P0101 LMM und P0172 Kraftstoffbemessungssystem | VW NEW BEETLE

Hast du mal das tankentlüftungsventil geprüft?

Das Bild vergessen 🙈

Nein, noch nicht. Ist das ein Magnetventil welches man ansteuern kann?

Sind denn die, für die Steuerung notwendigen Werte wie Kühlmitteltemperatur, Ansauglufttemperatur plausibel, und stabil ? Luftansaugkanäle frei / Durchgang ? Funktion Kat /Lambda i.O ?

Ja, alles plausible Werte. Kein Festwert o.ä. Brücke ist frei. Lambdawert springt im Rahmen, aber eben leicht zu fett.

https://youtu.be/t21qAZ5EK9A Hier wir beschrieben wie das funktioniert

Hallo, ansonsten Kabelverbindung zwischen Luftmassenmesser und Steuergerät unter Last prüfen, Luftmassenmesser vor dem Starten abklemmen und ohne fahren, Steuergerät nimmt dann Ersatzwerte, kommt der Fehler dann auch, Kraftstoffdruckregler kontrollieren, müsste am Rail sitzen, Schlauch abziehen da sollte kein Kraftstoff austreten

Kraftstoffdruckregelventil ist schon neu. Kommt auch kein Benzin aus der Leitung. Ohne LMM kommt der Fehler auch. Unter Last hab ich noch nicht gemessen.

Prüf mal ob die Kurbelgehäusebelüftung richtig arbeitet und ob der Rücklaufschlauch für das kondensierte Öl der Kurbelgehäusebelüftung in die Ölwanne zurück fließen kann. In dem Schlauch ist meist ein Siebfilter verbaut worden welches mit zunehmenden Alter verschlammt und dadurch können zuviel Öldämpfe verbrannt werden.

Vielleicht mal den Luftmassenmesser Stecker abziehen und dann den Motor starten und schauen ob der Wagen besser läuft. Wenn ja liegt es am Luftmassenmesser selber oder an der Verkabelung des Luftmassenmessersnormalerweise sollte ein Luftmassenmesser entweder 5 V oder 12 V haben gibt’s unterschiedliche und im Regelbereich zwischen 0,9-4,5 V circa Regelbereich haben. Da gibt es aber auch Unterschiede bisschen. Ansonsten könnten wir noch die lambdasonde abstecken und schauen, ob sich’s verbessert ob die lambdasonde defekt ist  oder vielleicht falsche Werte bringt eventuell ist die falsche lambdasonde drin . Ansonsten eventuell sind die Zündkerzen zu alt der Luftfilter könnte man prüfen oder tauschen und zusätzlich die Kurbelgehäuseentlüftung mal prüfen ob die zu ist und ob Neben Luft gezogen wird könnte man noch überprüfen das wären jetzt meine Ansätze. Die Einspritzdüsen  müsste man mit VC DS auslesen können und die Stromversorgung der Einspritzdüsen testen, ob die Verkabelung vielleicht defekt ist oder ein Wackelkontakt hat. 

Klopfsensor wäre auch noch ein Kandidat für den Fehler

Ja

Hochdruckpumpe prüfen! Die werden intern sehr gerne undicht. Dadurch wird dann auch reichlich angefettet…

Würde er diesen nicht im Fehlerspeicher ablegen? Ich werde ihn aber auf jeden Fall testen

Was sagst du zu den Einspritzzeiten? Sind die nicht etwas zu gering? Oder sind die nur so gering, da er dauernd versucht nachzuregeln? Langzeitwerte hab ich zurückgesetzt. Passt die Luftmasse im Verhältnis? Vielleicht noch zur Info vor Verzweiflung hatte ich auch noch einen Aftermarket LMM bestellt. Kostete zwar nur die Hälfte aber die Werte waren gleich. Unplausibles Signal bedeutet doch, dass er von einem anderen Bauteil nicht auswertbare Werte bekommt oder ? Er aber richtig misst? Bin echt ratlos Danke schonmal.

https://www.powerboxer.de/theorie-technik/602-einspritzventil-2-schaltzeit-taktrate-einspritzzeit#:~:text=Nehme%20ich%20sicherheitshalber%20die%20Ausschaltzeit,Das%20reicht! Hier paar Infos dazu

