Motor lässt sich nicht abstellen | MERCEDES-BENZ 123 Stufenheck

Hallo, da ist das Magnetventil zum Kraftstoff abstellen defekt oder bekommt keinen Saft.

Könnte der zündanlassschalter sein der fest hängt, bzw die kontakte kleben

Da würde ich erst Mal den Fehlerspeicher auslesen. Ich glaube, das beim Diesel die Drosselklappe für das Abstellen des Motors zuständig ist aber das werden dir hier andere besser erklären können.

Die Krafstofftzfuhr wird nicht unterbrochen. Sicherungen und Relais Krafstofftzfuhr prüfen. Selten ist es der Kontakt vom Zündschloss aber er kann es auch sein. Dann bleibt noch die Motorraumseite, wie oben beschrieben.

Bei diesem Motor wird alles per Unterdruck geregelt. Ein Magnetventil an der Pumpe gibt es da nicht.

Da fällt mir grad noch ein: der hat ein Relais welches das Ventil ansteuert. Das sitzt im Sicherungskasten hinter den Sicherungen bei den anderen Relais‘. Das könnte auch hängen bleiben.

Der wird noch über Unterdruck abgestellt alle unterdrukschleuche kontrollieren dann die Vakuum Dose ander Einspritzpumpe am Zündschloss Sitzt ein Steuerschieber.

Unterdruckschlauch zum Zündschloss kontrollieren

Unterdruck ist richtig. Bin mir aber ziemlich sicher dass das beim W140 über ein Umschaltventil geregelt wird und nicht über ne Unterdruckleitung zum Zündschloss. Ich schau aber später nochmal nach, auch nach dem Relais.

Im Netz gefunden. Wenn ein Dieselmotor selbst nach Abziehen des Zündschlüssels weiterläuft und sich in einem Automatikfahrzeug nicht einmal abwürgen lässt, muss der Kraftstoffnachschub unterbrochen werden. Das wird bei älteren Diesel-Modellen pneumatisch gemacht: Beim Drehen des Zündschlüssels in die "Aus"-Position wird ein Ventil betätigt. Durch Unterdruck wird die Regelstange der bei diesen Modellen eingebauten Einspritzpumpe auf "Nullförderung" gezogen und der Motor bleibt ziemlich abrupt stehen. Klappt das einmal nicht oder nicht auf Anhieb, ist im Unterdrucksystem etwas undicht. Der Ersatzteilhandel hält für diese Fälle "Reparatursätze" bereit, mit denen die meistens gerissene Membran der Unterdruckdose an der Einspritzpumpe repariert werden kann. Modernere Dieselfahrzeuge mit Verteilereinspritzpumpe haben einen elektrischen Absteller, der im stromlosen Zustand durch den Druck einer eingebauten Feder ausfährt und den Kraftstoffkanal zur Einspritzpumpe verschließt. Erst wenn die Zündung (die es beim Diesel ja eigentlich nicht gibt!) eingeschaltet wird, erhält der Absteller Spannung und öffnet den Kraftstoffkanal. Zur Prüfung kann man das Kabel vom Absteller abziehen: Bei eingeschalteter Zündung muss dabei ein hörbarer "Klick" erfolgen. Bleibt alles ruhig, ist die Ursache des Problems gefunden!Der Autor ist Maschinenbauingenieur, leidenschaftlicher Hobbyschrauber und der "Autopapst" von Radio Eins.

Bj. 1994 - auslesen 👍🤗😁 Abstellen beim Diesel über Drosselklappe 🤣🤪 Der Diesel wird über schließen der Kraftstoff Zufuhr abgestellt. Wenn eine „Drosdelklapoe" vorhanden ist, dann dient die nur dazu dem Motor das schütteln zu nehmen beim abstellen, denn der kann dann keine Luft mehr ziehen, somit kaum noch Kompression, somit fast kein schütteln mehr.....

