Hallo liebe Schrauber. Ich habe gleich 2 Probleme. 1. AFS ausgefallen, die Xenon Scheinwerfer sind beim Ausrichten unten hängen geblieben, das Display für die Fahrwerk Verstellung blickt. Beim ersten Auslesen Diagnose Steuergerät DCC defekt. Beim Auslesen mit Bosch, Niveausensor Vorderachse rechts. Wo sitzt denn das Steuergerät DCC im Passat CC? 2. Ich war gestern beim Lackierer, weil die Schweller im Innenraum lackiert werden müssen und als der Lackierer am Schweller der Tür hinten links den Gummi anhebt, um zu sehen, wie viel Rost da ist, kam ein Schwall Wasser raus. Er meinte, da müssten wohl mal die Wasserabläufe vom Dach frei gemacht werden. Aber wo finde ich die? Wäre schön, wenn mir jemand sagen könnte wo ich das Steuergerät und die Wasserabläufe finde. Vielen Dank im voraus! Gruß Günter

Moin Moin meine lieben. Ich habe meine Einlassnockenwelle und alle Schlepphebel getauscht. Motor springt super an und läuft auch erst ruhig wie neu und dann fängt er an leicht Aussetzer zu haben. MKL ist aus und ein Fehler kommt sofort und nach etwas längerer Zeit kommt ein zweiter dazu. Die Fehler waren vorher nicht vorhanden sondern nur verbrennungsaussetzer Zylinder 4. Dieser ist aber nun nicht mehr vorhanden durch den Tausch der neuen Nockenwelle und Schlepphebel die auf Zylinder 4 gefressen hatten. Nun stehe ich etwas auf dem Schlauch was es sein könnte. Habt ihr da eine Idee? Lg

Hallo. - beide Nockenwellen ers. - Nockenwellenlager (Brille ) ers. - Stellelement + Ölventil ers. Von der Auslassnockenwelle war das Zahnrad zur Nockenwelle verdreht. Steuerzeiten mehrfach geprüft, bis der Fehler gefunden wurde. Alte Nockenwelle mit neuer verglichen, 3-4 Zahn verstellt.

Guten Tag, Ich habe bei meinem VW Passat CC 3.6 VR6 Verbrennungsaussetzer auf Zylinder 4 im Standgas. Alle weiteren ohne Aussetzer. Fehlzündungen sind im Auspuff zu hören. MKL tritt sporadisch blinkend im Standgas auf aber verschwindet sofort bei leichtem Gas geben. Auto fährt völlig normal und hat volle Leistung. Motor hat erst 150.000 gelaufen und fäht seit Anfang an mit Liqui Moly 5w40 plus Ceratec von Liqui Moly mit 15k Intervall. Ich schraube schon seit 20 Jahren an den Sechsendern seit dem 2.8l. Aber so ein Problem hatte ich noch nie. Unterm Auto zwischen Motor und Kats ist ein leichtes Rackern zu hören im Standgas welches ich auf die Fehlzündungen zurückführe, welches aber auch bei schon 50 upm mehr verschwindet. Kein erhöter Sprit Verbrauch. Motor läuft in Standgas leicht unruhig, ansonsten läuft er perfekt. Vcds vorhanden. Hätte in einem Beitrag hier gesehen das jemand Probleme mit der Nockenwelle und Schlepphebel hatte, dies werde ich nochmal prüfen, Foto von dem Beitrag lege ich bei. Lg Dennis

