Habt ihr mal die Werte vom Temperatursensor prüfen auf plausible Werte

Hallo! Glühkerzen bzw Glühsteuergerät / Kühlmitteltemperatursensor prüfen !

Hast du schon mal die Steuerzeiten überprüft?

Wenn du einen tester hast, kannst du mal die Mengenabweichung auslesen

Hallo schau mal nach dem kraftstoffhaltedruck Ventil , da wird der diesel zurück laufen!

Glühkerzen sind auch neu und die temperartursensoren auch beide der am Kühler und der am kopf

Dann hast du entweder die Steuerzeiten falsch eingestellt oder die pde sind nicht richtig eingestellt.

Dem schließe ich mich an. Bei dem Motor geht es sehr schnell, das ein Zahnrad nicht 100% richtig steht. Das passiert schon häufig das nach Kopf runter die Steuerzeiten nicht passen. Dann läuft der so lala wie von dir beschrieben. Das nochmal genau prüfen/lassen.

Ok und das kann diese Probleme beim warmstart verursachen so gesagt. Würde es in dem Zug Sinn machen gleich die pde brücke mit ein zu bauen ist ja ein nagelneuer Kopf

Kalt springt er doch aucb schlecht an oder wie muss ich das verstehen? Hast du die Möglichkeit den Kraftstoffdruck zu messen und auch den haltedruck? Geht an der Tandempumpe mit einem Öldruckmanometer. Pde Brücke wurde ich einbauen.

Bei falschen Steuerzeiten mag der nur wiederwillig anspringen. Egal ob warm oder kalt. PDE Brücken sind bei einem neuen Kopf empfehlenswert.

Kleiner Tipp: bei Redhead Zylinderkopftechnik auf YouTube kann man den ein oder anderen Tipp über unseren Bus aufschnappen.

Ok da schaue ich auch noch mal nach

Das habe ich glaub etwas falsch formuliert kalt springt er recht (träge) an das hab ich die letzte zeit beobachtet wenn er bei minus Temperaturen draußen steht aber wenn ich die standheizung laufen lasse vorher ist überhaupt nix. Also da springt er normal an wenn ich das nicht tue geht er nach dem zünden erstmal mit der Drehzahl weit unter 1000 kurz vor dem ausgehen fängt sich aber recht schnell wieder und spuckt dann halt die wolke aus die nach einem alten DDR traktor riecht. Mein größeres Problem ist das mit dem warm Start das ich da wirklich 2 bis 3 mal probieren muss wenn er auf 90grad ist und jedes mal 5 bis 10 sec leiern lassen. Das kuriose an der ganzen Sache ist ja sobald er einmal an war. Z.b. früh wenn ich auf arbeit fahre und ich nach 3km einen stop einlege für meinen Kaffee beim Bäcker und ihn dann wieder anlasse springt er sehr super und schnell an fast wie mein 2011er a6 2.7tdi. Aber sobald die Temperatur an die 90 geht hat er Probleme. Hatte schon den Verdacht das die Werkstatt die mir den Kopf gewechselt hat bei den pdes neu abdichten und reinigen was verbockt hat weil diese startprobleme hatte ich vorher nicht

Dann Mess mal den Kraftstoff haltedruck. Nicht das er Druck abbaut bei längerer standzeit

Könnte mir auch gut vorstellen, dass die PDE sich im Zylinderkopf eingearbeitet hat, soviel ich weiß, tauchen dann auch solche Probleme auf😩

Bei einem neuen Zylinderkopf eher nicht zu erwarten. 🤗

Das glaub ich eher weniger, der Kopf hat jetzt erst knapp 1000 km seit dem Einbau gesehen.

UPS sorry überlesen 😨

Kann das auch in der kurzen Zeit sein, wenn er warm gefahren ist, ich 5 min beim Becker drin bin und er danach nicht mehr richtig anspringt? Ok, das werde ich noch einmal prüfen lassen.

