Beiträge zum Thema Motor

Hallo zusammen, ich habe einen Kleinstmengenabgleich durchführen wollen, da ich eine unruhige Standdrehzahl hatte (mit VCDS). Nach 40 Minuten wildem Hochdrehen von ungefähr 1000 bis 3800 Umdrehungen, habe ich ein lautes Klacken vom 1. Zylinder wahrgenommen. Dadurch habe ich die Adaption abgebrochen. Das Auto ausgelesen – keine Fehler vorhanden. Jetzt die Symptome: Wenn das Auto kalt ist, ruckelt es bei Teillast extrem, stinkt nach unverbranntem Diesel und qualmt weiß-gräulich. Das wird dann noch von einem lauten Klackern begleitet. Ich habe einen Injektor getauscht und angelernt. Auto gestartet – gleiche Symptome: Das Auto klackert und hört sich an wie ein 3-Zylinder. Volllast nimmt er problemlos und ruckelfrei an. Meine Vermutung ist, dass ich durch den Abbruch der Kleinstmengenadaption dem Auto falsche Werte gegeben habe und er jetzt den ersten Zylinder kaum bis gar nicht mehr einspritzt. Danke im Voraus.

Hallo zusammen, MOTOR CRLB Passat B8 0603 BQS 150 PS EZ 2015. Problem : Bei Umgebungstemperatur 23 Grad nach ca. 30 Minuten stetiges Ansteigen des genannten Temperaturwertes auf >85 Grad dadurch Abregelfaktor vom Motorsteuergerät. Fehler kommt abhängig von der Außentemperatur auch später (bis zu 3h bei unter 10 Grad) Keine Fehlerspeicher Einträge. Temperatursensor gewechselt am Saugrohrladeluftkühler Ausgang. Saugrohrladeluftkühler ausgebaut und auf Auffälligkeiten kontrolliert, nichts gefunden. Innen und aussen gereinigt und wieder eingebaut. Hochdruck AGR getauscht. Niedrig Druck AGR getauscht. Funktionsprüfung Kühlmittelpumpe Saugrohrladeluftkühler im Kalt Zustand OK. Eingangsseitig am Saugrohrladeluftkühler Luftstromtemperaturen von 60 bis ca. 120 Grad (normal?) Da der Fehler nach erst ca. 30 Minuten auftritt und kein Fehlerspeicher abgelegt wird, muss es etwas sein das evtl. nicht elektronisch überwacht wird (Ideen) zusätzlich muss es was sein das thermisch beeinflusst wird. Statische Systeme wie den gereinigten Saugrohrladeluftkühler und Ladeluftkühler in der Front für den Saugrohr schließe ich aus, da der Fehler erst nach 30 Minuten auftaucht und bis dahin am Ausgang des Saugrohrladeluftkühler ca. 58 Grad stehen. Nach ca. 8 Minuten ist die Kühler Temperatur auf 90 Grad und somit Betriebsbereit. Damit sollte alles statische funktionieren. Bin für jede Idee dankbar.

Hallo zusammen erstmal, ich habe einen Passat 3C, 2.0l 16V 170 PS, Motorcode BMR. Jetzt zu meinem Problem: Steht er über Nacht und ich will ihn morgens starten, muss ich ihn ewig orgeln lassen, bis er anspringt. Vom Hören her ist es so, als ob er Luft im System hat. Läuft er dann erstmal, springt er auch ganz normal an. Alles, was über sechs Stunden ist, da ist das Problem wieder. Ich habe jetzt schon alles neu gemacht, was geht: Kraftstofffördereinheit + Dieselfilter, Tandempumpe (Hochdruckpumpe), Glühkerzen, Anlasser und zuletzt den Kraftstoffttemperatur-Sensor. Denn wenn ich den abziehe, ist er sofort da, wenn er über Nacht stand. Bin so langsam echt ratlos. Ich stelle, wenn es geht, zwei Videos mit rein. Einmal mit Kraftstoffttemperatur-Sensor und einmal, wo der Stecker ab ist und er sofort anspringt. Vielleicht hatte einer von euch schon mal dieses Problem.

Hallo zusammen, bei meinem VW Touran 1.6 Baujahr 2011 habe ich nach einem Auffahrunfall das Kühlerpaket sowie die Drosselklappe getauscht. Das Auto stand in dieser Zeit auch ca. ein dreiviertel Jahr mit abgeklemmter Batterie. Nach der Wiederinbetriebnahme habe ich folgendes Problem: Ab einer gewissen Drehzahl hat er einen zu hohen Ladedruck und geht in das Notlaufprogramm. Starte ich den Motor neu, kann ich wieder normal fahren, bis ich den Motor wieder in dem Drehzahlbereich habe, in dem der Ladedruck wieder zu hoch ist. Zudem ist ein Geräusch zu hören, wenn man das Gas wegnimmt. Wenn ich im Stand den kleinen Unterdruckschlauch an der Druckdose abziehe, ist das Geräusch weg, ich kann dann aber nicht mehr fahren, da das Auto dies merkt, und direkt in den Notlauf geht. Als der Fehler da war, habe ich noch den Ladedrucksensor, Druckdose am Turbo und das Relais, an das der kleine Unterdruckschlauch der Druckdose geht getauscht. Leider ohne Erfolg. Die Verstellung am Turbolader läuft leichtgängig. Im Anhang habe ich auch ein Video von ein paar Werten in VCDS gemacht, bei einer Fahrt wo der Fehler dann auftritt, sowie ein Video des Geräusches bei Gaswegnahme. Es wäre super, wenn mir jemand sagen könnte, was ich noch prüfen kann, oder was noch die Ursache sein könnte. Vielen Dank schonmal.

