Innerhalb der Fahrstufen normal / Dauer oder Sportmodus gewählt / versehentlich gewählt ?

Fehlerspeicher auslesen, Werte und Daten aufrufen die in unmittelbarem Zusammenhang mit dem Getriebe und der Steuerung stehen. Wenn kein Defekt wie die Ursache innerhalb von der Getriebeöl / Kühlung oder übermittelnden Sensoren betreffend der Getriebeöltemperatur bestehen eventuell beim Hersteller ZF oder BMW nach Software Update erkundigen. Das die Getriebe im kalten Zustand zum Schutz langsamer und gefühlt schwerfälliger schalten ist eigentlich gewollt und sollte sich mit steigender Temperatur verändern / bessern. Wenn noch nicht erfolgt , „BMW Adaptionsfahrt durchführen“.

nach einer Überholung und zurückgesetzter Adaption ist es erstmal normal, dass das 6HP26 anders schaltet, weil das Steuergerät die Kupplungen und Füllzeiten neu anlernen muss. Nach ein paar hundert Kilometern sollte sich das aber eigentlich einpendeln. Wenn er nach 500 km immer noch so spät hochschaltet, kann es sein, dass die Adaption nicht sauber gemacht wurde, ein Software-Update fehlt oder Ölstand/Temperatur nicht ganz passen. Möglich ist auch, dass das Fahrprofil noch nicht richtig angelernt ist. Ich würde das bei deinem Termin auf jeden Fall mit ansprechen.

Fahrstufe D

Wie ich sehen konnte ist die Werkstatt 150km gefahren, da sollte wohl die Adaptionsfahrt abgeschlossen sein, oder?

Wie läuft die Adaptionsfahrt ab?

Die Steuerung / Getriebe lernt auch noch nach 500 km dazu. Wichtig ist, daß bei der Adaptionsfahrt sowohl Fahrzeug als auch Getriebe sich im kalten Zustand befinden. Werte mittels geeigneter Software oder Tester zurücksetzen / Adaption löschen, Zündung für eine Minute aus, Motor starten und auf Fahrstufe P im Stand eine halbe Minute laufen lassen, Fahrstufe R einlegen und Bremse lösen und Fahrzeug ohne Gas mehrere Meter rollen lassen, in N schalten und ca. 10 Sekunden abwarten, Fahrstufe D wählen und und ohne Gas eine gute Fahrzeuglänge rollen lassen, dann leicht Gas geben und auf ca. 20 km/h beschleunigen, wobei das Getriebe im ersten Gang bleibt mit leichtem Schlupf dann in den zweiten wechselt, auf 35 km/h beschleunigen, damit das Gezribe in den dritten Gang wechselt, langsam anhalten ( Fahrzeug schaltet die Gänge zurück3/2/1) Wieder beschleunigen auf ca. 50 km/h und diese Geschwindigkeit eine Weile halten ( 4.Gang eventuell Wechsel bereits in 5., und auf Landstraße mit einer Geschwindigkeit von 75-80 km/h eine gewisse Weile fahren damit das Öl Betriebstemperatur bekommt. Dieser Vorgang kann 10 -15 min. dauern,dann Fz. Anhalten und in D einen Moment verweilen / ~Ampelgang, dann zügig beschleunigen (ohne Kickdown) und weiter Landstraße mit ca 80 km/h fahren, leicht Bremsen auf 60 km/h, und wieder beschleunigen (kein Kickdown ) aber so daß das Getriebe bei der Beschleunigung kurz einen Gang herunterschaltet, einige 100 Meter fahren und diesen Vorgang wiederholen,dann in den Sportmodus wechseln und ein paar Kilometer fahren, in den manuellen Modus wechseln,M5 bei 80 km/h und auf 110 km/h Beschleunigen um die Wandlerüberbrückung zu aktivieren, Gas wegnehmen und von M5 in M4 rollenlassen M3 nach M2 bis letztlich M1 durch runterschalten den Wagen abbremsen. Dann sollte die Adaptionsfahrt erfolgreich absolviert sein. Die Lernwerte werden sich dann dennoch nach und nach über einige 100 km optimieren.

