[Gelöst] Leichtes Ruckeln im kalten Bereich | VW

Question

VW: Hallo. 
solange das Auto im kalten Bereich ist, ruckelt/rupft es leicht im Drehzahlbereich zwischen 1500 und 2500. Zuerst dachte ich, es kommt von der Kupplung (DSG). Bei VW war man auch der Meinung, dass es vom DSG kommt. Dann wurde das Getriebe resetet mit anschließender Adaptionsfahrt. Danach lief das Auto perfekt... für eine Woche!!! Dann fing das Ruckeln wieder an mehr zu werden. Daraufhin wurde dann auf Garantie die Kupplung und auch nachher die Mechatronic getauscht.  Das hielt alles auch nur ein paar Tage. Wenn ich in im warmen Zustand voll durch beschleunige, schaltet er danach perfekt und auch beim Beschleunigen sind dann keine Ruckler mehr vorhanden. Nur halt in der Warmlaufphase hat er dieses Ruckeln/Rupfen. Meine Vermutung ist nun in Richtung Gemischbildung/Zündung. Nichts im Fehlerspeicher hinterlegt. Bei VW rollen sie schon mit den Augen, wenn ich wieder komme. Immer wenn VW fährt ist angeblich nichts. Irgend jemand eine Idee?

Accepted Answer

Nach ca. 13 Werkstattaufenthalten, einer neuen Kupplung und zwei Mechatroniken und zum Schluss nochmals einer "Justage" der Einmessung der Doppelkupplung geht das Fahrzeug nun zurück an den Händler. Der Fehler konnte nicht beseitigt werden..

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Was steht denn im Fehlerspeicher? 
Eventuell LMM, Falschluft, Zündkerzen, agr Ventil oder ansaugung verkokt.

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Hallo!
Wurden die Ventile/Ansaugwege mal auf Verkokung kontrolliert?

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Hallo Oliver,
der hat doch wenn ich richtig liege ein Thermostat am DSG. Wäre ja möglich dass das permanent offen steht und es ewig braucht bis es Betriebstemperatur hat. Ein Temperaturfühler wäre auch denkbar. 
Wenn es jedesmal mach einer DSG-Reparatur besser wird, denke ich dass es auch mit dem DSG zu tun hat.

Öl wurde mal gewechselt?

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Einen Thermostaten am DSG? Noch nie von gehört. Wo soll der sitzen? Zur Info. Ich habe damals KFZ-Mechaniker gelernt. Wenn man Mechatronic tauscht, muss zwangsläufig das Öl raus. (Getriebe und Mechatronic-Öl). Sorry vergessen zu schreiben. Auto hat nun 50.000K runter

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Nein, noch nicht. Bei 50.000?

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Alles schon abgesprüht mit Startpilot. Nüscht. Fehlerspeicher leer. AGR hat er nicht.

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Ein Thermostat am dsg hat er nicht direkt. Es ist ein Schlauchthermostat, die Kühlung wird für das dsg benutzt. Weiß jetzt halt nicht ob du eine Nass oder Trockenkupplung hast.

Wenn das ruckeln nur im kalten Zustand ist, bei den Temperaturen, könnte es durchaus normal sein.

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Als Anmerkung: das dsg lernt kontinuierlich und passt sich dem Fahrstil an. Wahrscheinlich fährst du im kalten Zustand regnet behutsam und im warmen etwas mehr mit Gas.

Das würde erklären warum du Ruhe für paar Wochen/Tage nach Reset des DSG's hast.

Das merke ich zumindest bei meinem.

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Ist ne Trockenkupplung DQ200

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Was das Thermostat betrifft hat ja Eugen schon erklärt was ich meine. Ist aber eigentlich auch unlogisch, dann müsste ja jedes DSG im kalten Zustand erstmal kurz ruckeln und du hättest eher Probleme die Motorkühlmittetemperatur zu erreichen. Trotzdem suche ich den Zusammenhang mit dem DSG und denke da auch gerne mal quer… obwohl ich von der Symptomatik her eher beim
Motor bin. Eugen‘s Gedanke finde ich nicht schlecht. 
Wie schaut’s den mit der Starterbatterie aus… ist die fit? Durch Unterspannungen z. B. beim Starten können auch mal Adaptionsdaten in Steuergeräten verloren gehen. Motormassekabel wäre bei dem Gedanke auch ein Kandidat.