Schönen guten Abend. Ich hab mir vor ca. 3 Wochen einen Polo 6c GTI gekauft. Nun ist mir nach ca. 2 Wochen aufgefallen, dass ich ein Klacken beim Schalten habe und sobald das Auto warm ist, habe ich wie so ein schlagen. Wenn ich ganz langsam schalte, habe ich nur ein leichtes Klacken, aber sobald man etwas schneller schalten will bzw. muss, hört man ein Schlaggeräusch. Dann ist mir aufgefallen, dass ich wie ein mahlendes Geräusch habe, sobald ich die Kupplung nicht betätige, das hört man auch beim langsamen Fahren, aber auch nur, wenn das Auto warm ist. Könnt ihr mir da evtl. weiterhelfen? Dann wollte ich noch fragen, da ich den Polo vor ca. 3 Wochen erst gekauft habe, hätte ich da die Möglichkeit auf eine Gewährleistung? Ich habe zwar eine Garantieversicherung aber da müsste ich 60 % selbst tragen und wenn es die Kupplung wäre, würden die das nicht übernehmen. LG Flo

Hallo liebe Gemeinde, ich werde noch verrückt mit meinem geliebten Bora, jetzt bestehe ich keine AU, weil der CO-Wert zu hoch ist, obwohl der vor 2 Wochen völlig ok war, neu gekommen sind AGR und beide Lambdasonden. Habt ihr eine Idee, was das sein kann? Danke im Voraus

Moin, mein Motor springt miserabel an – sobald ich ihn starte, läuft er eine Sekunde und geht dann aus. Danach muss ich ca. 30 Sekunden orgeln, bis er widerwillig anspringt. Neu gekommen sind: TDP, alle Spritleitungen zur Tandempumpe und zum Filter, Rückschlagventile sind auch drin. Wenn er dann läuft, läuft er hundertprozentig. Vielleicht habt ihr eine Idee 💡

Hallo zusammen, ich hab mal eine Frage unter euch Fachleuten. Ich hab heute mit VCDS verschiedene Parameter geloggt. Dabei ist mir aufgefallen, dass beim Ladedruck der ist Wert doppelt so hoch wie der Sollwert. Wenn diese Abweichungen wie auf den Bildern zusehen aktuell in dem Moment ist, hat das Fahrzeug auch beim Beschleunigen keine wirkliche Leistung. Ebenfalls hatte ich Aussetzer pro 1000 aktiviert, für alle 4 Zylinder dort hat mir kurzzeitig auf Zylinder eins eine 1 angezeigt, es ist kurz darauf wieder auf 0 zurück, ist das aber ein Grund zu Sorge? Und hat jemand eine Erklärung dafür, warum der Ladedruck im Istwert doppelt so hoch ist? Ich danke euch.

Hallo, ich suche schon länger und habe viel Ähnliches gefunden, aber eben leider nur ähnliches. Der Fehler war bis heute nur sporadisch. Seit heute Mittag tut sich gar nichts mehr. Also, der Fehler: Wenn ich die Zündung einschalte: - hört man keine Kraftstoffpumpe - bleibt die ABS Lampe an - Kühlerlüfter dreht - Anlasser dreht, Motor startet nicht. Im Fehlerspeicher der Steuergeräte steht: 01314 Motorsteuergerät 49-10 keine Kommunikation Motorsteuergerät ist mit dem Tester nicht erreichbar Wenn der Fehler nicht auftritt: Läuft alles ganz normal, Motorsteuergerät ist auslebar... Fehler 16705 Geber Motordrehzahl G28 P0321 Fehler sind in den Bildern detailliert zu sehen. Der Fehler aus dem MSG klingt für mich "falsch", da er ja nur auftritt, wenn ich keine Kommunikation zum Steuergerät habe. Ich habe bis jetzt auch keine Schaltpläne gefunden, ich such scheinbar falsch.

Hallo Leute, wir sind langsam am verzweifeln. Bei uns war das Abgasrückführungsrohr gerissen und sporadisch ging der Motor aus während der Fahrt. Wir haben dann gedacht, es könnte der Raildrucksensor sein. Das Auto hat noch ein bisschen Öl verloren vom Ventildeckel. Abgasrückführungsrohr haben wir neu rein gebaut, Deckel abgedichtet und einen neuen Sensor eingebaut. Wollten das Auto starten und es kam einmal ein metallisches Knack Geräusch und dann auch nicht mehr. Der Motor orgelt seine 200 Umdrehungen ab und zu sogar bis zu 600 Umdrehungen. Haben dann den Fehlerspeicher ausgelesen und der sagt, mit dem neuen Sensor, niedriger Raildruck. Mit dem alten Sensor gibt er gar kein Fehler raus. Wir haben dann die Leitung von der Hochdruckpumpe die zum Rail geht abgeschraubt, dass man sehen kann, ob dort es rausgeschossen kommt oder nicht. Das war nicht der Fall. Es tröpfelt ein bisschen heraus. Hab heute auch an der HD Pumpe den Deckel aufgeschraubt um nachzuschauen, ob dort der Stift gebrochen ist oder der Kolben hinüber ist. Auch nicht der Fall. Jetzt wissen wir einfach nicht mehr woran das liegen kann. Ich hoffe es kann jemand helfen von euch. Danke im Voraus.