Ruckelt beim Beschleunigen | VW KAEFER

Hallo Seh schönes Fahrzeug. Hat er schon einen per Unterdruck verstellbaren Zündverteiler? Ist dort der Schlauch dicht?

Kondensator beim Unterbrecherkontakt noch in Ordnung?

Danke...unterdruckschlauch is neu...Unterdruckdose is auch neu... Die Probleme hatte er schon wo ich ihn gekauft habe...tritt aber nur auf wenn er warm is. Ventile sind auch eingestellt.

Alles schon mehrfach getauscht..plus zündkabel und Kerzen

Vergaser reinigen, Dichtsatz neu machen, Beschleuniger Pumpe Membran tauschen. Beschleuniger Pumpe ist in Fahrtrichtung rechts am Vergaser.

Das subjektiv hat gute Voraussetzungen. Es hörte sich für mich von der Beschreibubg her an, als würde sich die Zündung nicht verstellen. Wenn du ihn verstellst, ist es ja besser... Kannst du prüfen/ausschließen ob das ameinwandftei arbeitet? Du hast ja schon viel gemacht..

Vergaser war beim Kauf schon neu...hab trotzdem nochmal einen neuen verbaut.

Sollte ein 28Pict3 sein, Nachbau Vergaser sind für die Tonne. Schau dir den alten an ob das ein Solex ist wenn Ja überholt den.

Hab auch schon nen neuen Verteiler verbaut inclusive Unterdruckverstellung...funktioniert auch... Er springt auch immer super an egal ob kalt oder warm

Der alte is ein solex....der neue ist ein Nachbau. Bei beiden vergasern das gleiche Problem. Absolut kein Unterschied

Aua das ist ja schon ein Ersatzteilsammler. Welche Kerzen, Kabel ( Kohle oder Draht) , einteiliger Unterbrecher, welcher Vergaser usw. Zähl Mal auf was verbaut wurde.

Kabel und Kerzen sind alle von NGK.. Unterbrecher von beru... Kerzen schon 2x getauscht.. Egal was ich gemacht habe ,es gab nie einen Unterschied...egal ob alt oder neu Teile.

Hallo, womit hast Du die Zündung eingestellt, mit Prüflampe oder Stroposkop, stimmt die Gradzahl vor OT?, wenn Zünd OT bisschen spät ist, ist es nicht so schlimm, aber zu früh kann er Mucken machen, oder wenn er nicht gleich drehen will könnte es auch die Beschleunigungspumpe sein.

Hallo Pierre, schau mal ob der am Luftfilteransaug schon das Thermoventil hat, da gehen 2 Unterdruckschläuche drauf. Das dient zur Ansaugluftvorwärmung. Wenn das Ventil nicht mehr funktioniert, zieht der permanent die Klappe auf und saugt die heiße Luft vom Motor an, dann hast du die Symptome. Du kannst mal die Schläuche abmachen und abklemmen. Dann musste er kalt schlechter laufen und warm besser. Evtl ist die Klappe auch mechanisch mit Feder. Wenn die Motorabdichtung nach unten, um den Motor rum, fehlt oder nix mehr ist sieht‘s genauso aus. Mach mal ein Foto vom Motorraum, dann kann ich mir ein Bild machen. Ein weiterer Kanditat sind die 2 Ansaugbrücken, da ziehen die unten am Zylinderkopf gerne mal Falschluft. Sprüh mal vorsichtig Bremsenreiniger im Leerlauf drauf, ob der sich kurz verändert. Aber VORSICHT… Brandgefahr.

Ist die Ansaugbrücke Dicht auf Falschluft überprüfen. Wenn der schon die doppelte Unterdruck Verstellung hat Muss die Zündung etwas nach OT stehen

Zündung hab ich mit stoboskop eingestellt.. Bei Einstellung laut Markierung hat er richtig Leistung...ruckelt halt. Bei extrem spät Einstellung ruckelt er nicht...hat aber keine Richtigkeit Leistung. Wäre es ne Idee einen Verteiler ohne Verstellung einzubauen?

Setzt zeitweise der Zündfunke aus?

Ich hab mal an T2 Bulli rum geschraubt der musste der vergaser sinkronisirt werden. Das eine vergasernadel weiter auf steht als die andere

Nein keine gute Idee mit steigender Drehzahl muss der Zündzeitpunkt Richtung früh verstellt werden. Gleich die volle Früh Zündung zu geben führt zum Klingeln und unter Umständen zu Motorschaden.

