Eventuell ein Problem vom motorsteuergerät.

Wurde die Ansteuerung zu den injektoren denn auch geprüft?

Hallo! Würde der Kraftstoffdruck der Vorförderpumpe geprüft?

Wurde denn der Raildruck mal als Live-Wert aufgerufen, wenn der Wagen in den Notlauf geht? Wie hoch sind auf dem Tester die Soll- und Ist-Werte für den Raildruck? Sind die Rücklaufleitungen komplett erneuert worden? Die Autodoktoren hatten da mal einen Fall mit einem Druckhalteventil in der Rücklaufleitung. Da ging es zwar um "Raildruck zu hoch", aber wenn bei dir der Druck in der Rücklaufleitung so hoch war, ist da vielleicht etwas beschädigt worden. (Wenn du so ein Druckhalteventil in der Rücklaufleitung hast)

Was für Injektoren wurden verbaut? Ich hatte erst am Ende letzten Jahres so ein Problem mit einem AMAROK. Dem hatte ich vor ca. 45tkm die Einspritzung neu machen müssen weil HD Pumpe Späne gemacht hatte. Dabei wurden die Injektoren gereinigt und repariert inkl. Prüf Protokoll Der lief jetzt auch gute 40tkm Nun begann er aber nach längerer Strecke, es begann nach ca. 3,5 Stunden Fahrt, auch den Fehler „Raildruck zu gering, sporadisch" zu setzen und Notlauf.... Nach ewig langem Suchen, Austausch VFP und Raildrucksensor, habe ich einen RLM Test gemacht..... Ich glaube das Bild sagt alles..... Die Strecke bis der Fehler wieder auftrat wurde immer kürzer. Irgendwann konnte ich dann am Tester nach ca. 50km auch den kurzzeitigen Druckabfalm sehen. Es gab jetzt jedenfalls 4 NEUE Injektoren und der AMAROK fährt wieder wie neu..... Deswegen die Frage was wurden für Injektoren verbaut. Überholte? Es kann doch sein das trotz allem 1 Injektor zuckt.....

Livedaten auslesen. Rücklaufmengen der neuen Injektoren messen. Nicht alles was neu ist funktioniert auch.

Der AMAROK ist trotz Kälte immer toll angesprungen, hat auch volle Leistung gehabt, kein geruckel..... Nur diese sporadischer Druckabfälle im Rail System.....

Es waren generalüberholte Piezo Injektoren von Bosch,Fördermenge der Vorförderpumpe ist in Ordnung. Livedaten und Rücklaufmengen der Injektoren werden Montag geprüft. Leckölleitungssystem ist neu

Moien Ich höre Raildrucksensor getauscht,geprüft wie sieht es denn mit dem Tausch vom Rail hochdruck ventil aus sitzt die andere Seite

Druckventil wurde ausgebaut und gereinigt,war nichts auffälliges zu sehen,jetzt sehen wir gerade das der Bus ein Gaspedalpoti von einem T6 benziner montiert hat,kann sowas relevant sein für so einen Fehler?

Das Gaspedalpoti kann natürlich völlig andere Werte haben. Versuch mal die Live-Werte vom Gaspedal im % auszulesen. Sollte von 0-100% anzeigen.

Die Railschiene hat einen Raildrucksensor und ein Raildruckregelventil. Dann wird das Regelventil einen Schaden haben durch den zu hohen Druck der vorher aufgetreten war. Das sollte sich anhand von Livedaten feststellen lassen wenn der Fehler auftritt. Dann sollte der Druck plötzlich abfallen. Probefahrt machen und eine 2te Person überwacht die Werte.

Raildruckregelventil ist auch erneuert worden

Dann sollte geprüft werden (livedaten) wann das regelt,,

Das mit den platzenden Rücklaufleitungen kann tatsächlich an den injektoren gelegen haben. Ich würde jetzt das Raildruckregelventil prüfen eventuell bleibt das zeitweise hängen. Oft ist der Dichtring vorne etwas eingerissen und dadurch bliebt das Ventil zeitweise hängen und verursacht diese Symptome.

Eventuell leicht beschädigtes Teil montiert oder doch Metallspäne die zeitweise das Ventil blockieren ?ausbauen und Sichtkontrolle wenn keine Auffälligkeiten dann Mal tauschen

Danke für die vielen Lösungsvorschläge,werde am Montag mal mit dem Gutmann Tester die Livedaten auslesen und versuchen zu erfassen was da genau passiert wenn er in den Notlauf geht. Ich werde berichten,danke euch

Mich beschäftigt die geplatzten Rücklaufleitungen. Was passiert wenn die Rücklaufleitung verstopft / blockiert ist? Evtl. die Rücklaufleitungen mit Druckluft prüfen/ durchblasen.

