[Aktiv] Fahrzeug springt von heute auf morgen nicht mehr an | VW

Question

VW: Touareg 7L EZ.1/2008 3.0 TDI BKS Automatik

Hallo,
Symptome: Kurze harte Aussetzer je ca 0.5 sec. Startet seitdem nach dem Abstellen nicht mehr. Kein Signal vom Steuergerät zu den Injektoren. 
Injektoren werden vom Steuergerät auch nicht erkannt (im Fehlerspeicher beim trennen von den Steckern) Druck im Rail steigt langsam an, nach ca 10-15 sec orgeln.
Was kann ich als nächstes tun ?

Answer

Vermutlich wird ein Injektor undicht sein und lässt Diesel durch. Deswegen steigt der Raildruck nicht und es gibt keine Startfreigabe.Deswegen werden die Injektoren nicht angesteuert.

Answer

Du kannst die Leitungen der Injektoren einen nach dem anderen verschließen und anschließend starten. Wenn du den undichten erwischt hast,wird der Druck steigen und das Auto anspringen.

Answer

Aber wieso werden die injektoren nicht erkannt wenn ich die Stecker abziehe? Wie kann ich die injektoren überprüfen wenn das stg diese nicht erkennt?

Answer

Meinste vom Rail die Leitung zum injektor Verschliessen?

Answer

Was meinst du mit erkennen. Wenn du den Stecker gezogen hast und startest, kommt kein Fehler. Das kann normal sein,da manche Steuergeräte etwas träge sind und länger brauchen bis sie das erkennen.

Answer

Mess mal ob an den Injektoren bei eingeschalteter Zündung 12 Volt anliegt... Die werden mit Masse getaktet vom STG also haben die Klemme 15 auf Dauer...

Answer

Genau. Ein Injektor wird mechanisch defekt sein. Das wird dann auch nicht vom Steuergerät erkannt.

Answer

Ja genau. Aber wielange braucht das stg? Hab einige Male georgelt. Kollege hat beim 4.2tdi Stecker abgezogen und der hatte direkt nen Fehlerspeichereintrag.

Answer

Der TE schrieb ja auch das der Raildruck langsam ansteigt beim Orgeln.
Deswegen würde ich hier auch so vorgehen.
Man könnte auch RLM Test beim Starten machen, könnte auch schon ersichtlich werden.....

@TE, der Raildruck darf sich nicht hochwuälen, der muss im Prinzip Schlagartig steigen.....

Answer

Wie sieht es mit dem Raildruckregelventil aus. Wenn diese dauerhaft geöffnet ist. Bekommt man auch keinen Raildruck. Würden nach HD Pumpentausch die Lernwerte gelöscht?

Answer

Hallo André, da muss ich Dir ausnahmsweise mal widersprechen. Der hat Piezo-Injektoren. die werden mit 110-160V angesteuert. Die Spannung kommt aus einem Spannungsspeicher (Kondensatorpack) im Motorsteuergerät. Die Stecker an den  Injektoren dürfen  im Betrieb nicht abgezogen werden, sonst kann es passieren dass der Injektor offen bleibt.

Answer

Wurde der Fehlerspeicher Mal ausgelesen?
Welche Meldungen sind gesetzt?

Answer

Wie schon im Text am Anfang geschrieben, keine Fehler im Speicher hinterlegt.

Answer

Ist die Sicherung S9 (30A) in der E-Box im Wasserkasten links defintiv in Ordnung?
Zieht das Relais J317 (A2)  beim Starten an?

Answer

Vielen Dank Manfred. Das habe ich nicht bedacht...

Answer

Sehr ungewöhnlich. 
Ich habe den Verdacht, dass das Steuergerät nur die Spannung für die Elektronik bekommt, nicht aber für die Ausgangskreise. Deshalb Spannung an Sicherung S9 prüfen. Vom Sicherungskasten geht eine 4mm² rot/ gelbe Leitung zum Steuergerät. Die wird im Kabelbaum aufgespleißt in 3 Leitungen a 2,5mm². Diese kommen dann auf dem Steuergerät am 94-poligen Stecker auf Pin3,5,6 an. Die Masse für die Ausgangskreise liegt auf Pin1,2,4.
Die Masse kommt vom Massepunkt an der Spritzwand.

