[Aktiv] Standgas = niedrige Drehzahl | RENAULT CLIO III

Question

RENAULT CLIO III (BR0/1, CR0/1): Renault Clio 3 Bj. 2010 1,2 55KW
Hallo,
im Stand liegt die durchschnittliche Leerlaufdrehzahl bei ca. 650U/min. Schwankt aber auch zwischen 610 und 725U/min.
Das Problem trat auf, nachdem ich die Ventile neu eingestellt habe.
Einlass 0,15 Auslass 0,25. Ist zwar leicht aus der Toleranz, aber vorher konnte man Backsteine durchziehen:-).
Fehlersuche:
Kerzen erneuert, 
Zündspule und Kabel getauscht, 
Lambdasonden gegeneinander getauscht,
Drosselklappe gereinigt.
Meine Vermutung liegt beim Drehzahlregler.
Der gibt die Leitung nicht frei bei ca. 6,5V Spannung.
Mit einer 9V Batterie macht er auf und die Drehzahl steigt.
Welche Schaltspannung muss am Drehzahlregler anliegen, damit er aufmacht? Eigentlich 12V, oder?
Wo wird der Wert zum Öffnen ermittelt?
Keine Fehlercodes im normalen Fahrbetrieb!
Vielen Dank im Voraus.
Sascha

Answer

Sind die Lamdasonden identisch?

Answer

Ja, 100%ig. Gleiche Nummer.

Answer

Die Spannung am reglr dürfte keine 12V betragen, sonst wäre ja kein Regelspielraum nach ober mehr.

Answer

Wenn Ventilspiel stimmt, V Deckel mit neuer Dichtung  eingebaut wurde, Zündkerzen mit richtigen Werte verbaut ist Zündspule richtig angeschraubt ist,hätte der Motor laufen müssen.  bevor ich weiter Teile bearbeitet hätte währe es sinnvoll gewesen hier der Fehler zu suchen

Answer

wusste gar nichte dass ein 2010er Clio keine Hydros hat und man noch Ventile einstellen muss

Answer

Das habe ich soeben überprüft. Der Magnetschalter kennt nur On/Off bzw. Auf/Zu.
Bei deiner Idee müsste die Spannung vom Regler steigen und sinken.
Hier liegen aber nur 6,5Volt an. Ganz leicht schwankend.

Answer

Der Wagen ist aus 2010
Ich denke das hat was mit dem Ventil Spiel zu tun die heutigen Motoren vertragen keine tolleranzen diese muss absolut stimmen
Keine fehlercode abgelegt? Das liegt wahrscheinlich daran das kein elektronisches Problem besteht sondern ein mechanisches Problem
Wie sieht es mit dem kraftstoffdruck aus? Liegt es vielleicht am Relais Pumpe Filter?
Ein defektes Relais wird im Speicher nicht angezeigt mit was für ein Gerät hast du ausgelesen?

Answer

Der Motor läuft!
Springt super an, im kalten und warmen Zustand.

Die Drehzahl geht auch nicht sofort in den Keller, sondern erst nach ca. 5sec. Wartezeit. Ampelstop z.Bsp.

Answer

Ist es eine elektronische drosselklappe wie hast du sie gereinigt? Ist die Klappe bewegt worden muss sie neu angelernt werden!

Answer

Wie muss das VSp eingestellt werden: im kalten Zustand oder warm?
Ein extremes VSp wie du beschrieben hast was dich zur Korrektur veranlasst hat ist eigentlich ungewöhnlich, da müsste der Motor ja extrem gerattert haben
Wenn dem aber so war und du schon lange so gefahren bist kann es sein dass sich an den Kipphebel bzw Ventilen stärkere Einlaufspuren befinden, dann kann man das VSp nicht mehr richtig einstellen 
Oder ist das ein Tassenstößel-Motor?

Answer

Die habe ich komplett zerlegt, mit Bremsenreiniger und Zahnbürste geschruppt.
Die justiert sich jedes mal aufs neue mit Einschalten der Zündung.

Answer

Am Ventilspiel liegt das sicher nicht, lief vorher auch. Mit dem Drehzahlsteller bist du auf dem richtigen Weg.
Ich hatte mal einen A6 der hat sich nach einiger Zeit wieder eingeregelt

Answer

Zum genauen Kraftstoffdruck kann ich nichts sagen.
Aber die Einspritzdüsen geben ein gleichmäßiges Spritzbild ab.
Ich bin ein wenig skeptisch, was das Ventilspiel angeht. Der Wagen läuft super. Nur halt im Stand sägt er. Kann das wirklich am Ventilspiel liegen?
Ich habe, als ich das Problem bemerkte, nochmal alles zerlegt und mein eingestelltes Ventilspiel überprüft. Ich  dacht ich hätte vergessen die Einstellschrauben zu kontern. Passte aber.