Hört sich an als ob du das schon öfters gemacht hast 👍👍👍

Da stellt sich mir die Frage wie man das im öffentlichen Verkehr machen kann 🤔

Ideal sind hier Gewerbegebiete am frühen Samstag oder Sonntagmorgen mit Anbindung an Landstraßen geeignet 😉😜

Besonders schön sind öffentliche Gewerbeobjekte mit Auffahrrampe oder Parkdeck geeignet, da kann dann auch gleich die Parkbremse neu justiert werden in Fahrzeugen wo verbaut ! 😂

Wenn es nicht besser wird dann muss du wieder zur Werkstatt wegen Nachbesserung

Wenn du vorab Infos benötigst, an was es liegen könnte, suche mal auf YouTube nach dd Getriebe! Der hat viele Videos was BMW Getriebe betrifft! Vielleicht ist da das richtige für dich dabei!?

DD Getriebe kennen sich super aus. Kann ich nur empfehlen.

Kleines Update: Das Getriebe geht nochmal in die Werkstatt zur Nachbesserung. Ich werde berichten wie es danach läuft.

Heute meinen BMW von der Nachbesserung abgeholt. Es wurde der Schieberkasten ausgetauscht weil er die Überbrückungskupplung nicht schloss. Auf der Heimfahrt bemerkte ich Vibrationen beim Beschleunigen. Wenn ich vom Gas gehe sind sie sofort weg. Woran kann das liegen?

Ist es ein Allrad Fahrzeug?

Nein

Servus, Die verzögerten Schaltpunkte nach einer Getriebeüberholung sind in der Regel normal wie schon mal erwähnt,und verschwinden nach einigen Hundert Kilometern bzw. nach einer Lernfahrt. Die neuen Vibrationen beim Beschleunigen sind dagegen kein normales Einlernverhalten, sondern deuten eher auf Schlupf der Wandlerkupplung oder auf ein Problem im Antriebsstrang z. B. Hardyscheibe, Mittellager, Differentiallager hin. Auch falsches oder nicht entlüftetes ATF, verschlissene Dichtbrücken oder ein alter Wandler können das verursachen. Meine Empfehlung wären die Lernfahrt durchführen, Ölstand und Software prüfen, danach Live Daten zu TCC Schlupf und Kupplungsdrücken auslesen und Mechatronik bzw Wandler sowie Kardanlinie auf Spiel und Unwucht kontrollieren. So grenzt du sicher ein, ob es am Getriebe selbst oder am Antriebsstrang liegt. Gruß

Hallo, bei der Getriebeüberholung wurde folgendes gemacht: Wandler neu, Alle Dichtungen, Magnetventile und die Messinglager der Wellen. Bei der Nachbesserung der Schieberkasten gewechselt. Nachdem Wechsel traten die Vibrationen beim Beschleunigen auf.

Wie schon gesagt, nach einer kompletten Überholung müssen 6HP Getriebe tatsächlich einige hundert Kilometer Adaptionsfahrt machen ,Schaltpunkte können sich in der Zeit etwas verschieben, aber Vibrationen beim Beschleunigen gehören nicht zum normalen Lernverhalten. Also wenn der Wandler neu ist, Schieberkasten, Dichtungen und Magnetventile gewechselt wurden und danach treten Vibrationen auf, dann sind die klassischen Ursachen, Luft im Hydrauliksystem oder ATF Stand nicht korrekt ,nicht bei 40 °C nach ZF Vorgabe befüllt, Schieberkasten hat noch einen Montagefehler, Ventil klemmt oder Dichtung sitzt nicht richtig also Druckschwankungen, TCC hat Schlupf Aber wie ebenfalls schon erwähnt , auch Antriebsstrang Hardyscheibe, Mittellager, Diff oder Motorlager hat Spiel und jetzt fallen die Schwingungen stärker auf. ZF selbst empfiehlt bei so einem Symptom immer! Ölstand exakt prüfen und entlüften, Adaptionsfahrt bzw. Lernwerte durchführen, dann mit Diagnosetool die TCC Schlupfwerte und Kupplungsdrücke live auslesen, um sauber zwischen Getriebe und Antriebsstrang zu unterscheiden.

Nach einer Nachbesserung bei der ein anderer Schieberkasten rein kam, weil der Andere die Überbrückungskupplung nicht schloss, ist jetzt alles ok. Danke für eure Unterstützung 👍