HU und AU nicht bestanden 1.4 | VW

Das mit der Dichtung würde ich ignorieren. Zitat der Werkstatt meines Vertrauens: "Alte Pferde schwitzen halt" 😁 Da kann quasi jede Dichtung mit gemeint sein. Der Prüfer hat halt etwas Öl am Motor gesehen.

Das ist ein Problem mit der Lambdaregelung Entweder ist eine Sonde defekt oder es kann sein das eine Undichtigkeit im abgasstrang vorliegt Sowie auch an der Ansaugung und dadurch die Regelgrenze überschritten wird

Das weiß ich tatsächlich wirklich nicht, die Lambda-Sonde habe ich allerdings schon mal auf Verdacht vor ca. 2 Jahren gewechselt. Das mit dem Kat könnte auch gut möglich sein, glaube der hat sich über die Jahre etwas zersetzt.

Solange keine Tropfen Bildung dabei ist, ist das nicht tragisch. Kann auch beim unvorsichtigen nachfüllen passiert sein.

So viele Möglichkeiten des "schwitzens" gibt's nicht. Ölwannendichtung oder Kurbelgehäuseentlüftung evtl Dimmerring zum Getriebe (das hätte der Prüfer aber eigentlich gesagt) Zur AU meistens Falschluft im Ansaugbereich. Wenn alle Schläuche dicht sind Dichtungen zum Motor prüfen. Bei meinem (auch AKQ) waren die Dichtungen vom der Ansaugbrücke zum Kurbelwellengehäuse undicht.

Wenn du Zugang zu einem AU Tester hast könntest du dir die Werte einmal selbst anschauen. Dann wärst du auf der sicheren Seite. Bei Lambdasonden würde ich immer Originale nehmen, die Zubehör Dinger halten oft nicht lange, könnte sein das sie jetzt schon defekt ist wenn es keine Originale war.

Schraub die Lambdasonde raus und schau ob du den Kat sehen kannst wenn nicht (Brauchst du ein Enduskop) ich habe das au h schon gehabt das der Kat kaputt war. Den Lamda wert kann mit Diagnose gemessen werden.

Ist das mit VCDS möglich ? Guck ich mir dann nochmal an

Wäre das mit VCDS möglich ?

Gebrauchten Kat rein. Ölbelüftung anschrauben sind drei M6 Schrauben, brauchst fünfer Impusnuss oder lmbus Schlüssel. Sitzt oberhalb der rechten Antriebswelle. Reinigen und Dichtungspaste dünn drauf und wieder dran schrauben.

Ja, Motorsteuergerät Messwertblock 1. Da siehst Du die Spannung die die Lambdasonde ausgibt. Sollte zwischen 0 und 0.9V schwanken, dann regelt die Sonde.

So wie Martín schon gesagt hat kannst du damit die Spannung der Sonde sehen. Die tatsächlichen Werte der Abgasanlage kannst du nur mit einem AU Tester machen. Vielleicht mal beim TÜV nachfragen wo du warst, die müssten ja eine AU durchgeführt haben, vielleicht könnten sie dir die ausdrucken.

Muss ich da nochmal nach fragen. Schließe morgen mal VCDS an, wenn der Wert sich stark jenseits des Soll-Bereichs bewegt kann die Sonde schon mal raus nehme ich an. Muss dazu sagen das der Wagen schon seit Jahren das Problem hat das er im Leerlauf nur bei ca.400-600 Umdrehungen läuft und beim auskuppeln sehr oft abstirbt. Deshalb habe ich schon 2 verschiedene Drosselklappen eingebaut, eine von Febi Bilstein und danach eine originale. Das Problem besteht noch immer. Auch deswegen habe ich die Lambda-Sonde schon einmal getauscht.

Dann schau morgen auch gleich mal ob du noch sonstige Fehlerspeichereinträge hast. Falschluft könnte sich auf einen schlechten Leerlauf auswirken was auch zum Rest deiner Fehler passt. Also vielleicht doch eine Undichtigkeiten in der Abgasanlage, Bock ihn mal auf und schau ob du irgendwo Rußspuren siehst, auch den Krümmer dabei genau anschauen. Es kann natürlich auch mehrere Ursachen haben warum etwas nicht richtig funktioniert.

Leerlaufdrehzahl sollte beim AKQ 750 +-50 sein. Wenn er so niedrig dreht wundert es mich nicht das die AU Werte nicht passen. Schau dir die Spannung der Lambdasonde im Leerlauf an. Sollte sie bei 0.9V fix stehen und nicht schwanken zieht er Falschluft.

Ach ja natürlich bei warmen Motor prüfen Kühlmitteltemperatur muss über 80° sein.

Ja denke auch das es damit zusammenhängt. Aber das die Klappe sich mit VCDS einfach nicht anlernen lässt verstehe ich auch nicht. VCDS wirft immer "Error" raus.

Beim AKQ wird die Drosselklappe per Gas Seilzug bestätigt, hast Du beim Austausch ausgehängt. Die kannst/brauchst Du nicht anlernen.

Hmm okay, ich weiß aber das ich eine Klappe bei dem Wagen mal von nem Kollegen hab anlernen lassen mit VCDS. Es ging auf jeden Fall mal.

Da ich den gleichen Motor drin habe kann ich Dir nur sagen, dass die DK nicht angelernt werden kann. Wenn Du die DK abgebaut hast ist darunter noch ein Aluteil in die Ansaugbrücke eingklipst. Darunter ist eine Gummidichtung hast Du die auch Mal neu gemacht?