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Batterie ist..denke ich die erste. Hat ne Ruhespannung von 12.3 Volt. Dachte auch schon dran mal zu tauschen. Genauso wie Zündspulen. Aber man kann ja nicht alles auf Verdacht tauschen. Gerade bei den Ersatzteilpreisen beim freundlichen.

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Ich hatte ruckeln durch Bosch Zündkerzen, was für Zündkerzen hast du denn verbaut? Bosch ist z.b bei mir nicht mehr erste Wahl. NGK ist okay oder OE

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Die Ruhespannung alleine ist nicht maßgebend, der Kaltstartstrom (EN-Wert) den sie noch bringt nach vollladen messen (lassen). Aber der ist ja auch erst 4 Jahre alt. Tauschen auf Verdacht ist auch nicht meins… erstmal prüfen was zu prüfen geht.

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Sind NGK. Bosch hat nur gute Wischerblätter... 😀

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Würde auch mal Kompression und druckverlusttest durchführen bei diesen Motoren gab es oft Schäden an den Kolben selbst die einen kolbenstegbruch hatten

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Hab leider das passende Werkzeug nicht. Müsste ich machen lassen. Hab nun mal neue Zündspulen bestellt. Vielleicht..Ist es ja das..

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Ich meine auch, das ich mal gelesen hab, daß VW ab 2017 geänderte Kolben eingebaut hat, weil die hohen Ölverbrauch hatten.

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Soweit ich weiß haben die den ölapstreifring geändert wegen dem ölverbrauch 
Ich hatte aber erst vor kurzem einen 2018 vw scirocco mit 14 tsi Motor hatte 110tkm auf der uhr und auf dem 1. Zylinder kolbenstegbruch 
Mir ist halt nur nicht dass die da ein Teil nach dem anderen neu machst und am Ende es doch am Kolben liegt

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Würde nach deiner Beschreibung auf den Kühlmitteltemperatursensor tippen. Wurde schon einmal was in diese Richtung unternommen gemessen? Vielleicht gibt er ja im Kaltlauf falsche Daten ans MSG

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Wenns die Zündspulen nicht sind, werde ich den auch noch tauschen. War auch mein nächster Gedanke.

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Edit. Zündspulen NGK neu, KW-Temperatursensor neu, gleiches Problem. Ich fahr die Karre bald in Hafen...

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Hast du die Batterie zwischenzeitlich mal geprüft oder prüfen lassen? Auch mal die Anschlüsse checken sowie das Motormassekabel. Ich komm von dem Gedanke nicht los dass es was mit dem DSG zu run hat und vllt die Adaptionswerte durch Spannungsspitzen oder Unterspannung verloren gehen. Nach Arbeiten am DSG war‘s ja jedesmal besser🤔

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War ja immer mein reden. Deswegen wurde da ja auch alles getauscht. Gestern gelesen, das die 1.4 TSI im Kaltöauf nicht ruckeln sollen, wenn die Lüftung aus ist??? Heute ausprobiert. Ruckelt trotzdem. Und dann haute er mir noch das zum ersten Mal raus. Nach Zündung aus/ein war die Meldung weg. Fehlerspeicher les ich heute nachmittag aus. Und dann hau ich das meinem Serviceberater um die Ohren.

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Batterie habe ich noch nicht testen lassen. Kann VW dann machen, wenn ich ihn in die Werkstatt schiebe...

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Also ich bin da immer noch bei Spannungsproblemen oder Masseproblem. Batterie testen lassen, Masseverbindungen Getriebesteuergerät und Wählhebelmodul prüfen. 
Fehlerspeicher auslesen, da sollte schon was abgelegt sein jetzt.

