Moin Moin meine lieben. Ich habe meine Einlassnockenwelle und alle Schlepphebel getauscht. Motor springt super an und läuft auch erst ruhig wie neu und dann fängt er an leicht Aussetzer zu haben. MKL ist aus und ein Fehler kommt sofort und nach etwas längerer Zeit kommt ein zweiter dazu. Die Fehler waren vorher nicht vorhanden sondern nur verbrennungsaussetzer Zylinder 4. Dieser ist aber nun nicht mehr vorhanden durch den Tausch der neuen Nockenwelle und Schlepphebel die auf Zylinder 4 gefressen hatten. Nun stehe ich etwas auf dem Schlauch was es sein könnte. Habt ihr da eine Idee? Lg

Hallo. - beide Nockenwellen ers. - Nockenwellenlager (Brille ) ers. - Stellelement + Ölventil ers. Von der Auslassnockenwelle war das Zahnrad zur Nockenwelle verdreht. Steuerzeiten mehrfach geprüft, bis der Fehler gefunden wurde. Alte Nockenwelle mit neuer verglichen, 3-4 Zahn verstellt.

Hallo zusammen, ich habe ein Problem mit meinem Auto und hoffe, dass ihr mir helfen könnt. Mein Motor zeigt starke Drehzahlschwankungen im Bereich von 1200 - 2000 U/min, wenn er warm ist. Außerdem leuchtet das MKL auf und es wird ein Fehler am EPC-System angezeigt. Laut Fehlerspeicher ist der Kraftstoffdruck zu gering, es gibt Fehlzündungen auf allen Zylindern und das Gemisch ist zu mager auf der Bank 1. Zusätzlich dazu ist die Drehzahl zu hoch. Trotz dieser Probleme kann ich das Auto normal fahren und habe volle Leistung. Allerdings gibt es einen enormen Unterdruck im Motor. Beim laufenden Motor lässt sich der Öldeckel nicht öffnen, es sei denn, ich benutze einen Schraubendreher als Hebel. Es handelt sich um einen 2.0 FSI mit 147 kW aus dem Jahr 2013, der aus den USA importiert wurde.

Guten Tag, Ich habe bei meinem VW Passat CC 3.6 VR6 Verbrennungsaussetzer auf Zylinder 4 im Standgas. Alle weiteren ohne Aussetzer. Fehlzündungen sind im Auspuff zu hören. MKL tritt sporadisch blinkend im Standgas auf aber verschwindet sofort bei leichtem Gas geben. Auto fährt völlig normal und hat volle Leistung. Motor hat erst 150.000 gelaufen und fäht seit Anfang an mit Liqui Moly 5w40 plus Ceratec von Liqui Moly mit 15k Intervall. Ich schraube schon seit 20 Jahren an den Sechsendern seit dem 2.8l. Aber so ein Problem hatte ich noch nie. Unterm Auto zwischen Motor und Kats ist ein leichtes Rackern zu hören im Standgas welches ich auf die Fehlzündungen zurückführe, welches aber auch bei schon 50 upm mehr verschwindet. Kein erhöter Sprit Verbrauch. Motor läuft in Standgas leicht unruhig, ansonsten läuft er perfekt. Vcds vorhanden. Hätte in einem Beitrag hier gesehen das jemand Probleme mit der Nockenwelle und Schlepphebel hatte, dies werde ich nochmal prüfen, Foto von dem Beitrag lege ich bei. Lg Dennis

Hallo, ich habe ein Problem mit meinen Bremsen auf der hinteren Achse. Vor kurzem wurden dort die Bremsscheiben inklusive der Beläge ausgetauscht, da die alten aufgrund der Hitze bereits verfärbt waren. Der Bremssattelträger wurde vollständig von alten Rückständen gereinigt und die Bremszangen wurden vor einiger Zeit gewechselt. Die Führungsbolzen wurden auf ihre Freigängigkeit überprüft und alles ist in Ordnung. Dennoch verhält sich die Bremse so, als würde sie immer noch minimalen Druck erhalten. Trotz mehrmaliger neuer Kalibrierung mit dem OBDEleven war kein Erfolg zu verzeichnen. Danke euch.

Moin Zusammen, folgendes Problem: Beim Fahren über Unebenheiten wie zum Beispiel Kanaldeckel oder Bodenwellen vernehme ich auf der rechten Seite vorne ein Knackgeräusch. Es ist manchmal auch beim Anfahren an der Ampel oder wenn man rechts aus oben Kreisverkehr fährt. Das Knacken lässt sich auch im Stand provozieren wenn man am Schlossträger vorne drückt und hochzieht. Problem bestand schon beim letzten TÜV und wurde nichts bemängelt.

Hallo, ich habe einen Volvo V60 T3 Baujahr 2011 Benziner mit 150 PS. Bei ca. 120 km/h fängt das Lenkrad zu vibrieren, manchmal sehr selten hört es auf zu vibrieren aber fängt gleich wieder an. Mir wurde gesagt, dass eventuell das Differential ein Problem hat. Danke

Hallo liebe Community. Ich habe folgendes Problem mit meinem Tiguan: Ich habe seit längerem ein Geräusch von der linken Seite, wie ihr im Video vielleicht sehen oder hören könnt. Ein leichtes, Rasseln oder Klappern . Zusätzlich habe ich das Problem, dass der Wagen auf der linken Seite den Reifen in der gesamten Lauffläche auffrisst. Auf 28.000 km hat er zwei Reifen mit 6 mm Profil auf null runter gejubelt. Alle anderen Reifen haben das Problem nicht und sind noch die ersten die ich drauf geschraubt hab mit 5 mm Profil. Ich war bei diversen Werkstätten. Keiner kann mir genau sagen, was das Problem ist, zusätzlich wurde eine Fahrwerksmessung gemacht, und da ist alles im grünen Bereich.  Ich hoffe jemand von euch weiß, was man da am besten machen kann. Ich war bei VW und sogar die gucken mich mit Fragezeichen auf ihren Gesichtern an. Ich bin am verzweifeln. Ich hoffe ihr könnt mir weiterhelfen.

Hallo zusammen, Mein CL500 C216 vibriert ab ca. 70 km/h bis 80 km/h und ab ca. 110 km/h bis 120 km/h wird es sehr bemerkbar an der ganzen Karosserie. Das ganze ohne Geräusche, und auch sowohl mit und ohne Belastung (Getriebe auf N Rollen lassen) ist die Vibration immer noch da.

Hallo , ich hoffe mir kann hier jemand helfen. Fahre einen Passat b7 2,0l Diesel. Meine hintere Bremse wird sehr heiß. Auch nach Bremsflüssigkeit wechseln ist das Problem noch immer. Der Sattel öffnet und schließt ganz normal. Auch nach Bremsen ist kein Schleifen oder sowas zu hören oder zu spüren. Nach 2000km ist die Felge hinten genau so schwarz wie die vorne. Ab und zu knallt es beim Bremsen hinten so, als wenn die Klötze auf die Scheibe drauf knallen. Der Verschleiß auf der Hinterachse ist zu groß. Dachte erst das es was mit Tieferlegung zu tun hat. Aber das soll wohl nicht so sein. Bei anderen tiefergelegten Autos ist das auch nicht so. Bin echt überfragt. Brauche ich vielleicht doch neue Sättel hinten oder hat das DSC vielleicht ein Problem? Kann man das mit VCDS auslesen und sehen wie die Bremsverteilung ist? Bitte um Hilfe.