Die PDE hast du vor dem Einbau aber von Bosch prüfen lassen oder? 😳 Nicht das ein oder mehrere PDE nachtropfen. Würde die morgendliche Qualmwolke erklären, weil sich Diesel in einem/mehreren Zylindern sammelt. Natürlich springt der dann auch schlecht an, weil das Kraftstoff Luft Verhältnis natürlich nicht stimmt. Wenn er warm ist hast du dann Dampfblasen Bildung, weil er durch das defekte PDE den Haltedruck verliert. Wie schon mehrfach vorgeschlagen, den Haltedruck mal prüfen/lassen. Nachtropfende PDE's führen über kurz oder lang zum Motorschaden. Eher kurz...

Wie ich ja auch sagte, Mess den haltedruck und Les mal die Mengenabweichung aus per tester. Vilt sieht man da schon was los ist

Bei den pdes bin ich mir nicht 100% ob die von bosch geprüft wurden die Reparatur am Kopf wurde über Gewährleistung abgewickelt und da steht der neue Kopf diverse Kleinteile und neue pde Dichtungen und noch einige andre Sachen drauf. Und mir wurde gesagt das die die pdes geprüft haben und neu abgedichtet wurden

Eine Prüfung bei Bosch würde als solche wohl auf der Rechnung stehen. 🤔

Übrigens ist Ölverdünnung bei deinem Motor ein Indiz für derartige Fehler. Bei meinem (BPC) ist das ein Problem der DPF Regenerierung. Das fällt bei dir ja weg. Steigt oder fällt der Ölstand im laufe des Betriebes?

Da habe ich noch nichts festgestellt das sich beim Öl was verändert

Naja bei mir wurde vom vorbesitzer ein dpf nachgerüstet dann das sein das der rum spinnt? Oder das er evtl mit der wapu Probleme hat ?

Mit nachrüst DPF kenne ich mich nu gar nicht aus. Schon möglich das die Zickereien daran liegen. z.B. wenn der nicht richtig regeneriert. 🤔 Das ist jetzt aber eine echte Mutmaßung. Mit den Wapu's haben diese Motoren schon Probleme, da die im Motoröl laufen. Wenn die undicht werden, drückt es Kühlwasser ins Motoröl. Das sollte aber nicht zu deinen Problemen führen. Meine Hauptverdächtigen bleiben nachtropfende PDE'S.

Moin Wie groß muss der Haltedruck sein?

Das was die Kraftstoffpumpe vom Tank liefert wenn der Motor aus ist. Der Kraftstoff darf im Grunde nicht zurück laufen. Das würdest du an einem deuckabfall merken

Wir haben ebenfalls Warmstart Probleme bei unserem T5 2.5tdi BNZ. Kraftstoffdruck ist im warmen und kalten bei bis zu 9,5bar (in Leerlauf bei 2,7 bar warm). Der Vorförderdruck ist ebenfalls i.O. Intankpumpe und Tandempumpe sind neu. Aber sobald man den Motor abstellt, fällt der Druck von 2,7 auf 0 bar ab…

Das ist ein Pumpe düse oder? Da werden die düsen sich im Kopf eingearbeitet haben und dort verliert er den Druck. Öl Verdünnung mal prüfen.

Dann dürfte der Kraftstoff Haltedruck aber nur hinter der Tandempumpe abhauen... 🤔

Dann könnte er noch die Tandempumpe prüfen. Dort ist auch ein Rückschlagventil.

Das sollte man in Betracht ziehen...

Kopf ist neu und die PDE ebenfalls generalüberholt von Biberach Dieseltechnik.

Die Tandempumpe ist neu. (Pierburg)

Schau mal bei 07eins.de dort gibt's für den t5 ein Rückschlagventil für das Kraftstoff System. Weiß aber gearde nicht für welches Symptom das zusätzlich eingebaut wird

Kraftstoff Haltedruck Verlust. Bei diesem Motor wohl defekte PDE Sitze...

Er hat nen neuen Kopf, da gehe ich schwer von aus das er damit keine Probleme haben sollte

Dem stimme ich nur zu, wenn der Kopf direkt von VWN stammt. Was ich eher nicht glaube. Meines Wissens gibt es die seit einigen Jahren nicht mehr neu...