Klimakompressor, Magnetkupplung, Druckschalter | OPEL CORSA D

Hast schon mal probiert mit Plus (+) und Minus (-) direkt von der Batterie auf den Anschlussstecker von der Magnetkupplung? Oft gehen nur die Magnetkupplungen kaputt, und oft muss der ganze Kompressor getauscht werden.

Hab am Corsa C erst die Magnetspule getauscht, der Klimakompressor musste nur gelöst werden, die Anlage blieb ungeöffnet.

Hatte das eigentlich als ungelöst Fall eingestellt weil ich halt den Fehler nicht genau einkreisen kann. An das fremd bestromen der Magnetkupplung hatte ich schon gedacht und will morgen mal von unten sehen welche Kabel da rangehen. Oder sind das sogar die vom Steuerventil ? (glaube gelb= Plus und schwarz) Werd mir das mal genauer ansehen.

So ungefähr hab ich gehofft. Das die Anlage zwecks Ausbau des Kompressors nicht evakuiert werden muß. Hab aber echt ein Problem mit der genauen Fehlersuche. Magnetkupplung denke ich auch. Kann es sonst auch der Druckschalter oder Steuerventil sein ? Weis nur nicht wie ich das näher einkreisen / messen kann. Werd morgen mal sehen wie weit ich überhaupt ohne Bühne da was machen kann und wie da denn der Riemen runtergeht. Weist du ob die Kabel vom Steuerventil direkt an die Magnetkupplung gehen ? Dann könnte ich da mal Durchgang messen und zum Test fremdbestromen.

Ich habe ne d Corsa. Du kannst von oben drauf gucken auf den Kompressor. Ist die Klima leer. Macht der Kompressor nichts. Ich würde ihn bestrommen. Bei allen anderen musst du die Klima evakuieren. Mir habt kvz parsch. Denn undichten Kompressor getauscht. War ich mit über 1000€ dabei gewesen

Ich meine mal vor längerer Zeit ein Video gesehen zu haben das bei jemanden das selbe Problem hatte. Bei dem war aber die Magnetkupplungen defekt. Wenn du von der Batterie plus (+) und Minus (-) direkt auch auf dem Stecker gibt's sollte die Magnetkupplungen "klack klack" machen. Voraussetzung ist das dass Kabel inortnung ist. (Wichtig ist das ganze bitte ohne laufenden Motor machen, auf Grund Verletzungsgefahr) In der Magnetkupplung ist eine festvergossende Sicherung drin die brennt gerne durch. Ich meine gehört zu haben das man diese einzeln in der Bucht zu erwerben ist. Anlage ist befüllt und inortnung? Das Arbeiten an der Klimaanlage nur durch fachkundige Personal arbeiten dürfen mit dem "Darf Schein"

Stolze Summe, die Richtung wurde mir auch genannt. Für meine Bekannte aber zu viel.

Moin, denke auch das sie es ist. Muß halt nur nachsehen welche Kabel da rangehen. Dann ist mit Strom oder messen in dem Bereich alles klar. Wenn die Magnetkupplung aber ok sein sollte steh ich wieder kopfkratzend davor. Traurig das der Meister trotz angeblichem Durchmessen nichts genaueres sagen konnte / wollte... Bezahlen sollte ich natürlich. Das mit der Sicherung ist ja interessant, aber wahrscheinlich fest vergossen. Ja, Anlage ist gefüllt. Auftrag war: Drücke prüfen, ggf. Leck suchen, sonst Diagnose. Danke für deine Hinweise, auch sicherheitstechnisch. War früher Mechaniker, nur bin ich in Sachen Klima nicht fitt weil wir den Service nicht angeboten hatten. Da war Klima noch Luxus. Ich schau mir das mal näher an

Ich vermute du wohnst nicht in der näheren Region zu Köln. Sonst hätte ich gesagt fahre mit dem Auto zu den Docs. Dort lasse ich meine Klima warten. Da ich der anderen Werkstatt, wo ich das erste Mal war. Nicht so ganz getraut hatte. Aber sie Recht hatten. Misstrauen war unberechtigte. War es der undichte Kompressor. Aber die würden das Finden

Nein, bei Bremen. Das ist aber auch kein Hexenwerk, da lassen wir die Dok's mit in Ruhe. Muß jede Werkstatt genau diagnostizieren können. Mir fehlt halt alles: Erfahrung mit Klima Bühne Stromlaufplan Werte Helfer usw. Hab mir das angesehen: 3x 7,5A Sicherungen unter Last heile Relais fremdbestromt arbeitet Kabel Druckschalter 3Polig hat 5V Druckschalter selbst hat je Pin durchgang zur Steuerleitung Steuerventil bei Motorlauf 14V Da ich außen am Kompressor keine weiteren Kabel finde, kann ich mir nur denken das "dieser Druckschalter" im Kompressorgehäuse den Strom bis zur Magnetkupplung gibt. Das dann hinter der Magnetkupplung ein Stecker sitzt wo diese dann angeschlossen ist. Auch über Bilder im Netz konnte ich nichts näher rausfinden. Die für den D werden alle ohne Kabel abgebildet.