Könnte auch ein Problem im Getriebesteuergerät sein.

Hab diesbezüglich mal bei ecu.de reingeschait. Da sind Probleme mit dem Wählhebelmodul bekannt. Das ist zwar je andere Fehlermeldung im Display, aber der Spur würde ich vllt auch mal nachgehen.

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So, ausgelesen. (Was Carly sagt..) Fehler bisher nicht wieder aufgetreten. Hab dann auch mal die Ladespannung gemessen. 14.7 Volt. Scheint mir ganz schön hoch zu sein, oder? Ich kenn von damals von der Lehre noch so 13,5- 14,0. Oder haben sich die Zeiten geändert?

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Also die Fehlermeldung. Das ruckeln ist immer noch. Mir ist auch aufgefallen, wenn man die Hand im Kaltöauf auf den Motor legt, das da gefühlt die Verbrennung teilweise aussetzt. Sehr unruhig. Und auch so ne Art " patschen".Wenn ich Gas gebe im Leerlauf zieht er absolut sauber die Drehzahl hoch. Man ist das schwierig rauszufinden. Das kann ja echt in alle Richtungen gehen.

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Ist echt wie die Nadel im Heuhaufen.

Hast du mal die Steuerzeiten geprüft?

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Nein. Da braucht man doch bestimmt Einstellwerkzeug, oder? Hatte schon mal geschaut, aber Markierungen habe ich irgendwie nicht gefunden. Gibt es irgendwo ne Anleitung? Hatte auch schon den Nockenwellenversteller im Hinterkopf. Wie gesagt, so langsam kann das ja echt alles sein. Kenn bald jede Schraube persönlich mit Vornamen. Am besten Motor/Getriebe neu und fertig... :-)

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Mach mal eine dose Injektion Reiniger in Tank und schau mal ob es dann weg ist, mein Bruder haut sich das zeug von Liqui Moli auch hin und wieder in Diesel Tank, und ich in meinem Benziner

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Moin Oliver,
14,7 Volt ist schon noch ok. Wenn er ne AGM-Batterie drin hat sowieso. 
Der Fehler deutet auf einen mangelhaften Druckaufbau im DSG-Getriebe hin, defekter Druckspeicher oder so. Aber ist die Mechatronik/Ventileinheit nicht schon neu?

Was den Motorlauf und Steuerzeiten betrifft… leider sieht man seit dem Update keine Daten mehr. Was iss‘n das für‘n Baujahr? Wenn der noch ne Kette hat dann auf jeden Fall prüfen, ne Längung ist bei dem Motor bei ner Laufleistung von U 100tkm Tagesgeschäft.

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Guck mal was ich grad noch gefunden hab… und geh da mal auf die Homepage 👇

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Hallo. Hatte ich auch schon gemacht. Ohne nennenswerte Änderung, leider. Trotzdem danke für den Tip.

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Ja, genau. Mechatronik ist neu. Bei Youtube Truckpoint Leverkusen tauschen sie ja den Druckspeicher öfters. Da haben sie gesagt, das fast jede dritte neue Mechatronic von VW schon schadhaft ist!!! Aber wo die alte noch drin war, hatten sie ja das Getriebe zurück gesetzt mit Adaption. Danach lief er ja ne Woche top.Also kann das ja nicht wirklich das Problem sein, weil danach fing das gerupfe wieder an, obwohl da der Druckspeicher keinen Fehler hatte. Ist Bj.2018 und hat Zahnriemen. MKB CZCA. Wegen dem Fehler im Steuergerät geht er nächste Woche nochmal zu VW.

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Kleiner Zwischenstand. Auto steht ab morgen seit 1 Woche bei VW. Soll ne neue Mechatronic geben. Alte(4 Monate alt) defekt. Morgen bekomme ich nen Leihwagen. VW kann keine neue Mechatronic liefern. Schon traurig...

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Auf die neue Mechatronik 4 Monate gewartet!!! Eingebaut. Keine Besserung.

Leichtes Ruckeln im kalten Bereich | VW

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