Motor springt nicht an | IVECO DAILY III Bus

Springt er auf startpilot an ? Wenn ja dann hast du ein krafstoffproblem Wenn nein dann Steuerzeiten prüfen Wegfahrsperre auch I.O ? Drehzahl vorhanden beim starten ? Alle Stecker und Masse Verbindungen wieder angeschraubt und fest ?

Hallo, möglich wäre evtl noch Luft im Kraftstoffsystem, richtig Entlüftet, Injektoren wären der Reperatur richtig gelagert

Kurbelwellen-Sensor tauschen

Glühanlage funktioniert

Mach doch mal ein Video vom startversuch.

Lief der Motor bevor er eingebaut wurde? Alle arbeiten noch mal kontrollieren, möglich das ein Stecker nicht richtig fest ist oder vergessen wurde. Alle Steckverbindung auf Festensitz Kontrollieren und auf Beschädigung Prüfen Kabelbrüche sowie Oxidation, Grünspan, Korrosion etc Prüfen - Kraftstoffdruck messen bis zum Motor oder Hochdruckpumpe Prüfen - Railrohrdruck Sensor Prüfen ggf fehlerhaft oder defekt - Kraftstoffdruckregel Ventil/Kraftstoffregler Prüfen ggf fehlerhaft oder defekt - Glühkerzen und das Steuergerät Prüfen ggf selbst Fehlerhaft oder defekt - wird beim Starten eine Drehzahl angezeigt? - Livedaten, Datenstrom lesen, Parameter anschauen was die Werte anzeigen und auf Plausibilität Prüfen werend des startens - Kommt Kraftstoff am Motor oder Hochdruckpumpe an? - Wenn eine Vorförderpumpe gibt dann diese mal Prüfen ggf fehlerhaft oder defekt - Kraftstoffpumpen Relais Prüfen ggf fehlerhaft oder defekt

Ich gehe davon aus, das es kein Common Rail ist. Dann wäre es möglich,das die Wegfahrsperre in der Kraftstoffpumpe sitzt. Wenn dem so ist, muss die Wegfahrsperre neu angelernt werden,oder du musst das Elektronische Bauteil an der Pumpe tauschen.

Hallo Claas, Ja mit Startpilot springt das Auto an. Im Fehlerspeicher steht nur noch der defekte Themperaturfühler. Es kommt kein Symbol von der Wegfahrsperre beim Anlassen. Motor dreht schön, beim Anlassen. Die grosse Masseverbindung ist wieder zwischen Motor und Chassis. Die Vorförderpumpe läuft. Beim Entlüften hat es bei jeder Mutter rausgespritzt. Dies war zuerst such meine Vermutung, darum habe ich 2,3x entlüftet.

Hallo Der KWS habe ich schon getauscht.

Hallo TomTom2025 Dieser Motor hat keine Glühanlage, nur ein Flammstarter.

Neu ??? Und woher zb Netz ???

Hallo Es ist ein Common Rail. Den Kraftstoffdruckregler sowie den Kraftstoffdrucksensor habe ich vom 1. Motor getauscht.

Dann ist meine Vermutung das deine Düsen dicht sitzen diese noch mal ausbauen und kontrollieren und ggf mit erneuern. Ich hab es so verstanden das jetzt bis zu den Düsen Diesel kommt

Hallo Marcel Die arbeiten habe ich mehrmals kontrolliert. Finde keinen Stecker, ausser die an der Stossstange die rumhängen. Den Kraftstoffdrucksensor habe ich, sowie den Kraftstoffdruckregler getausch. Die Vorförderpumpe ist Neu. Diese bringt 4bar Druck. Das Relais schaltet. Man hört es Klicken, und kann es fühlen. Die beiden Sicherungen für das MSG sind Ok. Die Nadel am Drehzahlmesser hat dich einmal bewegt. Die Kontakte am Steuergerät habe ich gereinigt. Das Steuergerät habe ich Durchgemessen. Sollte in Ordnung sein. Aber wenn ich beim KWS die Pins ausmesse bekomme ich 12,6 Volt. Beim NWS nur 10.6 Volt. Da ich alles 2x habe, habe ich dies bei einem andere Steuergerät ausprobiert. Die Werte sind gleich. Komisch ist das ich am Kabelstrang bei Stecker vom KWS und Nockenwellensensor diesen Strom nicht anliegen habe?

Dann musst du die Parameter von Motordrehzahl, Raildruck und Kühlmitteltemperatur prüfen. Motordrehzahl brauchst du ca.200 Umdrehungen und Raildruck ca. 300 bar. Wenn eins davon nicht passt,hast du keine Startfreigabe. Wenn der Kühlmitteltemperatur-Sensor utopische Werte anzeigt, kann das auch dazu führen, dass er nicht anspringt.