Kannst probieren ob Du Verteiler mit Fliehkraft verstellung bekommst, aber der Fehler muss zu beheben sein, wenn er nur beim brschleunigen Mucken macht dann liegt es am Sprit oder Luft, vll bekommt er ja auch paar Tropfen zu viel, aber der Karl Heinz müsste sich mit der alten Technik gut auskennen, denke ist doch mit aufgewachsen, schon bisschen älterer Kollege, vll fällt Ihm noch was ein.

Frage: Hat der eine 6Volt Anlage?

Fahrzeug soll nächsten Winter restauriert werden..bis dahin wollte ich noch bissl fahren und technisch etwas auf dem laufenden sein.

Also der alte Luftfilter hat auf jeden Fall ne getrennte Warm/Kaltluftansaugung. Aber aktuell hast du ja einen anderen drauf, könnte evtl daran liegen dass der nicht genug frische Kaltluft von oben kriegt. Oder du passt mal die Beschleunigungspumpe an, die kann man neben am Gestänge einstellen. Prüf das aber auch mal mit der Falschluft unten an den Ansaugbrücken. Vllt sind die nicht mehr richtig fest oder die Pappdichtung drunter is nix mehr. Hatte ich schon an meinem T2.

2. Bild nochmal genauer angeschaut, Frischluft kriegt der genug, aber vllt zuviel bzw. dann zu wenig Kraftstoff. Stell mal die Beschleunigungspumpe eine Stufe strammer. Bin aber mittlerweile eher bei der Falschluft an den Ansaugbrücken, im Teillastbereich ist der Unterdruck höher.

Danke. der Zündverteiler hat beides Unterdruck und Fliehkraft. Spätere Modelle haben mit Unterdruck Richtung Früh und spät verstellt. Das hier das ruckeln vom Zündzeitpunkt abhängig ist ist ungewöhnlich. Falschluft oder der Zündverteiler selbst der soll ja neu sein vielleicht kein Bosch original?

Vielen Dank für die vielen Antworten... Ich glaube als erstes werde ich mich mal auf die Suche nach falschluft machen... Da ich ja schon alles probiert habe und sich nichts geändert hat muss es ja was sein was ich noch nicht in der Hand hatte. Werde euch berichten ob ich was gefunden habe...Vielen Dank schonmal.

Ich sehe da eine Ansaugbrücke mit Vorwärmung, eine Drehstrom LiMa, einen Verteiler der kein Bosch ist ( Bosch hat am 3 Zylinder leichte Vorzündung ) und einen Nachbau Vergaser. So wo ist jetzt die Fehlerquelle? Nachbau Vergaser waren immer für die Tonne, hab die alten Solex mehr aufgearbeitet. Zündverteiler Nachbau, oh Mann da gab's so viele Möchtegern Erzeuger aber keiner hat richtig funktioniert. Hoffe das ist kein 005er denn der war die größte sch...e.

Versteh ich das richtig das ein zylinder einen anderen zündzeitpunkt hat?

Dabei fällt mir noch ein die Kaltstartklappe (Coke ) wird elektrisch beheizt, da Sitzt ein Bienmetal das mit einer spuhle Beheizt wird Das kann auch eingestellt werden. Vileicht ist da was im Argen

Bei Bosch Zündverteiler JA. Nicht einstellbar! Das hat den Grund da das Gebläse über den Ölkühler die warme Luft Richtung Zylinder 3 bläst. Du hast NGK Kerzen drin welche Bezeichnung haben diese? Schon mit Bosch W8ac Kurzgewinde versucht?

Da bist du leider im Irrtum, Der 3 Zylinder wurde wegen der Anordnung des Gebläses schlechter Gekühlt da sind auch gerne Mal die Auslassventile abgerissen, deshalb wurde der Unterbrechernocken etwas flacher geschliffen und damit den Zündzeitpunkt später gewählt. Damit läuft der Zylinder mit etwas weniger Leistung also kühler.

Also könnte es sein das bei dem originalen Bosch Verteiler eine neue kappe drauf gekommen is und deshalb der zündzeitpunkt nicht passt. Und der nachbauverteiler eh mist is. Kerzen Bezeichnung müsste ich gucken

Ja das ist Richtig der 3 Zylinder zündet etwas später, der hat Kühlprobleme wegen der ungünstigen Gebläseanordnung. Da sind häufig die Auslassventile abgerissen. Deshalb die spätere Zündung.

Mir fällt noch ein, kannst mal schaun ob die Untetdruckdose für die Verstellung richtig arbeitet, vll hakt sie ein bisschen am Anfang beim regeln.

Ist vielleicht der Ansugkrümmer an einem der Zylinder undicht und zieht da Nebenluft ?

