Moin, ich hatte letzte Woche bereits einen Beitrag zu diesem Thema. Die Lösung dazu war der Kurbelwellensensor. Gestern bin ich ca, 400m mit dem neuen Kurbelwellensensor gefahren und wieder ging der Motor auf einmal aus und springt nicht mehr an. Ich habe gleich wieder den KWS im Verdacht gehabt. Fehlermeldung war ja wie in meinem anderen Beitrag. Diesen habe ich ausgebaut. Scheint tatsächlich das Schwungrad zu berühren. Wie auf den Bildern ersichtlich ist, ist eine Seite weggeschliffen. Das kann ja nicht richtig sein. Muss beim Einbau des KWS eine "Unterlegscheibe" eingebaut werden? Quasi um den KWS höher zu setzen? Was soll ich tun? Vielen Dank schon mal für eure Hilfe Caner

Hallo, hatte vor ca. 1000 km einen Turbolader Schaden. Nach der Reparatur und Ölspülung hatte ich beschlossen anderes Öl bzw. höherwertiges Motoröl zu nehmen. Habe nun Liqui Moly 5w30. Gestern beim Starten...bei Citroen nicht schlecht gemacht...zeigte mir die Anzeige weniger öl an und das gerade mal nach ca. 1000 km. Vor meinem turboschaden hatte ich 5w40 genommen und Ölverlust gab es hier keinen. Fahrzeug hat jetzt ca. 185 000 km gelaufen. Kann es sein das das Öl zu dünnflüssig ist. Danke für hilfreiche Tipps

Hallo liebe Gemeinde. Beim Kupplungswechsel ist mir dieses nette defekte Zahnrad entgegengefallen, welches auf den ersten Blick keinen Sinn ergibt. Ist das evtl. eine Standardvorrüstung für zusätzliche Ausstattung? Weil es gibt keine Mitnehmer auf der Antriebswelle für das Ritzel, noch wurde bei mir wie zu sehen der zusätzliche Tachosensor verbaut. Meine Frage ist, kann man das weglassen oder erfüllt das eine zusätzliche Funktion?

Hallo zusammen, mein geliebter Berlingo von 2003 zeigt jetzt nach und nach, altersbedingt, ein paar Schwächen. Pünktlich zum Kälteeinbruch ist das Gebläse der Heizung komplett ausgefallen. Modell mit Klima (keine Klimaautomatik). Jetzt habe ich das Internet nach Ersatzteile durchsucht und bin auf folgende OE Nummern gestoßen. 1. 030807D 2. 644178 3. 6441.S0 1. Schaltereinheit 2. Gebläsewiderstand 3. Gebläsemotor Der Gebläsemotor hat in den letzten 2 Wochen Geräusche gemacht, so daß ich von einem Lagerschaden ausgehe und eine erhöhte Stromaufnahme vermute. Ich vermute weiter, daß dadurch der Widerstand überhitzt wurde. Den Schalter möchte ich tauschen, da er sich nicht nach links auf Umluft drehen lässt. Die Teile bestelle ich erst, wenn ich die original Teile ausgebaut habe. Beim Schalter habe ich noch die Hoffnung, daß die Klappe sich beim drehen verklemmt und das sich das wieder richten lässt. Dann fällt dieser Wechsel erstmal weg. Im Netz habe ich nach Anleitungen zum Arbeitsablauf gesucht. Wenn ich alles richtig verstanden habe, liegt der Lüftermotor hinter dem Handschuhfach. Scheinbar muss man das nicht ausbauen, sondern kann über Kopf im Beifahrer Fußraum den Stecker abziehen und dann den Motor mit 3 Schrauben ausbauen. Leider konnte ich nirgendwo die Position des Widerstands finden. Habe lediglich gelesen, daß er irgendwo im Luftstrom montiert sein soll. Deswegen hier meine Frage: Hat das hier schonmal jemand gemacht und kann mir von seinen Erfahrungen berichten? - Ich bin für alle Informationen dankbar. Gruß Thomas P.S. Die Sicherung habe ich selbstverständlich überprüft. War in Ordnung und habe ich prophylaktisch erneuert.

Hallo liebe Community, ich habe mittlerweile meinen 2. Berlingo und suche seit 15 Jahren im Internet vergeblich nach der Position des Lima D+ im Motorraumsicherungskasten. Ich würde mich freuen, wenn einer von euch ein Foto davon hätte (ich brauche den Anschluss für ein Relais für die 13-polige Anhängerkupplung). Liebe Grüße Olli

Hallo Leute, ich habe den Kühler getauscht, der Alte war nicht dicht. Es ist etwas Kühlwasser über den Temperatursensor und Stecker gelaufen, habe ich getrocknet. Geht aber nicht mehr, an der Lüfter ist da noch eine Torpedosicherung und wenn welche ist das?

Hallo. Nach dem Auslesen erscheint der Fehler Zündaussetzer an Zylinder Nr.5. Welcher ist der Zylinder Nr. 5, bzw. bei der Zündreihenfolge welcher ist da die Nr.5. Möchte die Zündspule tauschen, um festzustellen, ob der Fehler mit wandert.

Hallo FaBu - Freunde, ich komme gleich zum Thema. Mein Bruder hatte sich vor kurzem einen T4 Bj 96, 2,5 ACV gekauft. Dieser hatte einen Motorbrand. Wir haben den Bus jetzt soweit hergerichtet um zu prüfen, ob der Motor läuft. Teilweise alle Kabel, Schläuche, Ölleitungen, Anbauteile neu. So jetzt zum Fehler: Das Fahrzeug orgelt nur noch. Lt. Fehlerspeicher - Wegfahrsperre aktiv - nach dem Löschen des Fehlers kommt dieser binnen Sekunden wieder. Kennt sich da jemand mit den alten Kisten aus und kennt da einen Trick, wie man testweise die Wegfahrsperre deaktiviert. In diversen Videos auf YouTube wird hier ein Relais 109 erwähnt. Dieses jedoch schaut gut aus. Ich/wir sind langsam ratlos. Habt ihr vielleicht eine Idee? Grüße Stefan

Moin, ich hatte letzte Woche bereits einen Beitrag zu diesem Thema. Die Lösung dazu war der Kurbelwellensensor. Gestern bin ich ca, 400m mit dem neuen Kurbelwellensensor gefahren und wieder ging der Motor auf einmal aus und springt nicht mehr an. Ich habe gleich wieder den KWS im Verdacht gehabt. Fehlermeldung war ja wie in meinem anderen Beitrag. Diesen habe ich ausgebaut. Scheint tatsächlich das Schwungrad zu berühren. Wie auf den Bildern ersichtlich ist, ist eine Seite weggeschliffen. Das kann ja nicht richtig sein. Muss beim Einbau des KWS eine "Unterlegscheibe" eingebaut werden? Quasi um den KWS höher zu setzen? Was soll ich tun? Vielen Dank schon mal für eure Hilfe Caner

Hallo an alle, die wissen was sie tun. Ich möchte einen 270 CDI W 163 auslesen und habe dazu den Tester angeschlossen, nun sagt der mir allerdings, dass er das Auto nicht erkennt (Delphi Carsof 2016) hat der ml eine andere OBD2 Belegung als üblich? Oder komme ich da nur mit der Star Diagnose weiter?