Steuerventil meinte ich natürlich "dieses Steuerventil"

Mir grad Bilder von dem Ventil im Netz angesehen. Nein, von da wird die Spule auch nicht bestromt.

Sodele, ich habe keine Ahnung woher die Spule der Magnetkupplung ihren Strom bezieht. Würde sich wohl erst bei Demontage ergründen lassen. Aber alleine und auf Rampen tu ich mir das z.Zt. nicht an. Die Carmin App und YouTube haben mich auch nicht schlauer gemacht ob da versteckte Kabel laufen. Hab das Auto erstmal zurück gegeben und es wird überlegt auf Verdacht eine Kupplung zu bestellen und eine Werkstatt zu finden die das Fremdteil einbauen würde. Risiko, weil es könnte ja immernoch ein anderer Fehler vorliegen. Sorry, aber damit schließe ich frustriert den Fall erstmal als ungelöst ab. Bei neueren Erkenntnissen werde ich berichten. Danke für eure bisherigen Hinweise

Das Problem läßt mir doch keine Ruhe... Da im Netz passende Steuerventile wie auch Magnetkupplungen angeboten werden ging ich von dem seltenen Fall aus das an diesem Kompressor beides verbaut ist. Früher ja nur über Magnetkupplung an / aus, heutzutage Dauerlauf und Drücke nur über Steuerventil geregelt. Hab aber auch von Ausnahmen gehört wo wie gesagt beides miteinander arbeitet. Da ich keine Kabel für die Versorgung einer Magnetkupplung gefunden habe und auch alle Bilder im Netz keine zeigen - kann es sein das dort falsch deklariert wird, und es sich nur um eine Überlast Kupplung handelt die in meinem Fall durch ist ?

Max, hallo, mein liebster gutster bester duu ... Ja, wer so ankommt will was 😁 Da mein Problem in einen Talk gewandelt wurde reflektieren wohl nicht so viele darauf und ich kämpfe ziemlich alleine. Oder es sind einfach z.Zt. keine Opelaner zugegen und andere Werkstattkunden haben die Meisten sicher ohne Diagnose-Erkenntnisse stumpf komplett wechseln lassen. In deinem Fall mit undicht war das allerdings richtig. Und bei den Doktoren bist du bestens aufgehoben. Eventuell hast du schon mein Update gelesen - das mir das doch keine Ruhe läßt. Was ich dich deshalb fragen / drum bitten möchte, würdest du an deinem D was für mich prüfen ? Ob die äußere Scheibe von der Klimaanlage sichbim Stand von Hand drehen läßt. (die außen neben dem Rippenriemen läuft) Weil wenn drehbar ist es eine Magnetkupplung, wenn nicht, eine Riemenscheibe mit Überlastschutz. Das würde mir schon sehr weiterhelfen, weil wenn die sich bei deinem Auto nicht drehen läßt ist es ganz klar eine Überlastkupplung und ich müsste nicht weitere andere Defekte suchen / fürchten. Wenn du das machen möchtest, bitte bei kaltem Motor und ohne Zündschlüssel, nicht das dir da was passiert. Ist nur ne Frage, wenn nicht, gar kein Problem. Oder sogar einfacher ohne schmutzig machen, wenn dein Motor mit Klima läuft: dreht sich die äußere Scheibe ständig mit oder nur gelegentlich mit einem "Klack" und ansonsten steht sie still ? Ich würde das gerne ergünden, für meine Bekannte und andere suchende hier. Weil der Werkstatt glaub ich nicht ganz und auch wegen der Nachhaltigkeit, immer 1.000,- und Material komplett wegwerfen... Wie gesagt, kann, mußt du nicht. Wünsche auf jeden Fall ein schönes Wochenende und wäre dir trotz Entfernung was schuldig

Soweit ich mich erinnere, klackt die raus. Also man sieht und hört wenn sie an geht. Falls ich morgen in Kerpen bin und da mein Werkstatt Mensch ist. Frage ich ihn. Da ich ihn privat kenne und den anderen Werkstatt Meister. Ansonsten rufe einfach bei Kfz parsch an und frag ob sie es dir sagen können. Ich gucke aber morgen einmal unter die Haube und gucke mir das mit den Jungs an. Ich habe keine Bühne und von unten kommt man super bescheiden, an das ganze ran. Aber ich Frage nach.