Fehlerspeicher beim 94ger Auto? Kann sein ist die frage ob man dann noch die tester hat

Diese Pumpen werden Unterdruck gesteuert Leistungs seitig (automatikgetriebe Turbolader etc) aber elektrisch abgestellt (sonst mit seilzug)

Das waren die Vorgänger Modelle

Hab mal auf die Schnelle nachgeschaut. Wenn deiner Baumuster 140.134 oder 140.135 mit OM603 ist, ist das so wie ich’s beschrieben hab, hier mal noch genauer: Du schaltest über den Zündanlassschalter ein Relais, dieses schaltet das Umschaltmagnetventil. Darüber wird via Unterdruckdose der Hebel an der ESP auf Stopstellung gezogen. Das Relais müsste die Teile-Nr 001 542 91 19 haben, so kannst du es finden. Das kannst du mal rausziehen und sehen wie‘s sich dann verhält. Oder auch mal brücken und schauen was passiert. Dann weißt du ob‘s am Relais hängt. Das Umschaltventil kann auch defekt sein, müsste Teile-Nr 000 074 39 88 oder 46 88 haben. Bin ich mit nicht ganz sicher, anderes hab ich nicht gefunden. Prüf mal ob es schaltet wenn Relais in Ordnung. Kann natürlich aber auch ein Unterdruckschlauch ab oder gebrochen sein oder die Unterdruckdose kaputt sein.

Ich danke euch allen für die zahlreichen und schnellen Antworten. Was ich noch ergänzen möchte, sämtliche Unterdruckleitungen wurden vor ca. 5 Jahren von Mercedes komplett erneuert. In der Tat aus dem Grund da vieles bei diesem Modell über Unterdruck gesteuert wird und somit viel Platz für Mängel aufweisen kann. Zündschlüssel wurde ebenfalls vor ca. 5 Jahren von Bosch ausgetauscht. Fehlerspeicher auslesen ist nicht ganz so leicht da viele Werkstätten zumindest bei uns in der Umgebung den 300 nicht im System haben und ich würde wenn möglich die MB Werkstätten vermeiden... 😅 Ich vermute auch das es die Unterdruckdose sein könnte ... da sie noch ein original ist. Kann ich sie irgendwie überprüfen? Bzw. nur das ich das richtig Teil erwische, ist es das im Bild wie unten eingeblendet?

Der Kabelbaum sieht ziemlich mitgenommen aus und ist schon stark porös, würde ich demnächst austauschen. Könnte das auch ein Problem sein?

Wenn der Anschluss zugehalten wird und die Dose zusammen gedrückt ist muss sie zusammen bleiben sonst ist sie undicht

Die Unterdruckdose hat die OE-Nr. 000 070 46 53. Kannst du so umschlüsseln, dürfte aber die auf dem Bild sein. Prüfen wie Karl-Heinz schreibt. Verfolge mal die Schläuche der Dose, so kommst du auch ans Umschaltventil. Das Prüfen dieser und dem Relais hatte ich dir ja schon beschrieben. Kabelbaum ist möglich. In diesem Fall aber wohl nur vom Relais bis Ventil. Kannst ja mal am Stecker unter die Isolierung schauen. Aber Kabelbaum erneuern auf jeden Fall zeitnah, das ist ne Krankheit bei W140 und Konsorten aus dieser Zeit😅.

Ich hab die Unterdruckdose ausgebaut und auf Dichtigkeit überprüft und in der Tat ist sie kaputt, da sie nicht mehr zusammen bleibt. Ich hab das Teil bestellt und hoffe das nach dem Tausch wieder alles funktioniert. Der Kabelbaum gehört wirklich gemacht, man kann schon die Drehte sehen. Ist ein generelles Problem bei diesem Modell da er direkt über den Motor verläuft und somit starke Hitze ausgesetzt ist. Da habn die Stuttgarter am falschen Teil gespart... 😅 Ich danke euch nochmals für eure Hilfe und hoffe das alles klappt! BG

Danke für deine Rückmeldung. Dose einbauen dann geht's wieder. 👍