Moin, schönen guten Abend, ich wollte einmal fragen, ob ihr zufällig ein gutes Werkstatt-Informations-System kennt, wo man privat Reparatur Anleitungen raussuchen kann? Es kann auch etwas kosten, das würde mich nicht stören.

Liebe Community, ich hatte einen Unfall mit meinem geliebten Pontiac GTO aus dem Jahre 1968 (90.352 km). Ich wurde auf der Autobahn von einem Auto geschnitten, woraufhin ich stark bremsen und ausweichen musste. Darauf hin kam ich ins Schleudern und machte Bekanntschaft mit der Mittelleitplanke. Meine Frage an euch: Glaubt ihr, dass ich dieses Schmuckstück wieder auf die Straße bringen werde? Ich befürchte, dass der Rahmen verzogen ist.

Hallo zusammen, Ich habe mal wieder einen schönen Spezialauftrag bekommen Es handelt sich bei dem Fahrzeug um einen "Cadillac Escalade ESV Supercharged" aus 2010. Motor 6,2 Liter mit 580 PS..... Der Besitzer hat folgende Probleme mit dem Auto gehabt. Radlager vorn beide defekt. Da dies Kompaktlager sind war es nicht allzu kompliziert. Das schwerste an der Arbeit waren "die Leichtmetallräder" in 26" mit 235/30er Reifen ab und wieder dran zu bekommen. Das zweite und weitaus interessantere Thema waren die Abgaskrümmer. Typisch für die dicken Motore sind ja abgerissene Krümmerbolzen weil die Krümmer krumm werden. Davon gab es an diesem Motor auf jeder Seite 6 Stück und jeweils die Äußeren waren ab. Auf der Linken Seite auch noch 1 Bolzen mittg. Es kann sich jeder vorstellen wie das klingt wenn da Bolzen fehlen und nur eine relativ dünne Blechdichtung zwischen liegt. (bei älteren V8 aus den 60er und 70er Jahren sind sogar gar keine Dichtungen verbaut) Der Kunde hat alle Teile selber mit gebracht, also dicke Remflex Dichtungen, alles was man an Schrauben braucht ist neu dabei und zusätzlich noch Halteklammern für die Auspuffkrümmer. Im ersten Moment konnte ich mit diesen Klammern nicht viel anfangen. Hier mal Links zu diesen Klammer, jeweils 2 wurden benötigt. Linker Zylinderkopf vorn und rechter Zylinderkopf hinten: https://www.napaonline.com/en/p/NOE917142 Linker Zylinderkopf hinten und rechter Zylinderkopf vorn: https://www.napaonline.com/en/p/NOE917107 Aber war ja erst mal auch noch nicht so wichtig. Erst mal müssen die Krümmer raus weil wir versuchen wollten die abgerissenen Bolzen zu entfernen. Das gestaltete sich nicht ganz einfach. Als erstes waren die Schrauben zum Hosenrohr so fest das ich die zusammen mit meinem Kollegen schon mit dem Brenner erhitzen musste und dann auch mit viel Kraft ab bekam, jeder Krümmer hat davon 3 Stück. Dann ging es an die Schrauben am Zylinderkopf. Wie schon geschrieben, die jeweils äußeren Bolzen waren abgerissen. Am rechten Zylinderkopf ist mir dann noch ein Bolzen abgerissen beim raus schrauben, den haben wir versucht zu entfernen, ist aber nicht gelungen. Das muss dann die Remflex Dichtung machen, es gibt ja 3 Schrauben und die 2 Klammern, was auch sehr gut funktioniert. Ich habe schon an 2 anderen Amis solche Dichtungen verbaut, 1 fehlender Bolzen ist da kein Problem. Am linken Zylinderkopf sind mir 2 von 3 Bolzen ab gerissen, diese haben wir aber raus bekommen. Es war genug Restbolzen da um eine Mutter elektrisch aufzuschweißen, dann alles schön mit dem Brenner erhitzen und dann kamen die Schrauben auch raus. den schon abgerissenen Bolzen in der Mitte haben wir hier aber auch nicht raus bekommen. Dann muss eben auch hier die Remflex funktionieren..... Die Krümmer hat der Kunde aber erst mal in eine Motorenwerkstatt gebracht um sie gerade zu hobeln, denn die Ursache für die abgerissenen Bolzen war schnell ersichtlich, hatte ich nur vergessen zu fotografieren. Die Krümmer waren ordentlich krumm...... In der Zwischenzeit habe ich dann noch die Zündkerzen und Kabel gewechselt, denn besser kommt man da nie wieder dran..... Dann musste ich aber erst mal googeln wie denn die Klammern verbaut werden, denn der Kunde wusste das auch nicht. Aber das war dann recht schnell zu sehen wie es funktioniert. Am rechten Zylinderkopf war die Montage der Klammern kein großes Problem. Aber am linken Zylinderkopf muss man den Winkel hinten am Kopf verschrauben. Die Schraube ist ca. 5mm kürzer als der zur Verfügung stehende Platz zwischen Zylinderkopf und Spritzwand. Dafür habe ich fast 45 Minuten benötigt. In der Zwischenzeit ist meine Hand gefühlt 10 mal verkrampft und ich hätte mir mindestens 3 Fingerlenke mehr pro Finger gewünscht. Aber als ich dann diesen Winkel auch fest hatte ging der Rest der Montage recht einfach. Im Anhang noch ein paar Bildchen..... Jetzt kann ich zu Frieden in den Weihnachts- und Jahreswechselurlaub gehen....

