[Aktiv] Ruckelt wenn warm VW 1.9 TDi | VW

Question

VW: Hallo liebe Gemeinde, 
Leider hat sich ein Kumpel ein tolles Grab Angelacht...
Folgendes zu dem Problem. Kalt und Warmstart verhalten ist ganz normal und fährt dann auch normal los, ohne zu murren. 
Dann aber während der Warmlaufphase und wenn er warm ist, schüttelt sich der Motor richtig als würde ein Zylinder richtig aussetzen und oder ein PDE nicht richtig arbeiten. 
Ich weiss leider nicht, wo ich da anfangen soll zu suchen. Leider ist beim Ladedrucksensor eine Stelle die der Vorbesitzer versucht hat mit einem Reparatur Stecker und Wago Klemmen zu reparieren... ist leider immer noch so...
Dann ist mir während der Fahrt aufgefallen das der Ladedruck bis auf 1.5 Bar hoch schnellt und während des Ruckelns der Einspritzkorrekturwert dann auf 2.99mg/Hh geht.
Im Fehlerspeicher ist soweit nichts abgelegt und es sind auch keine Kontrolllampen an. 
Wäre toll, wenn ihr noch paar Tipps hättet.

Liebe Grüße aus Bielefeld

Answer

Hallo Jakob
Hat der einen "Fred Feuerstein Antrieb"? In den Daten herrsche gähnende Leere...

Wechsel den Kabelbaum wenn da doch was dran ist... Kann auch intern defekt sein...

Gruß zurück aus Schloß Holte ✌️

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"Drosselklappe von Febi" könnte auch ein Problem sein obwohl er keine Fehler dazu anzeigt. Das gebastelte mit den Wago Klemmen würde ich als erstes mal vernünftig reparieren/verlöten. Kann man in der Not mal machen, kann gut möglich sein das bei Wärme da ein Widerstand entsteht...

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Entschuldige.
Ne sollte die App eigentlich übernehmen aus der Schlüsselnummer... Na ja.
Ist ein 1.9er TDi Kennung BKC

Also schon vor dem Tausch der Drosselklappe war das Problem schon vorhanden

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Ich würde wirklich Bein PD Kabelbaum anfangen. Der kostet um 80 Euro rum... Das andere Problem mit den Kabeln vernünftig reparieren... kannnimmernoch sein das ein PD Element defekt ist, kommt auch mal vor aber vorher würde ich das Problem mit dem Kabelbaum angehen...

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Top danke dir werden wir beherzigen. Ich hoffe auch nicht das es ein Pumpe Düse Element ist da es doch schon Geld kostet 🤭

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Selbst wenn, ich würde da kein neues Element nehmen, die anderen haben auch lange gehalten. Bei dem Baujahr würde ich was gebrauchtes nehmen falls der Fall eintritt...

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Möglicherweise auch Kurbelewellen Sensor schadhaft.
Wenn kaum signal dann auch kein ordentlicher zündfunke und gerne auch Temperatur abhängig.

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Und original VAG Diesel Zündkerzen /Diesel Zündspulen verbauen... 😁😉

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Wieviel hat der gelaufen? Um die 300tkm musst du damit rechnen, das die PDE Sitze ausgekloppt sind... 🥴

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Dafür gibt’s ja aber zum Glück Lösungen wie die Korpushalter oder die PDE-Brücke in Verbindung mit den Übermaßringen.

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264000km ist der letzte Stand gewesen

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Die Brücken sind Vorsorge. Sind die Sitze erstmal oval, bringen die nicht mehr viel... Auch die Übermaß Dichtungen helfen da nur begrenzt. Ab einem bestimmten Punkt ist ein neuer Kopf fällig... 🤷‍♂️

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Ja nicht richtig gelesen.
Wenn er aber fehlerhaft einspritz aufgrund des kurbelwellensensors ist auch die Zündung, auch wenn es in dem Moment selbstentzündung ist, fehlerhaft.

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Ist bißchen zu abwegig, da wird ja nur ein Zylinder aussetzen...

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Hab schon zwei Totgesagte Köpfe mit der Brücke „retten“ können. 
Im tx-board.de ist es auch zu lesen. Der Entwickler hatte anfangs selbst einen tauschreifen Kopf.

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Ich habe zwar einen benziner aber bei mir waren auch zündausetzter und ab und zu kompletter motoraussetzter die Folge gewesen.
Abs ging an und antriebsschlupfreglung.
Und wenn setzt der sensor ja nicht immer auf dem gleichen aus und der Motor erkennt ja in dem Moment nicht das da ein Zünd ot war und damit kein Fehler.

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Ja aber nur welche mit Kolben Innenbeleuchtung 🤔🤔🤣🤣🤣

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Ändert die Mengenkorrektur im Teillastbereich, oder bleibt der Wert bei 2.99 stehen?
Wenn die Korrektur dann geringer wird ist wohl ein PDE Defekt.
Funktioniert die Tankentlüftung korrekt? Ein Unterdruck kann die Kraftstoffversorgung behindern, und der Motor läuft dann unrund.

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Wago Klemmen haben eine definierte Andruckkraft und werden in der Elektrotechnik als Verbinder eingesetzt. Wenn dort bei Erwärmung ein höherer Widerstand entsteht währe dies für die Klemmstelle und den Brandschutz sehr zweifelhaft.
Löten ist eine schöne Verbindungstechnik, hat aber das Problem, dass aus vormals Flexiblen Adern massive Adern erzeugt werden. Hier können Brücke an den Lötkanten entstehen.
Bei flexiblen Adern sind Crimp Verbindungen vorzuziehen. (Voraussetzung sind geeignete Crimp Werkzeuge).

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Also der Wert fängt sich auch wieder. Aber wenn er da steht ruckelt er am stärksten.

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Danke für die tollen Tipps. Ich werde hier auf dem laufenden halten. Bin selbst sehr neugierig was es genau ist. 😊

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Was mir noch auffällt wurde KraFi geprüft?
Ruckelt er nur bei Last und hoher Drehzahl?
Bei meinem AJM habe ich die Pins des ECU mit Kontakt 60 eingesprüht. Davor den Kabelbaum unter dem Ventildeckel unnötig ersetzt. Danach ist seit Jahren Ruhe.

Answer

Ansonsten VTG Verstellung schwergängig.

Ruckelt wenn warm VW 1.9 TDi | VW

ELRING Dichtungsvollsatz, Motor (633.580)

HELLA Leitungssatz (8KL 712 943-001)

METZGER Aktivkohlefilter, Tankentlüftung (2370111)

BOSCH Relais, Steuergerät-Motormanagement (0 332 514 120)

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