Erzähl uns doch mal was Du schon alles gemacht hast

Okay, danke für die Info

Ich habe noch 3 Original Sensoren.

Ich habe 8 Injektoren. Mit den 1. Vier Injektoren ist das Auto hierher gefahren. Diese habe ich schon in diesen jetzt verbaut.

Dann können die Steuerzeiten nicht passen

Ich habe vorhin das Auto nochmals mit Starterspray laufen lassen. Läuft Anstandslos. Der Motor dreht gut, die Nadel vom Drehzahlmesser schlägt auch ab und zu aus. Der Raildruck beim Anlassen ist bei 289 bar. Einen anderen Themperaturfühler habe ich leider nicht. Der 1. Motor ist aber mit diesen Themperaturfühler bis zu mir gefahren.

Dann ist der Kurbelwellen-Sensor Schrott

Die müssen passen wenn er auf startpilot läuft

Möglichkeit 1 die Injektoren sind verstopft durch spähen Möglichkeit 2 Steuergerät taktet die Injektoren nicht an Möglichkeit 3 Stecker oder Masse Punkte vergessen das die nicht angetaktet werden

Ui, jetzt darfst Du viel lesen! Also der Besitzer ist mit dem alten Motor hierher gefahren, bis ihm das Auto abgestellt hat. Der Turbolader wurde bei ihm Zuhause getauscht, weil dieser sich aufgelöst hat, und die auseinandergefallene Flügelräder in den Ansaugtrakt gekommen sind. Daher die starken Vibrationen vom Motor. Er hatte nochmals einen Motor bei dem die ZKD defekt war. Dieser Motor musste ich machen. Ich habe den Kurbeltrieb mit Kolben/Spiel überprüft. Eine neue ZKD verbaut, die der Kunde aus der Schweiz mitgebracht hat. Ich habe die Ventile eingestellt. Das Spiel habe ich nach Motornummer 8041.43n gesucht. Für dies musste ich dann wieder die Nockenwelle ausbauen. Natürlich den Zahnriemen mit Rollen Sauber verbaut. Den Motor nachher paarmal durchgedreht, und die Markierungen überprüft. Ich habe es nicht fertig gebracht, den Motor in das vorhandene Getriebe einzubauen. Darum habe ich das Getriebe ausgebaut, um dies im ausgebauten Zustand anzuflanschen. Motor mit Getriebe eingebaut. Da keine Grube vorhanden, und das Auto zu hoch ist um ganz in die Garage zu fahren, musste ich dies auf dem Boden machen. Wieder alles angeschlossen, mit den lösenden Leitungen an den Injektoren mehrmals entlüftet. KWS wie auch NWS getauscht. Kabel von den Sensoren durchgemessen, sowie die Pins am Steuergerät. Überbrückungskabel Motor-Chassis und Masse- Steuergerät angebracht. Natürlich habe ich auch den Dieselfilter getauscht, vor dem entlüften. Batterie ist voll geladen. Ich kann von hier aus sagen, dass ich das Masseband Motor-Chassis getauscht habe. es ist alles eingesteckt. Injektoren, KWS, NWS, Kraftstoffdruckregler, Kraftstoffsensor, Abschaltventil.

Ah sorry. nachdem der Motor bei bringen abgestellt hat, habe ich das Fahrzeug mit meiner Starterbox wieder zum laufen gebracht, und bin vor meine Garage gefahren.

Was ich auch Beichten muss ist, das ich in Paraguay lebe, und nicht in Europa. Hier kann man froh sein, wenn man einen Oelfilter bekommt. Jedoch hat der Besitzer alle Ersatzteile aus der Schweiz gebracht. Ich hoffe ihr redet trotzdem mit mir weiter?

Der kws ist Schrott Bau mal den alten wieder ein ⁷

Ich habe so einen kleinen Taschen Oszillograph. Bei dem habe ich das Rechteckprofil. Tausche aber gerne nochmals. Meine Vermutung ist, das jetzt der Abstand vom KWS zum Schwungrad zu gross ist. Ich muss nachher das Auto aufbocken, um dies zu überprüfen.

Liegt es wohl doch am kws

Lies dann doch mal aus mit nem Tester ob du Kurbelwellensignsl bekommst

Wenn du kein Signal bekommst dann mit neuen Sensor und wenn das nicht hilft den Ring erneuern

Leider kann ich mit meinem Launch Tester das Kurbelwellensensorsignal nicht auslesen.

Äh, welcher Ring? Du meinst das Schwungrad?

Macht der das über die Zähne im Schwungrad ? Sonst hätte ich gesagt der Magnetring

Ich habe soeben den KWS ersetzt. Dieser hat auch 958 Ohm wie der andere.