Für die kurze Woche vorm Feiertag hatte ich mir eine besondere Arbeit bestellt.... Aber schaut selber 🙂 Cadillac Eldorado aus 1968, leicht unrunder Lauf und Kettenrasseln zu hören. Zündung kann man dynamisch auch nicht mehr sauber einstellen.... Ein Spezi für die Motore sagte dem Besitzer der unruhige Lauf hängt auch mit dem Kettengeräusch zusammen. Katte gelängt, dann kann man die Zündung auch nicht mehr richtig einstellen.... Also war der Plan die Kette zu erneuern. Ich hatte sowas ja schon ein paar Male mittlerweile gemacht, daher brauchte ich auch nicht zwingend das "Shop Manual" das der Besitzer dabei hatte. Ersatzteile und Dichtungen die benötigt werden sind alle vorhanden. Als erstes Wasser abgelassen und Kühler ausgebaut. Dann die Keilriemen runter und den Lüfter raus. Die Riemenscheibe auf der KW abgeschraubt und dann versucht die Nabe von der KW zu ziehen. Das hat eigentlich bisher immer mit dem kleinen Abzieher, zur Not mit etwas Wärme funktioniert. Aber diesmal rückte sich die Nabe überhaupt nicht das kleinste Stück. Trotz warm machen "nichts zu löten an der Holzkiste" Also musste der Schwerlastabzieher ran. Mit diesem, etwas Wärme, viel Kraft und fast 1 Stunde Arbeit habe ich dann die Nabe abziehen können. Dann musste die Wasserpumpe und die Frontplatte ab. Das waren ja nur ein paar Schräubchen aber alles auch Zöllig..... Als die Frontplatte ab war konnte man dann auch gut erkennen warum die Kette Geräusche macht. Ich wußte die Ursache ja schon, denn mein US-Car Kumpel hatte mir das ja schon erzählt und ich hatte das ja auch schon mal gemacht. Jedenfalls ist deutlich zu erkennen das die Kunststoffbeschichtung auf dem NW-Kettenrad sich aufgelöst hat und zum Großteil schon weg gerubbelt und gebrochen ist. Deswegen macht die Kette starke Laufgeräusche und die Zündung ist wegen dem Kettenflattern dann auch nicht mehr richtig einstellbar. Aber das war ja auch der Grund weshalb das Auto her kam. Also Flugs die Alte Kette und die Kettenräder ab und die Neuteile montiert. Das geht wirklich sehr schnell. Kettenrad an der NW ist mit 2 Schrauben befestigt und das Rad auf der KW ist auch nur gesteckt. Allerdings um das neue NW-Kettenrad zu verbauen musste ich doch noch die Ölpumpe abbauen, das Rad ist etwas grösser als das alte.... Als die neue Kette drauf war musste ich nur noch alles was ich abgebaut hatte sauber machen und wieder verbauen. Zum Schluß dann nur noch Probelauf, warm fahren und Zündung richtig einstellen. Hier habe ich die Kombination aus Zündpistole und Gehör gewählt. Das ist meist das beste, denn die alten Vergasermotore kann man nach Gehör meist noch besser einstellen als nur mit "akkurater Einstellung mit Zündpistole"