Answer

Hallo wurden schon die steuerzeuten überprüft?

Answer

Steuerzeiten werden es nicht sein. Lief ja bis dato ohne Probleme. Kette wurde vor ca 4 Jahren gemacht.

Answer

Hallo, so folgendes. Hab mir so nen rücklaufmengen prüfset ausgeliehen.

Jetzt das "Problem". Es kommt kein Diesel aus den injektoren. Allerdings aus der Rücklaufleitung der injektoren. 
Jetzt die Frage. Ist der Druckregler hin? Oder ist das normal weil auch die Rücklaufleitung der HD Pumpe dort hin geht?  Am Rail ist ja so nen Mehrfachanschluss. Oder kann das Druckventil hinüber sein das er in beide Richtungen durchlässt und somit kein Druck aufgebaut werden kann. Nr 10 auf dem bild.  Hoffe hab's verständlich geschrieben

Answer

Das ist normal. Die elektrische Kraftstoffpumpe drückt Diesel nach und der der nicht gebraucht wird,wird über den Rücklauf in der Tank gepumpt. Du musst die Leitungen verschließen. Wenn das ein Gummischlauch ist, kannst du ihn mit einer Feststellzange zu drücken. Aus den Injektoren kommt nicht die Menge. Wenn du zehn Sekunden orgelst, hast du im Normalfa ca. 5cm Diesel in den Schläuchen. Wenn einer wesentlich mehr hat, ist der hinüber.

Answer

Vielleicht hätte ich dazu schreiben sollen das die Leitung komplett verschlossen ist. Hängt hat nicht mehr am Filtergehäuse dran. Am Filter sowie der Rücklaufleitung ist ne Schraube drin. Der Diesel kommt aus der Leckölleitung. Aus dem Anschluss für den injektor.

Answer

Man sieht auf dem Video nicht welcher Schlauch in dem Kanister hängt. Sind das die vier, die auf die Injektoren gehen?

Answer

Sind 3 von der einen Bank. Die andere Seite hab ich mit einer gripzange verschlossen. Soll halt verdeutlichen wo es raus kommt.

Answer

Das ist normal.

Answer

Hab jetzt den Rücklauf zur Leckölleitung verschlossen. Also alle Rückläufe sind dicht! Trotzdem kommt nichts aus den injektoren raus. Löse ich allerdings ne leitung zu den injektoren spritzt es raus. Also Druck ist vorhanden, aber wieso geht nichts durch die injektoren?

Answer

Kannst du mit dem Tester die Einspritzzeit anschauen? Du hast ja gesagt, das der Raildruck sich hoch quält. Vermutlich liegt es daran. Beim Starten muss er innerhalb einer halben Sekunde mindestens 150-180 bar haben. Ansonsten gibt er keine Startfreigabe und die Einspritzzeit bleibt auf null. Deswegen muss man rausfinden warum der Druck nicht steigt.

Answer

Eindpritzeit liegt bei 0.0. die werden gar nicht angesteuert die Düsen.

Answer

Dann Schraube das Regelventil von der Hochdruckförderpumpe ab und schaue ob dort Späne drin sind. Aber vorher alles sauber machen bevor du an der Pumpe etwas löst.

Answer

Pumpe hab ich schon getauscht. An der "alten" hab ich das Ventil rausgemacht. Alles sauber. Also daran solltes nicht liegen. Filter ist auch sauber.

Answer

Okay, das ist leider nicht so gut geregelt in der App. Wenn man auf den Beitrag geantwortet hat und dieser gespeichert ist, sieht man nicht mehr was schon an dem Auto gemacht wurde.

Answer

Dann wird es schwierig. Das einzige das du noch versuchen kannst, ist die Glühkerzen aus zu bauen und zu schauen ob eine Nass ist. Ist das nicht der Fall, dann würde ich das prüfen was Manfred geschrieben hat.

Answer

Bevor Du weiter kostspielige Aktionen startest:
Wenn der Kraftstoffdruck beim Startversuch nicht schlagartig hoch geht ( min. ca.250bar) öffnet das Ventil für die Kraftstoffdosierung nicht.

