Wassertemperaturanzeige vom T5 BiTurbo steigt bei Belastung | VW

Ja mit vakuum entlüftet. Macht er aber normal auch selber.

Könnte der Temperatur Sensor sein. Oder immernoch Luft im System.

Hat der evtl eine elektrische zusatz wasserpumpe die bei Belastung für einen anderen Wasser Fluss sorgt? Zudem Kühler vorne mal schauen ob nicht verdreckt ist.

Wurde der AGR-Ventil/Kühler schon mal getauscht. Viele CFCA-Motoren bekommen damit Probleme, weil sich die Lamellen intern auflösen. Die erste Folge ist dann Überhitzung, dann erhöht sich auch der Ölverbrauch. Schau dir auch das Motoröl auf Abrieb an. Erst die mit Teilenummer ...C sollen halten. Suche Mal in Google nach dem Thema. cfca agr-kühler Das Problem ist hinreichend bekannt.

Ja, wurde 2020 neu verbau mit endung D Rumpf Motor wurde vor 120.000 erneuert. Turbolader auch 2020 erneuert.

Was mir nun noch einfallen würde. Entweder kopfdichtung zur öhlbohrung defekt. Oder der Wasserkühler ist innen zu. Vielleicht wurde füher schon mal ein kühlerdichtmittel reingegeben. Was meint ihr?

Die Motoren machen generell viele Probleme. Vor allem Riefen in den Laufbuchsen und defekte Zylinderköpfe.

Weis ich, das die motoren ihr probleme haben. Trotzdem gibt es für jedes problem eine lösung.

Welche Nr. Steht auf deinem Agr sollte man gut sehen können . Die Endbezeichnung ist die wichtige ob es a b c oder d ist . Wie hoch ist den deine Öltemperatur .

Schon mal geschrieben. Endnummer D und wurde 2020 erneuert.

Das ist schon mal gut . D ist die letzte Ausbaustufe. Und warum wurde es getauscht. Wenn deine Öltemperatur um die 120 bis 130Grad sind solltest du dir einen Zusatz Ölkühler einbauen. Damit diese schon mal unter 100 kommt

140 Grad Öltemperatur ist kurz vor Schmierfilm Abriss. Ich habe vor kurzem erst einen Zusatzölkühler in so einen gebaut. Die war vorher auch so wie bei dir und jetzt immer unter 100 Grad auch bei Vollgas am Berg. Und so teuer sind die auch nicht . Im Netz zwischen 200 und 300 € Die gut investiert sind .

hallo ich weiß nicht ob beim deine motor möglich ist wen öl Deckel ofen ist Nockenwelle,wen ja dann lass motor laufen und achte wie dass öl nach oben kommt , ist das langsam ist dann pumpen öl sieb mit öl Schlamm bedeckt

Der Öldeckel springt auf alle fälle schon wenn er nur drauf liegt. Wegen der ölmenge muss ich mal hören. Werde nächste woche jedenfalls den wasserkühler durchspühlen, nicht das der verstopft ist. Wie ist eigentlich die flussrichtung? Denke von unten nach oben, oder?

aus der wasser Pumpe nach oben Kühler rein unten raus

Bau auf jeden Tag einen Zusatzölkühler ein. Ich hatte vor kurzem auch so einen T5 . Bei dem habe ich einen komplett neuen Motor eingebaut. Bei der ersten längeren Fahrt ging die Öltemperatur auch auf 130 Grad . Jetzt nach Einbau des Kühlers immer unter 100 C so wie es sein soll

So, habe nun einen zusatz ölkühler verbaut, nun ist er auch auf dem Berg fahrbar. Aber eigentlich das Hauptproblem wurde nicht gefunden. Muss ha irgendwas sein, warum das öl so heiß wird.

Fehler habe ich nun gefunden. Denke es wurde mal ein kühlerdichtmittel reingeschüttet und das hat den Kühler zugekleppt. Neuen Kühler rein und nun ist alles wieder so wie es gehört. Mit dem zusatz Ölkühler ist die öltemperatur meistens bei ca. 100 Grad

🧵 Thema: T5 2.0 BiTDI (CFCA) – Temperaturprobleme ab ca. 140 km/h trotz neuer Wasserpumpe, Kühler & Thermostat Hallo zusammen, ich habe ein anhaltendes Temperaturproblem bei meinem VW T5 2.0 BiTDI, Motorcode CFCA, BJ 2014, aktuell ca. 296.000 km. Ich hoffe, jemand hat noch eine Idee, woran es liegen könnte – ich habe bereits sehr viel erneuert. ⸻ 🔧 Bereits durchgeführte Reparaturen: • AGR-Kühler erneuert • Thermostat erneuert • Zahnriemen + Wasserpumpe (Conti CT1139) erneuert • Hauptwasserkühler (Vorderkühler) erneuert • Kühlsystem mehrfach entlüftet (inkl. Bordstein-Methode mit Heizung auf warm, Motorlauf, Ausgleichsbehälter offen) ⸻ 🧭 Symptome im Fahrbetrieb: • Bei konstantem Tempo (110–120 km/h) pendelt die Kühlmitteltemperatur zwischen 95–105 °C • Sobald ich auf ca. 140 km/h beschleunige (v. a. mit Klima an), steigt die Temperatur schlagartig auf über 110 °C • Sobald ich wieder langsamer fahre (z. B. 100–110 km/h), fällt die Temperatur langsam wieder auf 90–95 °C • Innenraumheizung funktioniert wieder normal (macht warm und kalt) • Keine Fehlermeldungen im Motorsteuergerät ⸻ 📋 Weitere Prüfungen & Erkenntnisse: • Kein Wasserverlust – Kühlmittelstand bleibt konstant • Kein weißer Rauch / Öleintrag / Überdruck → Zylinderkopfdichtung scheint intakt • Kühlmitteltemperatur im Steuergerät stimmt mit Realität überein → Sensor G62 funktioniert • Lüftertest via Diagnosetool: Lüfter läuft manuell einwandfrei auf Stufe 2 • ABER: Lüfter geht im Fahrbetrieb nicht automatisch auf Stufe 2, auch nicht bei über 105 °C ⸻ 🔎 Aktueller Verdacht: • Lüftersteuergerät (integriert im Lüftermodul) defekt • Möglicherweise noch Luftpolster im Kühlsystem – wurde aber mehrfach entlüftet • Zusatzwasserpumpe wird als Nächstes geprüft • Zylinderkopf wird (derzeit) ausgeschlossen, da keinerlei typischen Anzeichen ⸻ ❓ Meine Fragen: 1. Kennt jemand das Problem mit dem Lüftersteuergerät, das Stufe 2 im Fahrbetrieb nicht aktiviert? 2. Gibt es eine sichere Lösung, Lüfterstufe 2 manuell über Relais oder Schalter einzubauen – als Notlösung für lange Strecken? 3. Was würdet ihr noch prüfen, bevor man tiefer in Richtung Zylinderkopf / Block denkt? 4. Welche Maximaltemperatur ist für den CFCA-Motor auf Dauer kritisch? Ich will bald in die Türkei fahren (ca. 3.000 km) und möchte sichergehen, dass ich nicht unterwegs liegen bleibe. ⸻ Vielen Dank schon mal für eure Tipps 🙏 Grüße Enes