Alle 4 Injektoren waren zugesetzt mit Aluspänen die vermutlich von der alten Hochdruckpumpe stammen. Ich kaufte das Auto von einem Mechaniker der wohl nur die Hochdruckpumpe erneuert hat ohne das Kraftstoffsystem zu reinigen/zu spülen. Ich fuhr mit dem Kübel ca 70km heim,dabei blieb er min 4mal stehen. Im Motorraum roch es sehr stark nach Kraftstoff. Daheim angekommen lies ich den Bus auslesen und dabei kam der Fehler P0087 zustande. In der Zwischenzeit lief der Motor nicht mehr richtig. In der Werkstatt sagte man mir das der Rücklauf 2er Injektoren so hoch sei das die Rücklaufleitungen geplatzt sind. Der Zahnriemen war von dem dieselkraftstoff so aufgeweicht und aufgequollen gewesen das wir den gesaten Zahnriemensatz erneuert haben. Die alten Injektoren wurden zu Bosch nach Rosenheim gebracht und dort für ireparabel beschädigt befunden. In der Zwischenzeit wurde der Tank restenrleert und gereinigt,die Leitungen zur Vorförderpumpe gereinigt,die Vorförderpumpe geprüft(war in Ordnung) der Kraftstofffilter erneuert. Es wurden alle 4 Injektoren gegen überarbeitete mit Zertifikat getauscht und angelernt. Dann wurden alle Leitungen gespült,der Raildrucksensor erneuert,das Raildruckventil erneuert und die Hochdruckpumpe erneuert. Doch der Kübel geht unter Last wieder ins Notprogramm und legt wieder genau den gleichen Fehler ab.

Gestern kam auf das das Auto ein Gaspedalpoti von einem Benziner montiert hat und das daa Agr wohl rausprogramiert wurde. Er wurde wohl auch gechipt. Die erhöhte Leistung hab ich nicht bemerkt,weil er schon im unteren Teillastbereich in den Notlauf ging(Probefahrt vor dem Kauf war nichts aufgefallen weil recht viel Schnee lag)

Nun hab ich schon recht viel Geld in den T5 gesteckt,die kraftstoffseitige Hardware ist zu 90% erneuert worden und er legt exakt den gleichen Fehler ab. Was wenn der Motor gechiptwurde mit Spähnen im System? Mit leicht zugesetzten injektoren? Meine letzte Hoffnung ist ein anderes MSG in dem die originalen 102PS-Parameter abgespeichert sind

Montag werden wir versuchen die Einspritzdrücke in Echtzeit zu erfassen um zu sehen wie er sich verhält bevor er in den Notlauf geht. Zumindest ist der Kraftstoffrücklauf trocken und der Zahnriemensatz neu. Ich weiss inzwischen das der Kauf ein schwerwiegender Fehler war.😭😭😭😭😭😭

Es gibt neues zu vermelden,Rcklaufmengen der neuen Injektoren sind gemessen worden und alle 4 im Normbereich,der Druck der ESP ist konstant hoch,es gibt keine Einbrüche zu verzeichnen,ausser in dem Moment wenn der Fehler P0087 abgelegt wird. Das Mengenregelventil der neuen ESP wurde auch erneuert. Vorhin fiel auf das die Überwurfmuttern der Stahlleitungen von Zylinder 1 und 3 dieselfeucht sind. Morgen werden noch die 2 Starrleitungen erneuert

Habe nun auch die 2 alten Hochdruckleitungen erneuert und das Steuergerät zum Chiper gebracht,die Werte sind nun wieder auf originallevel. Der Bus legt unter Last nach wie vor den Fehler P0087 raildruck zu gering ab. Ich werde ihn nun verkaufen da meine Geduld am Ende ist. Vielen Dank an die die sich gedanken gemacht haben Liebe Grüsse Marius

Hey Leute,hatte in einem Forum von einem Golf 1,6TDI gelesen der die selben Faxen macht,exakt die selben. Injektorrücklaufmengen kalt und im Leerlauf messen ist nicht sehr aussagekräftig. Hab den Bus warm gefahren,4x 0.7l Plastikflaschen in den Reaktorraum gehängt zur Rücklaufmengenürüfung. Kalt hatten alle Injektoren exakt den gleichen Rücklaufmengen. Bei warmem Motor unter Vollast hat sich der Injektor am 2ten Zylinder als Übeltäter gezeigt,bei Vollast hat der 3x so viel Rücklauf gehabt wie alle anderen. Wenn der Rücklauf so hoch ist kann die HDP nicht auf ihre 1600 Bar kommen.