Ich habe keine Klimaautomatik. Da wäre wohl der Kompressor ohne Magnetkupplung. Wenn ich es richtig online verstanden habe. Ich habe ne normale nicht automatische Klimaanlage und da sollte dann die Magnetkupplung sein. Ist jetzt nur Halbwissen. Aber ich erfrage es

Aha, also doch eine Magnetkupplung... ich dreh noch durch... Ich danke dir im Vorfeld und für jede kleine Info. Wäre super wenn von deren Seiten noch Wissen kommt. Bin schon kurz davor mich doch mit Wagenheber von unten dran zu quälen und zu zerlegen oder bei Opel nen Zwannie auf den Tisch zu knallen nur um mal näheres zu erfahren. So oder so, bin ich dir jetzt schon was schuldig, allein für dein Antworten und die Bemühungen und das man nicht alleine steht. Erstmal guts Nächtle und bis denne

Habe nachgefragt und der Corsa sollte eine Magnetkupplung haben. Wenn du die Strom zufur abmachst und dort Strom drauf gibst und es nicht klackt. Sagte mir der bekannte aus Kart Club. Ist der Kompressor hin. Bei manchen kannan die Magnetkupplung tauschen. Bei manchen nicht. Sagte er mir

Danke dir vielmals. Hab leider nur die Kabel vom Steuerventil gefunden. Keine zur Kupplung.

Er sagt das der Kompressor nur eine Stecker hat. Wenn fahre Mal in ne Werkstatt wo man selbst schrauben darf. Wenn es so etwas noch gibt und da von unten gucken. Trotz Standard Fahrwerk, kann man sich kaum bei mir darunter legen und gucken. Es ist schon ne Krampf, die Schürze abzubauen

Ja hallo Max, das mit Selbsthilfewerkstatt wäre dann der nächste logische Schritt um zu sehen was da nun wirklich verbaut ist. Eine Gute gibt es z.Zt. noch in meiner Nähe. Mit Wagenheber rumkrabbeln bringt da auch wirklich nichts. Von oben kann man aber sehen und an die Äußere Scheibe fassen. Hatte später noch die Idee das nur die Zentralschraube lose sein könnte... Beim Problemauto läßt sich die Scheibe drehen und bei einem Vergleichsauto nicht. Leider wird es wohl stagnieren weil Mutter wie Halterin Tochter beide in "Behandlung" gehen. Das Fz. hab ich komplett gewartet, geputzt mit frischer HU erstmal zurück gegeben. Wurmt mich aber das ich den Fall nicht lösen konnte und werde ev. trotzdem dran weiterarbeiten. Daher danke für deine neue Info. So kenne ich das auch - der Stecker geht dann an das Regelventil für Kompressoren die ständig mitlaufen. Die haben dann nur eine Überlastkupplung mit Gummilager die u.U. reißt. Aber du sagst ja das deiner eine Magnetkupplung hat und die mit "Klack" zu hören ist. Dann geht das Kabel an die Kupplung um die getaktet mit Strom zu versorgen. Kann mir nur denken das verschiedene Systeme verbaut wurden und die Teile im Netz falsch deklariert sind. Irgendwann klären wir das für alle D Fahrer...

Ich konnte dir leider nur das weitergeben. Was mir mein bekannter Kfz Mensch gesagt hatte. Wenn es trocken ist und ich mit meinem Nachbarn Zeit habe. Werde ich ihn fragen. Ob er vorne gucken kann, was der Kompressor macht

Alles gut, lieben Dank auch. Hier ist auch Sauwetter und hab mir glaub ich was eingefangen. Falls ihr da bei geht, bitte vorsicht.

Neuste Info für Suchende: Mir wurde von der sehr guten (!) freien Werkstatt Budzinki in Delmenhorst bei Bremen wie auch von meinem Teilehändler bestätigt das ich nicht ganz dusselig bin und meinen alten Gesellenbrief nicht verbrennen muß. Beim D handelt es sich tatsächlich schon um einen geregelten Kompressor der permanet über eine Gummikupplung zwecks Überlastschutz mitläuft. Diese ist anstelle des sonstigen Magnetschalters vor der Riemenscheibe verbaut. Läßt sich das Rad von Hand frei drehen, ist sie durch, im Normalfall ist die fest verbunden und nicht drehbar. Werkstätten wie Teilehandel bekommen offiziell aber, mehr oder weniger zurecht, nur den kompletten Kompressor. Im Netz bekommt man das Teil von div. Anbietern für gute 60,- . Ein angeliefertes Teil wird wegen Garantie sehr ungern, selbst unter schriftlichem Verzicht welcher nach Grundsatzurteil nicht gültig ist, von Werstätten nicht verbaut. Diese Sicherung soll ja einteten wenn der Kompressor fest frisst und blockiert. Da in unserem Fall wohl mMn. nur eine Überalterung an einem Gummi-Metallager das Problem ist, wird noch entschieden wie weiterhin verfahren wird. Da die Werkstatt das Teil nicht ordentlich ordern kann sind wir verblieben das ich es anliefern darf, aber wenn was bei der Montage schief geht sie selbst einen kompletten Kompressor bestellen (430,-) und einbauen darf. Dabei geht es um Kosten wie Aufwand von 70 plus Machelohn bis gut über 600 Unterm Strich muß ich wohl doch selbst ranrobben und ein Restrisiko bleibt eh. Werde entsprechend berichten

Dann hoffen wir mal. Das es dann auch funktioniert und nicht doch der komplette Kompressor getauscht werden muss