Moin, ich habe die Injektoren überprüfen lassen im Zuge der ZKD Reparatur. 3 von 4 waren noch in Ordnung. Somit wurde der eine ersetzt gegen einen von Bosch direkt überholten Injektor. Eingebaut und angelernt via VCDS. Nun habe ich das Problem, dass der genannte Injektor bei der Einspritzmengenabweichung Werte anzeigt von bis zu -3,00 mg Abweichung. Der Motor läuft auch entsprechend, also leichtes ruckeln bei Volllast. Interessehalber habe ich dann den Injektor von Zyl 1 auf Zyl 2 gewechselt. Das Verhalten ist gewandert. Somit habe ich dann einen neuen weiteren Bosch Injektor eingebaut und es besteht weiterhin dasselbe Bild. Im Fehlerspeicher steht, dass das Gemisch zu fett ist, kommend von der Lambdasonde Bank 1. Ich hoffe, ihr könnt mir weiterhelfen... Vielen Dank

Moin Zusammen, folgendes Problem: Beim Fahren über Unebenheiten wie zum Beispiel Kanaldeckel oder Bodenwellen vernehme ich auf der rechten Seite vorne ein Knackgeräusch. Es ist manchmal auch beim Anfahren an der Ampel oder wenn man rechts aus oben Kreisverkehr fährt. Das Knacken lässt sich auch im Stand provozieren wenn man am Schlossträger vorne drückt und hochzieht. Problem bestand schon beim letzten TÜV und wurde nichts bemängelt.

Hallo, ich habe einen Volvo V60 T3 Baujahr 2011 Benziner mit 150 PS. Bei ca. 120 km/h fängt das Lenkrad zu vibrieren, manchmal sehr selten hört es auf zu vibrieren aber fängt gleich wieder an. Mir wurde gesagt, dass eventuell das Differential ein Problem hat. Danke

Hallo liebe Community. Ich habe folgendes Problem mit meinem Tiguan: Ich habe seit längerem ein Geräusch von der linken Seite, wie ihr im Video vielleicht sehen oder hören könnt. Ein leichtes, Rasseln oder Klappern . Zusätzlich habe ich das Problem, dass der Wagen auf der linken Seite den Reifen in der gesamten Lauffläche auffrisst. Auf 28.000 km hat er zwei Reifen mit 6 mm Profil auf null runter gejubelt. Alle anderen Reifen haben das Problem nicht und sind noch die ersten die ich drauf geschraubt hab mit 5 mm Profil. Ich war bei diversen Werkstätten. Keiner kann mir genau sagen, was das Problem ist, zusätzlich wurde eine Fahrwerksmessung gemacht, und da ist alles im grünen Bereich.  Ich hoffe jemand von euch weiß, was man da am besten machen kann. Ich war bei VW und sogar die gucken mich mit Fragezeichen auf ihren Gesichtern an. Ich bin am verzweifeln. Ich hoffe ihr könnt mir weiterhelfen.

Hallo , ich hoffe mir kann hier jemand helfen. Fahre einen Passat b7 2,0l Diesel. Meine hintere Bremse wird sehr heiß. Auch nach Bremsflüssigkeit wechseln ist das Problem noch immer. Der Sattel öffnet und schließt ganz normal. Auch nach Bremsen ist kein Schleifen oder sowas zu hören oder zu spüren. Nach 2000km ist die Felge hinten genau so schwarz wie die vorne. Ab und zu knallt es beim Bremsen hinten so, als wenn die Klötze auf die Scheibe drauf knallen. Der Verschleiß auf der Hinterachse ist zu groß. Dachte erst das es was mit Tieferlegung zu tun hat. Aber das soll wohl nicht so sein. Bei anderen tiefergelegten Autos ist das auch nicht so. Bin echt überfragt. Brauche ich vielleicht doch neue Sättel hinten oder hat das DSC vielleicht ein Problem? Kann man das mit VCDS auslesen und sehen wie die Bremsverteilung ist? Bitte um Hilfe.

Hallo zusammen, Mein CL500 C216 vibriert ab ca. 70 km/h bis 80 km/h und ab ca. 110 km/h bis 120 km/h wird es sehr bemerkbar an der ganzen Karosserie. Das ganze ohne Geräusche, und auch sowohl mit und ohne Belastung (Getriebe auf N Rollen lassen) ist die Vibration immer noch da.