Answer

Motor muss immer kalt sein

Answer

Er justiert sich nicht selber ist der Motor aus schließt sich die Klappe drehst du den Schlüssel schaut das Steuergerät ob alles da ist daher die Geräusche von der drosselklappe
Die Klappe würde bewegt damit ist der öffnungswinkel verstellt

Answer

Ventilspiel wird im kalten Zustand eingestellt.
Starke Einlaufspuren konnte ich nicht erkennen.
Das Spiel war nach 140000Km einfach nur zu groß bzw. deutlich hörbar geworden.
Keine Tassenstößel bzw. hätte man bei diesem Bj. sicher gleich Hydros genommen. Das ist ja auch keine Rennmaschine :-).

Answer

Hatte das bei meinem W168, lief völlig problemlos, irgendwann hatte er dann das phänomen das er bei kaltstart 2 Sekunden später abstarb, Dk gereinigt Zündung komplett überholt, keine Abhilfe nach einem Jahr ging das Auto in den Notlauf, Ursache Dk Poti. Lg

Answer

Ich bin mal gespannt was der Fehler am Ende war

Answer

Zündung ist aus - Klappe minimal geöffnet.
Zündung ist an - Klappe geht ganz zu, Klappe geht ganz auf, Klappe geht wieder zu.
Keine Funktion übers Gaspedal.

Motor an - Klappe Spaltbreit geöffnet
Klappe hat je nach Gaspedalstellung verschiedene Öffnungswinkel.

Die Funktion habe ich nochmals mittels Kamera und Loch im Luftfiltergehäuse während der Fahrt überprüft.

Auch das übliche Anlernprozedere mit Batterieabklemmen wurde durchgeführt.

Answer

Kann Du undichtigkeit am Ansaugtrakt Ausschiesen, alle Unterdruckschläuche dicht,
Alle Stecker wieder drauf ? Kein Wackelkontakt?
Theoretisch müsste die Drosselklappe nach ein paar km selbst justieren .hatte sowas nur ein bisschen älter.

Answer

Genau da habe ich auch Bauklötze gestaunt!

Answer

Er fährt bei Zündung an die Endpunkte an.. also nicht ganz richtig. Wenn es trotzdem nicht funktioniert, Tausch das Ding aus. Sollte es einzeln geben, kostet nicht die Welt. Und spiele nicht mit 9V rum….kannst schaden anrichten.

Du weißt, Schuster und Leisten.

Answer

Mitlerweile hat der Karren von mir eine neue Kopfdichtung und neue Ventilschaftdichtungen bekommen.
Ne neue Düse die ich mehrfach quergetauscht habe.
Nochmald sämtliche Leitungen gereinigt und auf Dichtigkeit überprüft.

Das einzige Phänomen, daß ich mehr durch Zufall bemerkte, ist für mich überhaupt nicht nachvollziehbar!

1. Ich komme mit dem warmen Auto an eine Ampel.
2. Nach ca. 5-6 Sekunden fällt er mit der Drehzahl ab.
- Bis hierhin nichts neues
3. Rollt der Wagen jetzt langsam vor oder zurück, geht die Drehzahl wieder hoch.
Dieses Phänomen ist beliebig oft reproduzierbar.

Gibts dazu Lösungsvorschläge?

Answer

Ventildeckel vielleicht defekt beim anziehen der Schrauben. Ansaugbrücke ist da auch sehr empfindlich. Der unrunde Leerlauf kommt dann durch Falschluft, gerade im Leerlauf fällt es auf (nicht unter Last)

Answer

Ich habe auch einen clio 3 1,2  16V d4f 740.
Zu beachten ist das dieses Modell 2 verschiedene Nockenwellen verbaut hat.
Die Nockenwelle ohne Nut wird 0,15 Einlaß und 0,25 Auslaßventil eingestellt.
Die Nockenwelle mit Nut wird 0,25 Einlaß und 0,35 Auslaßventil eingestellt.
Die Nut befindet sich auf der Nockenwelle zwischen Zylinder 3-4 glaube ich.

Answer

Rechts neben dem 6.Nocken befindet sich eine Nut.
Ist diese gemeint?
Ich habe heute die Auslassventile auf 0,40 und die Einlassventile auf 0,30mm Spiel gestellt.
Es dauert jetzt bedeutend länger bis die Drehzahl im Stand abfällt. 
Aber insgesammt ist mehr Laufruhe reingekommen.

Answer

Ist auf dem Foto schlecht zu erkennen.
Ich hatte das gleiche Problem wie du.
Ganz ruhig läuft meiner auch noch nicht.
Ist aber auch besser geworden.
Ich habe keine Fehlermeldungen, zieht auch keine Falschluft, Zündanlage, Kerzen, Ansaugbrücke, Ventildeckel, Klopfsensor, 2 Lamdasonde, Luftdrucksensor, Temperatursensor, Einspritzdüse, Aktivkohlefilter und Magnetventil neu.

Standgas = niedrige Drehzahl | RENAULT CLIO III

ELRING Dichtung, Zylinderkopfhaube (194.020)

AJUSA Dichtung, Luftfiltergehäuse (01019100)

MEYLE Lagerung, Motor (16-14 030 0016)

ELRING Dichtung, Zylinderkopfhaube (522.950)

Mehr Produkte für CLIO III (BR0/1, CR0/1)

Ähnliche Beiträge zum Auto RENAULT CLIO III (BR0/1, CR0/1)