Ich meine, das Schwungad richtig montiert zu haben. Gelesen habe ich, dass sich die Schrauben nur eindrehen lassen, wenn die Löcher stimmen. Die Löcher sind nicht Symetrisch angeordnet. Wäre eine Sch...öne Arbeitauf dem Boden.

Hast du denn eine Drehzahl im Tacho ?

Hast du die 289 bar, wenn du ihn mit Startpilot am laufen hast? Die meisten Autos geben erst bei relativ genau 300 bar die Startfreigabe. Wenn der Motor im Leerlauf läuft, muss der Raildruck wesentlich höher sein.

Nicht immer.

Ich habe die 289 bar beim Anlassen anliegen.

Weil es so schön ist, habe ich den Moyor mit Getriebe ausgebaut. Ich vermute eine falsche Stellung des Schwungrades. Ich gebe euch dann Bescheid. Bisher herzlichen Dank!

Hallo Fabucar Team Ich habe beim Einbau vom Motor und Getriebe den Sauerstoffdrucksensor kaputt gemacht. Mal schauen ob ich den hier finde? Ich habe auch kein benötigtes Spezialwerkzeug um dasSchwungrad einzustellen. Ich habe es mit dem 1.Motor verglichen. Hoffentlich klappts? Melde mich wieder! LG

Hallo Fabucar Team Ok. Der Motor läuft nicht. Ich habe das Schwungrad mit dem 1. Motor verglichen, und dies so Eingebaut. Entlüften tu ich halt nur alleine. Ich habe Euch mal ein paar Werte zukommen lassen, die ich während dem Anlassen gemacht habe! Vielleicht habt ihr eine gute Idee an mich? Vielen Dank für eure Bemühungen!

Hallo miteinander Der Launch Tester gibt mir jetzt den Fehler Kraftstoffdrucksensor an. Ich habe daraufhin gemessen, und es liegen keine 12 Volt am Stecker an. Ich habe daraufhin Stromlos den Stecker bis zum Steuergerät und dessen Stecker durchgepiept. Auch dort bekomme ich nichts. Im Sicherungskasten bei den Nr.23 und 24 liegt Strom an. Diese sind für das EDC angegeben. Habt ihr noch eine Inspiration dazu? LG

In den Parameter hast du einen Raildruck von 280 bar. Dann müsste der Sensor funktionieren. Allerdings ist das zu wenig Druck. Schau dir die Parameter von der Einspritzzeit an. Daran müsste man sehen,ob die Startfreigabe vorhanden ist. Ich bin der Meinung, das der Motor erst ab 300 bar anspringt. Du kannst auch versuchen,ihn mit Startpilot am laufen zu halten. Dann muss der Raildruck definitiv über 300 bar gehen.

Hallo Ich habe vorhin eine andere Hochdruckpumpe probiert. Die ist auch bei ca. 280 bar. Läuft auch nicht an. Die Fehler hüpfen vom Kraftstoffdrucksensor zum Druckregler. Das mit der Freigabe werde ich noch überprüfen. Gebe dann Bescheid.

Hallo Robert Ich denke Du hast recht mit deiner Aussage, dass ich die Einspritzzeit anschauen muss. Da komme ich mit beiden Pumpen auf 80%. Soll ich die Injektoren prüfen lassen?

Hallo, wenn ich mir die Parameter anschaue, denke ich, dass die 280 bar der Sollwert ist. Der tatsächliche Druck müssten dann die 34 Bar sein. Die 80%, müsste die Taktung vom Raildruckregelventil sein. Das würde bedeuten, dass der Raildruck viel zu gering ist. Die möglichen Ursachen könnte Luft im Kraftstoffsystem sein, oder es ist ein defekter Injektor. Baue dir aus einer alten Kraftstoffleitung einen Blindstopfen. Damit klemmst du einen Injektor nach dem anderen vom Rail ab. Wenn er dann irgendwann auf drei Zylindern anspringt, ist der abgeklemmte defekt.

Zu spät. Ich habe die Injektoren Untersuchen lassen. Es waren 3 von 4 schlecht. Baue die Morgen ein. Gebe dann Bescheid.

Hallo Ich habe die 4 geprüften Injektoren, die man nicht codieren muss eingebaut. Alles sauber entlüftet. Springt nicht an. Die Werte bleiben die gleichen. Der Diagnosetester wechselt von Drucksensor zu Druckregler. Mit de Mit dem Starterspray ganz lange laufen lassen. Der Kunde meint, dass er mit dem alten Motor zu mir gefahren ist? Und jetzt hat der Kunde dass KI gefragt, was die Leute noch klüger macht!?

Hallo Claas 1. Möglichkeit = Injektoren auf Prüfbank geprüft. Die guten 4 wieder eingebaut. 2. Dies werde ich noch prüfen wollen. Ich bin aber alleine und kann die Taktungen nicht sehen. 3. Alle Massepunkte überprüft!