Nicht das ich wüsste, habe nur mal diese Alu-Dichtung ausgetauscht die zwischen Drosselklappe und dem Stutzen sitzt auf den die DK drauf geschraubt wird. Eine Gummidichtung habe ich da nicht bewusst wahr genommen.

Ist unter dem Alustutzen der ist nur aufgeklipst. Einfach die Nasen Vorsicht lösen und Du kannst ihn abnehmen. Darunter ist die Dichtung.

Ah ja gut zu wissen. Sind ja dann einige Anhaltspunkte die ich mal überprüfen kann. Hoffe es wird nicht allzu teuer. So fährt er ja und würde ihn deshalb noch gerne etwas weiter am Leben halten. Meine anderen beiden sind mir eigentlich zu schade um diese jeden Tag zu fahren :D

Die Dichtungen kosten nicht viel. Ich hab bei meinem die Ansaugbrücke runtergemacht, alle Gummidichtungen neu auch Einspritzdüsen, alle Unterdruckschläuche und gut ist. Ist auch keine riesen Sache sondern entspanntes Sonntagnachmittag schrauben.

Ja gut über die Dichtungen und Schläuche mache ich mir weniger Gedanken, eher über die originale Lambdasonde und den Kat.

Wenn die Lambdasonde regelt und die Leerlaufdrehzahl passt und die Werte dann nicht in Ordnung sind ist es der Kat. Bei meinem war es so dass er im Leerlauf immer im Fettanschlag (0.9V) war sobald er warm war. TÜV meinte Lambdasonde defekt. Zwei Wochen hab ich alles möglich getauscht natürlich auch DK und Lambdasonde etc. Am Ende waren es die Dichtungen von der Ansaugbrücke zum Kurbelgehäuse.

Habe mal VCDS angeschlossen, das 2. Bild wurde zuerst gemacht. Zwischen den Bildern habe ich einmal im Leerlauf Gas gegeben bis auf ca. 3200 Touren. Ist dieser große Unterschied der Spannung dann normal ?

Eigentlich hat der 1.4 er immer das Problem das der kleine unterdruckschlauch vom bremskraftverstärker zur drosselklappe gerne reißt oder bricht. Wenn die motorlager im Arsch sind und der Motor beim gas geben und gas wegnehmen hin und her kippt. Dann zieht er nebenluft und die drosselklappe kann nicht richtig arbeiten. Das spricht für deine motomanagement probleme. Hat meiner auch mal gehabt. Zündkerzen und Kabel sind neu oder? Motordichtung ist mit Sicherheit der simmerring der Kurbelwelle (getriebeseitig) hinterm Schwungrad. Da siffen die 4er gerne. Dann läuft es zwischen motor und getriebetunnel an der getriebestütze runter.

Mal von dem Fehler mit dem Abgaswerten abgesehen, wie willst du preisgünstig die defekte Windschutzscheibe tauschen?!

Carglass repariert, Carglass tauscht aus ;) Das kommt sowieso nur wenn der Rest auch in Ordnung gebracht werden kann.

Der sieht eigentlich ganz gut aus so weit ich das sehen kann. Falls es dieser ist natürlich.

Habe den Wagen gerade mal angehoben, habe leider nur nen Wagenheber zur Hand. Abgasanlage sieht soweit aber dicht aus, ist auch vor 3 Jahren ab Kat mal neu gekommen.

Ich vermute die Abgasanlage ist am Krümmer undicht. Da wirst du mit einem Wagenheber aber nicht richtig hinsehen? Vielleicht von oben mit einem Spiegel? Vielleicht hörst du auch ob er wo raus bläst? Bist du das Auto vor der AU beim TÜV mal richtig gefahren? Also richtig heiß? So wie ich das verstehe stand das Auto längere Zeit?

Bin zum TÜV 20km über die Autobahn gefahren. Sollte also heiß gewesen sein. Da müsste ich dann nochmal nach gucken. Was wäre denn wenn Reste vom jetzigen Kat der noch verbaut ist irgendwas verstopfen ? Ich weiß das es damals richtig geklingelt hat als er anfing sich zu zerlegen. Aber auch das muss ja damals schon einen Grund gehabt haben das dies überhaupt passieren konnte.

Dann regelt die Lambdasonde, Schwankungen sind normal ist eben ein Regeljreis alles zwischen 0V und 0.9V ist OK. Sollte nur nicht permanent bei 0 oder 0.9 stehen. Dann ist nur noch die Frage weshalb der Leerlauf so niedrig ist, 517 ist schon sehr wenig.

Hmm okay, war dann aber danach nur noch im unteren Bereich unterwegs.

Hast du den unterdruckschlauch vom Bkv zur DK kontrolliert? Die reißen meistens. Dann stirbt der Golf beim auskuppeln und gleichzeitig bremsen ab. Dann stimmt auch sas gemisch nicht. Hatte ich schon bei meinem 1.4.

Hab mir diesen gestern tatsächlich anschaut, konnte aber keinen Risse entdecken.

Ja der ist es. So gut sah meiner auch. Von dieser Seite.😂 schau mal udie Unterseite an. Und die Seite zum Bkv. Biegen ihn ruhig mal, sa wirst du Risse sehen.

Ich habe noch eine ganz blöde Frage. Riecht dein Golf ca 30 sek bis ca. Minute am Auspuff nach Marzipan? Wenn nicht dann ist leider dein Kat im Eimer. So merkt man schnell ob kats io sind. MARZIPAN GUT./SPRIT GERUCH SCHLECHT.