergerät Stecker und Verkabelung auf Korrosion geprüft, alles io. Rücklaufleitung der injektoren auf undichtigkeit geprüft, alles io. Mit dem Auslesegerät [ Delphi und Autocom] Raildruck und Kraftstoffpumpe auf soll und ist Werte kontrolliert, alles io. Auto hat für ca 5klm seine volle Leistung gehabt danach war alles wieder abgespeckt. Gefühlte 100ps anstatt 163ps laut Papiere. Keine Eintrag in Fehlerspeicher, kein Abfall beim kraftstoffdruck, keine MKL. Ladedruck ist auch voll im soll Bereich und kein Abfall vom Ladedruck. Alle Werte sind im Soll und ist Bereich. Das einzige was jetzt noch nicht nachgeschaut worden ist sind die Nocken und korbelwellen Sensoren. Dazu war dann keine Lust mehr da. Das ganze hat jetzt wieder ca 5h gedauert. Das nächste sind dann die beiden Sensoren.
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Schrauber ERIC16.11.25
Schrauber ERIC: Update zum Fehler. Ansaugbrücke entfernt, AGR Ventil abgebaut und gründlich vom Ruß befreit. Alle lufteinlässe und Sensoren gereinigt. Alle Masse Punkte kontrolliert, alle io. Stecker von der kraftstoffpumpe auf Korrosion gebrüft, alles io. Steuergerät Stecker und Verkabelung auf Korrosion geprüft, alles io. Rücklaufleitung der injektoren auf undichtigkeit geprüft, alles io. Mit dem Auslesegerät [ Delphi und Autocom] Raildruck und Kraftstoffpumpe auf soll und ist Werte kontrolliert, alles io. Auto hat für ca 5klm seine volle Leistung gehabt danach war alles wieder abgespeckt. Gefühlte 100ps anstatt 163ps laut Papiere. Keine Eintrag in Fehlerspeicher, kein Abfall beim kraftstoffdruck, keine MKL. Ladedruck ist auch voll im soll Bereich und kein Abfall vom Ladedruck. Alle Werte sind im Soll und ist Bereich. Das einzige was jetzt noch nicht nachgeschaut worden ist sind die Nocken und korbelwellen Sensoren. Dazu war dann keine Lust mehr da. Das ganze hat jetzt wieder ca 5h gedauert. Das nächste sind dann die beiden Sensoren. 16.11.25
Ach ja das Auto geht immer noch aus, lässt sich aber sofort wieder starten. Leistung ist allerdings auch nicht da.
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Faro Heinemann16.11.25
kW Sensor ...der wird warm und die Werte gehen in die Knie... würde in dem Zug alle Sensoren NW und kW erneuern ....
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Schrauber ERIC12.01.26
So mit oooo. Fehler ist sporadisch immer noch da. Nach mehreren neuteile Wechsel tritt der Fehler immer noch zeitweise auf. Gewechselt ist alles: Kraftstoffpumpe im Tank Kraftstofffilter Kraftstoff pumpenrelaise Glühkerzen Injektionen wurden überholt und geprüft Nockenwellen und korbelwellen Sensoren gereinigt und überprüft Raildrucksensor erneut Maße Band von Batterie zum Motorblock erneuert Alle Massekabel Verbindung am Rahmen kontrolliert Auto fährt funktioniert so wie es sein soll, keinerlei Lampen gehen im Display an aber der Wagen geht immer mal zeitweise aus. Mein Gedanke zum Schluss ist dann nur noch das Steuergerät, das da irgendwo eine kalte Lötstelle ist.
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Sven Storm12.01.26
Schrauber ERIC: So mit oooo. Fehler ist sporadisch immer noch da. Nach mehreren neuteile Wechsel tritt der Fehler immer noch zeitweise auf. Gewechselt ist alles: Kraftstoffpumpe im Tank Kraftstofffilter Kraftstoff pumpenrelaise Glühkerzen Injektionen wurden überholt und geprüft Nockenwellen und korbelwellen Sensoren gereinigt und überprüft Raildrucksensor erneut Maße Band von Batterie zum Motorblock erneuert Alle Massekabel Verbindung am Rahmen kontrolliert Auto fährt funktioniert so wie es sein soll, keinerlei Lampen gehen im Display an aber der Wagen geht immer mal zeitweise aus. Mein Gedanke zum Schluss ist dann nur noch das Steuergerät, das da irgendwo eine kalte Lötstelle ist. 12.01.26
Was heißt NWS und KWS gereinigt und überprüft? War Öl im Stecker vom KWS?
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Schrauber ERIC12.01.26
Sven Storm: Was heißt NWS und KWS gereinigt und überprüft? War Öl im Stecker vom KWS? 12.01.26
Nein im Stecker war nichts. Staub trocken. Einfach gereinigt mit Lappen und Luftdruck. Leichte spannansetzung aber nichts wildes.
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Sven Storm12.01.26
Schrauber ERIC: Nein im Stecker war nichts. Staub trocken. Einfach gereinigt mit Lappen und Luftdruck. Leichte spannansetzung aber nichts wildes. 12.01.26
Trocken ist sehr gut. Dann frage mal bei ECU an, ob die das Motorsteuergerät überprüfen können und was das kostet. Bleibt ja wohl wirklich nur noch übrig 🤔
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Schrauber ERIC12.01.26
Sven Storm: Trocken ist sehr gut. Dann frage mal bei ECU an, ob die das Motorsteuergerät überprüfen können und was das kostet. Bleibt ja wohl wirklich nur noch übrig 🤔 12.01.26
Ja das ist mir auch schon mal gesagt worden. Wird auch demnächst dort angefragt.
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Carsten Heinze12.01.26
Schrauber ERIC: So mit oooo. Fehler ist sporadisch immer noch da. Nach mehreren neuteile Wechsel tritt der Fehler immer noch zeitweise auf. Gewechselt ist alles: Kraftstoffpumpe im Tank Kraftstofffilter Kraftstoff pumpenrelaise Glühkerzen Injektionen wurden überholt und geprüft Nockenwellen und korbelwellen Sensoren gereinigt und überprüft Raildrucksensor erneut Maße Band von Batterie zum Motorblock erneuert Alle Massekabel Verbindung am Rahmen kontrolliert Auto fährt funktioniert so wie es sein soll, keinerlei Lampen gehen im Display an aber der Wagen geht immer mal zeitweise aus. Mein Gedanke zum Schluss ist dann nur noch das Steuergerät, das da irgendwo eine kalte Lötstelle ist. 12.01.26
Wie wurden denn die Sensoren der Nockenwelle und Kurbelwelle überprüft? Fachmännisch geht das nur mit dem Osziloskop, wenn du die so nicht prüfen kannst dann erneuern, aber original!
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