Das passt . wieviel ist die Abweichung der Einspritzdüsen mg/strole sollte -3bis +3 höchstens haben bei Null wäre die neu Die Abweichung der Einspritzung, oft im Kontext von VCDS (Vag-Com Diagnosesystem) verwendet, bezieht sich auf die Messung und Anpassung der Kraftstoffmenge, die von den Einspritzdüsen eingespritzt wird, um eine optimale Verbrennung im Motor zu gewährleisten. VCDS ermöglicht es, diese Abweichungen zu überprüfen und gegebenenfalls anzupassen, um eine effiziente Motorleistung zu erzielen. Erläuterung: Einspritzung: Die Einspritzung ist der Prozess, bei dem Kraftstoff unter Druck in den Brennraum des Motors eingespritzt wird. Abweichung: Bei der Einspritzung kann es zu Abweichungen kommen, d.h., die tatsächlich eingespritzte Kraftstoffmenge weicht von der Sollmenge ab. Dies kann verschiedene Ursachen haben, wie z.B. Verschmutzungen, Alterung oder Defekte an den Einspritzdüsen. VCDS (Vag-Com Diagnosesystem): VCDS ist ein Diagnosewerkzeug, das von vielen Fahrzeugherstellern (insbesondere von Volkswagen, Audi, Seat und Skoda) verwendet wird, um Fahrzeugdaten auszulesen, Fehlercodes zu diagnostizieren und Anpassungen am Fahrzeug durchzuführen. Zweck der Anpassung: Ziel der Anpassung der Einspritzung ist es, die Leistung und Effizienz des Motors zu optimieren. Eine korrekte Einspritzung stellt sicher, dass der Kraftstoff optimal verbrannt wird, was zu einer besseren Leistung, einem niedrigeren Kraftstoffverbrauch und einer Reduzierung von Emissionen führt. Anwendung mit VCDS: 1. Auslesen der Abweichungen: Mit VCDS kann man die Abweichungen der einzelnen Einspritzdüsen auslesen. 2. Analyse der Werte: Die ausgelesenen Werte werden analysiert, um festzustellen, ob und welche Einspritzdüsen von den Sollwerten abweichen. 3. Anpassung: Basierend auf der Analyse können Anpassungen vorgenommen werden, um die Abweichungen zu minimieren und eine optimale Einspritzung zu gewährleisten. 4. Fehlersuche: VCDS kann auch bei der Fehlersuche helfen, wenn Probleme mit der Einspritzung auftreten, z.B. wenn eine Einspritzdüse defekt ist oder nicht korrekt arbeitet. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Abweichung der Einspritzung mit VCDS ein wichtiger Aspekt bei der Diagnose und Anpassung von Fahrzeugen ist, um eine optimale Motorleistung und Effizienz zu gewährleisten.

Danke für die Beschreibung. Das werde ich mal testen. Mit Belüftungsventil ist welches gemeint?

Kurbelgehäusebelüftung

Das Tankentlüftungsventil funktioniert. Es tacktet bei der Stellgliediagnose sauber und hörbar.

Hab den LMM durchgemessen. Es kommen saubere 5V an. Auch beim Wackeln am Kabelstrang bleibt es konstant.

Hallo zusammen, ich hab heute mal die Steuerzeiten kontrolliert. Passt alles Wunderbar. Außer das der Riemen mal wieder gewechselt werden sollte. Zudem bin ich nochmal an die Ansaugung. Auffällig ist, dass die Drosselklappe ziemlich verdreckt/ölt ist. (Vor 10tkm gereinigt) Ich denke er wird sich hier ordentlich Öldämpfe reinziehen und mit verbrennen. Zudem hab ich wieder den begleitet Fehler : 17811-Aogasrückführungssystem P1403 - 35-00 - Regeldifferenz Das AGR Venti. Ist aber wie gesagt, schon neu gekommen. Taktet auch sauber übers Steuergerät. Woher kommt das diese Regeldifferenz? Danke euch

AGR Ventil ist ein Original Ersatzteil Zubehör muss nicht funktionieren

Letzter Versuch hier Hilfe zu bekommen. Ich hab alles abgearbeitet was in den vorherigen Beiträgen vorgeschlagen wurde. Der LMM wirft immernoch den P0101 …. Ich hab eine Logfahrt gemacht. Man sieht, dass die Lambdasonde bei fast gleichmäßiger Drehzahl plötzlich extrem viel abmagern möchte. Die Spannung lag zwischenzeitlich bei 1,45V Wobei die Einspritzzeiten ziemlich auffällig gleich sind. Man sieht auch, dass es beim abtouren auftritt. Vielleicht tropft hier wirklich eine Einspritzdüse nach bzw. zu viel? Falschluft schließe ich aus. Ich hab es mehrmals kontrolliert. Auch die KGE. Gibt es eine vertrauenswürdige Methode die Düsen im eingebauten Zustand zu testen? Oder habt Ihr noch eine andere Idee?

Einspritzventile sind alle getauscht. Keine Besserung. Muss wohl doch irgendwo ein elektrisches Problem sein. Hat noch irgendjemand irgendwelche Anhaltspunkte oder ein Ähnliches Problem?

https://www.hella.com/techworld/de/technik/elektrik-und-elektronik/sekundaerluftsystem/ Bild Beschreibung alle 6 Komponenten prüfen vielleicht regelt die Sekundärluftpumpe durchgängig oder garnicht oder ist der Kat vielleicht zu defekt. Kraftstoffdruckregler Luftfilter Einspritzdüse Zylinder 1 reinigen 🧽 Das wären ein paar ansetzte

https://www.hella.com/techworld/de/technik/sensoren-und-aktuatoren/einspritzduese/

Hatte dir ja meine Vermutung bereits genannt, wenn deiner dies hat, dann prüf das doch mal 🤷‍♂️

Danke, aber es ist ein Saugrohreinspritzer (MPI) Da gibt’s keine Hochdruckpumpe

Besten Dank für deine Ansätze.

Dann Kühlmitteltemperatur,Saugrohrdruck/LMM in Original, KAT ist i.o?

Ich werde mich als Nächstes an die Signalleitung machen. Bei der plötzlichen utopischen Sondenspannung von 1,990V glaube ich an keinen Messwert sondern ehr ein „Schutzwert“ vom Steuergerät?! Und dann direkt wieder ganz normal ? Wenn ich mir das so anschaue, glaube ich ehr an ein Problem der Leitung oder das Steuergerät hat einen Weg. Könnte mir jemand mit Zugang auf Stromlaufplänen die Pinbelegung am Stecker und wo diese ins Steuergerät gehen zukommen lassen? Nochmals vielen Dank für eure Hilfe