Lass die abgasklappe prüfen sowie das agr ventil.

OK danke für die schnelle Antwort. Werde es überprüfen lassen

Sieh Dir mal die Werte vom Luftmassenmesser an

Danke werde ich auch machen

Insbesondere beim 1er: CDV Ventil der Kupplung. Viele bauen es einfach aus, oder vergrößern den Durchfluss mit nem Bohrer.

Da das Glühkerzen- Steuergerät nicht unbedingt leicht ereichber ist und auch die Glühkerzen neben der Ansaugbrücke in der Tiefe verschwinden, könnte es durchaus sein, dass beim Wechsel irgendwelche Unterdruckverbindungen oder elekrische Stecker nicht mehr perfekt sitzen, egal, ob dabei die Ansaugbrücke entfernt wurde oder nicht. Ist alles sehr eng dort. Falls Du selbst Hand angelegt hast, bescheibe mal, was Du fùr den Wechsel alles demontiert hast etc Vielleicht hast Du Glück, es gint oben in der Ansaugbrücke einen Sensor, vielleicht steckt dieser nicht richtig oder der elektr. Kontakt ist davon lose, aber runherum in diesem Bereich gibt einiges, was sich beim Wechsel gelöst haben könnte...

Hat die Firma GP Power gemacht die wissen was sie tun. Da liegt das Problem nicht leider. Aber trotzdem danke

Kann man das irgendwie testen ob es das Ventil ist?

Wurde der Motor auch getuned?

Hat bloß einen kleinen Chip drin. Der bringt zwischen 15 und 20 ps

Hatten diese Motoren nicht öfter mal Probleme mit der Steuerkette? Wenn die sich stark gelängt hat und die Steuerzeiten nicht mehr passen, kann es mal ruckeln, je nachdem wie das Steuergerät damit umgeht.

Mach mal den Chip raus, ob er das dann noch immer macht.

Ok, das Chippen kann Probleme verursachen, da normalerweise dann auch in der Motorsteuerung bestimmte Parameter angepasst werden müssen per Programmierung, bei falscher oder keiner zusätzlichen Programmierung, kann es durchaus sein, dass der Motor " rumzickt". Falls der Chip einfach dürch Brückung zwischengeklemmt ist, würde ich das Ding mal abklemmen und schauen, ob der Motor dann normal läuft. Ferner nochmal zurück zum Wechsel des Glühkerzensteuergerätes. Es wurde zum Herankommen und Tausch eine Ladeluftleitung entfernt oder nur gelöst. Diese Leitung hat es in sich. Es gibt einen Sensor darauf, der evtl gelöst sein könnte, aber eher unwahrscheinlich, da da dann eigentlich zumindest über Carly ein Meldung auftauchen sollte, die MKL springt deswegen nicht gleich an. Ferner hat das Rohr an beiden Enden innen jeweils eine O-Ring-Dichtung, die sollten bei Lösen oder Ausbau der Ladeluftleitung auf jeden Fall erneuert werden. Und nun zum Rohr selbst: Auf jeden Fall genau überprüfen auf Haarrisse, für den Fall, dass für den Wechsel die Ladeluftleitung nur oben gelöst und ein bisschen zur Seite oder nach oben geschoben wurde. Durch die Alterung des Rohres usw. ist dieses Rohr dann anfällig auf Risse. Das heisst, der benötigte Druckaufbau im Rohr kann nicht mehr erreicht werden. Mit Glück hörst Du ein leichtes Zischen beim Gas geben. Bei längere Belastung des geschädigten Rohres werden die Risse irgendwann größer und das Zischen auch lauter. Die MKL wird trotzdem nicht zwingend anspringen. Der Umstand an sich kann auf jeden Fall zu einer Kettenreaktion führen, dass irgendwann nicht mehr regeneriert wird und dann die MKL anspringt und beim Auslesen dann sehr viele Fehler auftauchen. Abgasgegendrucksensor, AGR, usw , alles was so zum AGR-Kreislauf zur Erfüllung der EURO- Norm gehört. Im Anhang das Bild der Ladeluftleitung, ist rechts zu finden , wenn du vor der geöffneten Haube stehst. Schau rund um das Rohr von Anfang bis Ende am Rohr und der Umgebung, ob irgendwo Öl kondensiert ist....

OK danke, werde ich dann gleich mal machen.

Nur durch Ausbau ohne Ersatz. Und Entlüften nicht vergessen. Zu dem Ausbau gibt's Videos auf Youtube.

Danke

Moin, Wechsel mal den Kühlmitteltemperatursensor. Wen dieser defekt ist produziert er genau den beschriebenen Fehler. Aber Original oder Marke nehmen

Hallo aber sollte es wen der sensor kaputt ist nicht beim auslesen einen Fehler anzeigen?