Hier mal wieder ein sehr schöner Oldie in der Werkstatt. Der Cadillac Sixty-Two aus 1962 ist zur HU bei uns. Der Kunde meinte es sollte alles i.O. sein, denn er ist vom letzten TÜV vor 2 Jahren nur max. 200km gefahren. Nunja, schauen wir mal. Also erst mal das Fahrzeug auf die Bühne und rundrum begutachtet. Wirklich sehr guter Zustand. Der Rahmen könnte viellleicht mal etwas OVATROL oder ähnliche Pflegemittel bekommen, aber die Karosserie ist echt sehr gut. Da wurde mal richtig ran geklotzt. Die Karosserie war dem Anschein nach zur Restauration auch vom Rahmen getrennt. Das ist zu erkennen da neue Zwichengummis an den Befestigungsstellen drin liegen. Bei so einem alten Fahrzeug kann man an der Vorderachse alles schön abschmieren, was ich dann auch getan habe. Nun ging es auf Probefahrt, ohje die Bremse.... Selbst bei leichtem Antippen zieht der sofort spürbar nach links. Also zurück in die Werkstatt und vorne Räder ab und Radnaben runter. Bremszylinder sind beide dicht und auch beweglich. Nun hiess es also nur die Bremse (Simplex Bremse vorn und hinten, die aber richtig reinbeißt) einstellen. Hier ist zwar auch eine selbstnachstellende Bremse verbaut, aber ich weiß von Willi das man die trotz allem ab und an mal händisch nachstellen muss, was ich auch hier vor 2 Jahren getan habe. Beide vorderen Bremsen schön eingestellt und eine Probefahrt gemacht, deutlich besser. Ich musste aber alles noch etwas "einbremsen". D.h. mit getretener Bremse ein Stück fahren und das mehrmals wiederholen. Nach ein paar Versuchen bremse es dann auch vernünftig und er blieb Stabil geradeaus. Dann zur Kontrolle auf den Bremsenprüfstand, oh Schreck, die hintere Bremse hat auf der linken Seite auch nicht die volle Leistung. Also zur Kontrolle hier auch noch mal nachgeschaut, alles schick. Bremse sauber eingestell, nun ist auch das erledigt. Morgen dann zur HU wir der Classiker keine Probleme bereiten... Übrigens steht dieses Fahrzeug zum Verkauf. Bei Interesse könnte ich die Kontaktdaten weiter geben

Hallo. Mein Gebläse geht nur auf der 3 Stufe. Stufe 1 und 2 ohne Funktion.

Moin...ich habe vor meinen 1ser Cabrio mit einem 07er Kennzeichen auszurüsten. Frage: Ist dies überhaupt noch möglich oder kommt da dann nur eine H- Zulassung in frage?

Hi, Ich bin aktuell auf der Suche nach Ersatzteilen und in dem Zusammenhang auch wer Erstausrüster war bzw. falls nicht mehr verfügbar welche Hersteller entsprechende Qualität liefern. Vielen Dank

Servus liebe Gemeinde! Ich möchte mir einen Peugeot 306 XR kaufen, welchen ich eben besichtigt habe und ich auch noch heute eine Entscheidung treffen muss. Das Auto ist in einem allgemein sehr guten Zustand und auch seit 2001 in einer Hand. Bei der Besichtigung ist mir unter dem Fahrzeug auf Höhe der hinteren Türen auf einer Seite Rost aufgefallen. Auf den Fotos erkennt man die eine gute Seite und die vom Rost befallene Seite. Wie schätzt ihr das ein? Könnte mich da noch schlimmeres erwarten? Was könnte eine Reparatur kosten? Würde mich über antworten und realistische preisliche Einschätzungen von Leuten aus der Branche freuen. Liebe Grüße aus Stuttgart

Prost Neujahr. Ich brauche ein Relais für meinen Manta Gsi. Das Fernlicht beinhaltet 8 Lichtkörper 60 Watt. Insgesamt also 480 Watt. Welches Relais benötige ich. Sowie Stärke des Plus Kabels von der Batterie?