Hersteller Ventildeckeldichtungen | VW TRANSPORTER T4 Kasten

Reinz

Hast du die beim Zubehörhandel vor Ort gekauft ???

Wo genau sifft es raus? An den Ecken zur Rundung Nockenwellenlager leicht Silikondichtmasse aufgebracht? Verzogener V- Deckel wäre auch möglich.

Eventuell noch ein Haarriss in dem Ventil Deckel. Ich hatte sowas auch schon mal bei einem Peugeot da hab ich auch die Dichtung 2 mal neu gemacht und beim 3.mal dann den Ventildeckel komplett

Bei mir gibt es keinen vernünftigen Zubehörhandel vor Ort... nur VW... Autoplus und A.T.U. schenke ich mir... Habe aber schon immer Elring Dichtungen (auch z.b. Zyko-Dichtungen) dort bezogen... auch für andere Fahrzeuge... nie Probleme gehabt... aber beim Trapo, steckt da echt seid den letzten 2 Ventildeckeldichtungen scheinbar der Wurm drin. Ne dritte will ich nicht noch ausprobieren.

Original soll die Dichtung im Deckel eingeklebt sein und am besten die Halbmonde auch kleben, viele sagen das Dichtmittel/kleber von reinz sehr gut sein soll

Vordere Ecke 4. Zylinder also von vorne auf den Motor geschaut rechts vorne. Halbmond scheint jedoch dicht zu sein.

Musste noch nie Dichmittel benutzen... bei gar keinem Fahrzeug an den Ventildeckeldichtungen. Schon gar nicht bei den alten Karren mit Blechdeckeln.

Beim nem Blechdeckel? Ist das echt möglich? Wäre der dann nicht auch von oben feucht?

Hatte ich vergessen zu schreiben, sorry... Die Dichtungen waren ca. 3 Wochen dicht erstmal.

Vielleicht mal original VW Dichtung holen, falls man die noch bekommt.

Dann neuen Deckel mit Dichtung bei VW kaufen

Verbaue auch Elring oder Viktor Reinz Dichtungen, normal gute Qualität.

Also nen Deckel wirst du mit nichten noch bei VW bekommen 😅

Möglich ist alles vllt ist er auch nur leicht verzogen oder sowas ich glaube nicht das du 2ma so n Pech hattest das die Dichtung kacke waren deswegen würde ich jetzt auf den Ventildeckel tippen

Vielleicht rappelt sich auch eine Schraube los 10Nm bekommen die wohl

Vw Klassik

Kann das ja auch nicht glauben... und wie gesagt, nie Probleme mit Elring gehabt, egal welches Fahrzeug... weder aus dem "Netz" bestellt oder vom Händler. Bei Kleinanzeigen sind nur total veranzte zu finden für echt (zumindest optisch vom Zustand her) echt unterirdische Preise.

Nope... die sind 15km von mir entfernt... wenn du das Classic Parts Center meinst...

Mal probieren den Ventildeckel auf gerade Fläche (Glasplatte, Werkbank) auflegen, ob der wackelt.

Also wenn jemand gute Adressen hat, wer mit gut brauchbaren Teilen handelt für VW von 1995 bis 2005, immer her damit... Hatze bis vpr kurzem 3 gute Kontakte an der Hand, von denen 2 den Sack zugemacht haben... um den 3. stehts auch nicht mehr gut... leider... Und ich weigere mich einfach neue Karren zu fahren und auch zu reparieren.

Nicht so einfach... die alten Blechdeckel haben ja vom Pressen ne "umgenickte"umlaufende Kante, die nie gerade ist. Der liegt ja nicht auf der Dichtfläche auf sondern auf genau der mistigen Kante. Und ich bin verfechter von Dichtmittrln, sorry...

