Problem nach Steuerkettenwechsel | SEAT ALTEA

Fehler besagt aber eindeutig Synchronisation von KW zu NW. Ist ein Nockenwellenversteller verbaut? Evtl dieser falsch vorgespannt oder einfach defekt

Klingt trotzdem nach falschen Steuerzeiten.

Ich denke mal schon wie gesagt war jetzt 3 mal in der Werkstatt davon das letzte mal bei seat

Ist der Kettenspanner neu? Kompletter Satz verbaut? Wenn da nur ne neue Kette "draufgeschmissen" (die Wortwahl ist Absicht) wurde, dann nochmal das ganze...

Altes Motoröl kann in der Ölwannen, der Ölpumpe und den Motorölkanälen Ablagerungen bilden und damit den Öldruck verringern, sodass das zur Motorsteuerung nötige Magnetventil sich mit Ölschlamm zusetzen kann. Und das beeinflusst wiederum den Nockenwellensensor, weil dieser dann falsche Werte ermittelt und das Motorsteuergerät daraufhin einen Fehler anzeigt. Wurde der kettenspanner auch gewechselt vielleicht hat der nicht genug Druck und beim abstellen des Motors kann er den Druck nicht halten. Könnte ich mir vorstellen.

Interessant wäre was Seat denn geprüft hat

Die Steuerzeiten wurden von seat überprüft

Wollen wir wetten? 😁 Die haben sich Messwertblock 4 und 5 (waren es glaube ich) angesehen und mehr nicht... 🤷🏻‍♂️

Wurde eine Originaler Steuerketten Satz eingebaut oder irgendwas aus dem Zubehör. Bei VAG gab es mal etliche Änderungen und bei einer Änderung war auch der Nockenwellenversteller mit in der Änderung. Wie ich weiß das zwei Steuerketten Sätze kann man den Nockenwellenversteller weiterverwenden und bei einem Satz muss der erneuert werden weil die Zähne eine andere Form haben und würden nicht mit den anderen Sätzen kompatibel sein hier mal ein Video dazu https://youtu.be/kBvYZsb78vU?si=20oOpz1_j6OwDbO9

Hallo wenn die steuerzeiten stimmen sollten ! Dann ist eventuell ein no name nockenwellen sensor der gewechselt wurde dein eingebauter fehler ,das der irgend ein falsches signal rausgibt !

Ja ich denke das sonst hätte alles wieder auseinander gemusst. Irgendwer muss es ja auch bezahlen. Wenn ich das richtig verstanden habe, hat es eine andere Werkstatt eingebaut.

Ganz genau war eine andere Werkstatt die sich 2 mal drann versucht haben

Und immer noch keine Antwort auf die vielen Fragen hier was alles erneuert wurde.....

Das übliche 😅

Steuerkettensatz mit anbauteile,Öl Wechsel und beim zweiten Versuch wurde der nockenwellensensor noch getauscht.

Sensor A ist aber kurbelwellensensor. Den mal tauschen

Hallo, das selbe Problem habe ich mit einem VW Touran 1T3 1,4 TSI. Die Motoren aus dem VW Konzern sind nahezu baugleich. Der Touran hat den CAVC Motor. Der TSI Motor hat eine verschleißfreudige Ölpumpe. Überhaupt ist die Ölpumpe in ihrer Laufzeit zu anfällig. In diesem Zuge auch das Öldruckregelventil, in der Nähe Zylinder 1, mit ersetzen. Acht geben das der Steuerkettensatz komplett gekauft wird. Es gibt den Steuerkettensatz Typ B, wurde später Typ E. Und es gibt den Typ G. TypB/E und TypG sind nicht in ihren Bestandteilen identisch. Auf keinen Fall untereinander Bauteile unterschiedlicher Kennung, verwenden. Du kommst an einer neuen Installation des Steuerkettensatzes nicht drumrum. Also, auf ins Gefecht.

Ich vergaß zu erwähnen, die Ölpumpe reguliert die Nockenwellen Verstellung. Die Ölpumpe muss über 3,5 bar bringen. 3,5 bar ist die Regelgrenze für die Früh Spät Verstellung.

Ich bin mir jetzt nicht ganz sicher ob die Druckangabe 3,5 bar stimmt. Möglich das ich etwas verwechselt habe. Ich muss noch Mal in das Selbststudienheft von VW TSI Motor nachschauen.

Schraub Mal den ölfilter ab und schau nach ob nicht die alte Gummi Dichtung drunter ist ,diese bleibt gerne mal im Gehäuse hängen und verursacht den selben Fehler. Hatte auch schon einen Fall wo Sicht das Ventil(Feder) vom ölfilter im Kanal festgesetzt hat.

Wurde heute gemacht Problem ist wieder da,im kaltlauf geht der Motor mal Drehzahl hoch mal runter glaube so 700 Umdrehungen wenn er warm ist wird es besser aber wenn er wieder kalt ist das gleiche und fehler wieder da