Daran hatte ich auch schon gedacht. Hatte aber gelesen dass es im warmen Zustand bei Vollgas nicht ist… Pierre schreibt aber FAST nicht. @Pierre: Das kannst du ganz einfach prüfen. Mach mal den Luftfilter runter und lass die Zündung ein paar Minuten an. Die Klappe muss absolut senkrecht stehen. Auch wenn du Gas gibst darf die sich in warmen Zustand nicht mehr bewegen. Bleib aber in erster Linie bei meinem 1. Kommentar… Falschluft unten an den Ansaugbrücken …oder aber auch oben am Vergaserflansch.

Ich werd mal die ansaugbrücke wegbauen und neu abdichten...hatte da auch schon mal dran gedacht...aber das is ja ni so schnell gemacht. Kaltstartklappe is richtig eingestellt..das passt.

Pass aber auf die Stehbolzen auf… bei einem hatte sich mal das Gewinde mit rausgedreht, mit HeliCoil dann wieder gerichtet. Kann aber auch am „Vorschrauber“ glegen haben🤔. Ich empfehl‘s zwar nicht so gerne… aber sprüh doch mal vorsichtig mit Bremsenreiniger ab🥴

Jop hast Recht mit dem 3 Zylinder. Finger schneller wie Hirn. Also mein Bosch 009 Verteiler rein. Dichtungen zw. Zylinder und Ansaugbrücker würde ich die aus Alu mit der Dichtlippe nehmen. Zündkerzen NGK B5HS, B6HS Kurzgewinde

Die Ansaugbrücke ist bei dem 1200 tern in einem Stück das ist eine Fummel Arbeit. Sprüh zuerst den Ansaugtrackt mit Bremsenreiniger ab während der Motor im Leerlauf läuft und achte auf Drehzahl Änderung wenn sich nichts ändert kannst du dir die Arbeit sparen

Der 1200 ter ist kein Doppelansauger

Hast du die Zündung schon Mal bei laufendem Motor nachjustiert? Unterdruckschlauch am Verteiler abziehen. Motor sollte warm sein und einige Minuten am Stand laufen, 10er Ratsche klemmschelle am Verteiler lösen dann langsam und viel gehört und Gefühl auf Veränderungen am Motorlauf achten langsam nach Re oder li drehen.U- Konatktabstand beachten.

Hab ich dies irgendwo behauptet?

Ich habe das gleiche Problem mit meinem 1200er BJ 1963 ( 6Volt). Bitte bleib dran und schreib, falls du den Fehler gefunden hast. Bin auch am verzweifeln. Der Fehler tritt erst nach längerer Fahrt auf. Wenn ich dann Stromverbraucher (Licht/Warnblinker)unter Last ( am besten bergaufwärts) einschalte wird das Ruckeln schlimmer. Tippe bei mir auf Minderleistung der 6V Lima.

Der rote isses!

Also ich bin irgendwie keinen Schritt weiter...ich hab ansaugbrücke abgedichtet..nochmals Ventile eingestellt..zwischendurch hat das Kunststoffteil an der Kraftstoffpumpe hässliche Geräusche gemacht...gewechselt. Jetzt originale vergaserdüsen verbaut...die im neuen Vergaser sind anscheinend für nen 1300 er. Er ruckelt immernoch... Die einzige Düse die noch alt is is die Ausgleichluftdüse...die finde ich nirgends in der Größe. Gibt es am Vergaser noch irgendwelche Sachen die man einstellen könnte?

Hi, schon mal geprüft ob der Verteiler überhaupt der richtige ist? Ich hatte über Jahre in meinem Käfer einen Verteiler eingebaut der unten etwas zur kurz in den Motor ragte, nach Motortausch in Werkstatt, ja! Das Problem oder die Lösung hatte ich nur durch Zufall entdeckt. Alles Ruckeln und Knallen war damit Geschichte.

Das werde ich mal genau prüfen..Vielen Dank.

So, ich habe zuerst eine elektrische Zündung von CSP ( kompletten Verteiler) verbaut. Danach hat er 1/2 Tag lang nicht mehr geruckelt. Dann ging das Spiel von vorne Los! Habe gestern die Zündkabel durchgemessen und siehe da 1Zündkerzenstecker hatte statt 1Kiloohm unendlich viel Widerstand! Tausch deine Zündkerzenstecker mal aus!! Gruß Joachim Wahl

Als die Zündleitungen getauscht wurden, hast du auch neue Zündkerzenstecker verwendet oder die alten wieder verbaut?

Kannst du dann ein Feedback geben?

Läuft er mittlerweile?

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