Den habe ich mal zur Reparatur bekommen... (Golf 4 mit AKL Motor). Da waren alle Kanäle zu mit Dichtmasse... es quoll aus allen Poren (auch nach außen) 3 lagen Dichtmittel habe ich gefunden... ne graue, ne blaue und ne rote... Die Dichtnasse hat die Tassenstößel verklemmt... der läuft wieder tadellos seid 50.000 km und hält am Deckel dicht mit Elring und ohne Dichtmasse... (Blechdeckel). Und meine eigene Karre bekomme ich nicht dicht... Scheiß Spiel...

Bis heute am Start und zu allen Lagen trocken... Egal welche Flüssigkeiten... ohne Dichtmittel... (Ok, ... bis auf die Ölwanne 😅)

Ich hatte vor Jahren mal eine Erleuchtung Ventildeckeldichtung war undicht also im Teilehandel vor Ort eine Markendichtung gekauft Es waren sogar Stehbolzen dabei. Da die aber alle noch gut waren, verzichtete ich auf das wechseln dieser. War eine Kirkdichtung mit Messingrungen an den Stehbolzen. Alles zusammengebaut und Probefahrt gemacht Zuhause wieder angekommen, Motorhaube auf, Öldisaster. Oh Gott, bestimmt eine Mutter vergessen anzuziehen. Natürlich auch ohne Drehmoment. Aber alle Mutter waren fest. Alles sauber gemacht und auseinandergeschraubt . Nichts aufgefallen also wieder zusammengeschraubt, über Kreutz in innen nach aussen. Aber wieder spritze das Öl raus. Doch dann, kurz vorm Aufgeben kam die Erleuchtung. Die alten Stehbolzen hatten ein kleinen Kragen, die mitgelieferten gewechselt und alles war dicht. Kleinichkeit mit grosser Wirkung, schau bitte mal genau dahin, hast du vielleicht auch ein Kragen und deshalb wird es nicht dicht. PS: ist ca. 30 Jahre her, aber den Golf habe ich heute noch.

Guter Einwurf. Mein ABL hat für den Ventildeckel ja nur die 3 Bolzen, die aus den Nockenwellen haltern rausgucken... der Motor ist mal überhitzt... Weil die Reiemenscheibe des Generators gebrochen ist und der Riemen geflogen ist auf der AB und meine Lebensgefährtin ist einfach weitergefahren (Sie hatte den Trapo für ne Umzugshilfe) bis Kühlmittelbehälterdeckel abgeflogen ist... Kopfdichtung ist aber Tutti gewesen danach... Alles normal grwesen... Kopfdichtung i.O. (Kühlsystem abgedrückt... alles dicht, 2. Zylinder hat Verbrennungsgase rausgedrückt an der Einspritzdüse, also für alle 4 Zylinder (Wirbelkammern) die Dichtscheiben erneuert, und Ölwechsel mit Filter gemacht weil das Öl echt verbrannt war). Druckverlussttest war gut, Kompression Bombe, Karre läuft ja auch super und springt selbst bei -10°C an ohne Probleme und läuft auf anhieb rund. Also alles wieder gut gewesen... Aber jetzt könnte nen Schuh draus werden... Haben die Bolzen sich evtl. Durch die Wärmeausdehnung gelöst und man bekommt nicht mehr die nötige Spannung auf den Deckel? Kann das sein? Ich kenne das von den Muttern der Zylinderköpfe beim Käfer, die immer nach Überhitzung zu locker waren...

Die 3 Stehbolzen sitzen ja in den Haltern. Man steckt die neuen Dichtkegel auf die Bolzen, legt die neue Ventildeckeldichtung auf den Zylinderkopf und setzt dann den Deckel auf. Als nächstes kommen auf die Bolzen die aus dem Deckel rausschauen die Dichtscheiben drauf und dann die Andruckscheiben (Diese kleinen "Schälchen" ) und dann die Flanschmuttern. Diese werden ja auf Anschlag geschraubt (so zu sagen Gewindeende) und dann mit 10Nm endfest gezogen, gegen den Anschlag... wenn der Anschlag nun höher liegt als normal fehlt folglich die nötige Spannung auf dem Deckel, oder liege ich falsch?