Wurde das Ventil für die Kraftstoffdosierung schon auf Funktion überprüft. An Pin2 muss beim Startversuch 12V+ anliegen. Das Ventil wird vom Steuergerät gegen Masse getaktet. Mit Oszilloskop sichtbar. 
Liegen keine 12V an, ist die Sicherung S7 zu überprüfen. 
Wenn der Raildruck nicht hoch genug ist, erfolgt keine Freigabe für die Injektoren.

Im Rücklauf( Lekageleitung)  der Injektoren befindet sich ein Druckhalteventil. Auf der Rücklaufleitung müssen im Betrieb 10bar anstehen, damit die Injektoren richtig funktionieren.

Answer

Den Tip mit dem Ventil für Kraftstoffdosierung hab ich gestern bekommen. Dem Werd ich Montag mal nachgehen. Wo ich wie messen muss auch.  Hatte aber auch nicht vor hunderte oder tausende von Euros reinzu buttern. Das ist der letzte weg... Nach dem verkaufen...

Answer

Das Kraftstoffdosierventil N290 ist eigentlich der erste Ansatzpunkt  wenn nicht schnell ausreichend Druck aufgebaut wird. 
Das Regelventil N276 setzt wesentlich später ein. Im Ruhezustand hält es ca. 100bar um Dampfblasen zu im Rail vermeiden. Beim Start ist es geschlossen bis der Motor läuft, und der Druck in den Regelbereich kommt.

Also messe erst mal am Dosierventil. Alles was danach kommt, funktioniert nicht ohne ausreichenden Druck.

Da das Problem mit Aussetzern begann, denke ich immer noch an ein elektrisches Problem (Kabelbruch, Spannungsversorgung,  usw.).

Eine schadhafte Druckregelung beginnt meist mit Leistungsverlust, schlechter Gasannahme. Und das sehe ich in dem Fall nicht.

Also nicht verzagen, das muss nicht gleich tausende von Euros kosten.

Answer

Also... Bei Zündung an liegen auf Pin 2 ca 12.5 v an. An Pin 1 liegt allerdings auch Saft an 3.55-3.56v. ist das richtig??

Answer

Hab noch Mal den kW Sensor getauscht diverse Kabel durchgemessen usw... Ich gebs auf.

Jemand Interesse an nem nicht laufendem Touareg?

Answer

Wo steht das Fahrzeug? Was soll es kosten?

Answer

42929 hab den im Netz für 4500. Natürlich noch verhandelbar wenn den jemand zügig holt.  Felgen sind seperat abzugeben

Answer

Muss die Zündung dafür an sein? Weil am Stecker direkt gemessen kommt nichts an. Die 30A Sicherung ist OK und da liegen 12v an.

Answer

Was muss denn jetzt bei eingeschalteter Zündung an den injektoren Anliegen? Ich bekomm hier langsam die kriese.

Answer

An den Injektoren liegt bei eingeschalteter Zündung keine Spannung an. Das Steuergerät hat eingebaute Kondensatoren die 110-150V aufgeladen werden.
Zum Einspritzzeitpunkt wird ein Impuls im Microsekundenbereich  ausgegeben um das Piezopaket im Injektor zu bewegen und die Düse freizugeben.

Das kann nur mit einem Oszilloskop sichtbar gemacht werden.

Answer

Kann gelöscht werden. Auto ist aufm weg nach Litauen 😢

Answer

Das tut mir leid. Hätte mich interessiert,was das Problem war.

Answer

Mich auch, aber ist jetzt so. Hab wirklich gutes Geld bekommen dafür daß er nicht läuft.

Answer

Hallo die felgen waren doch bmw m5 style oder echte vom m5 e39!

Fahrzeug springt von heute auf morgen nicht mehr an | VW

CONTINENTAL/VDO Kraftstoffdruckregler (X10-740-002-003)

HELLA Relaissockel (8JA 183 161-002)

ELRING Dichtungssatz, Einspritzdüse (434.660)

FEBI BILSTEIN Steuerkette (09234)

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