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Steven Menzel17.03.24
Gelöst
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Ruckelt im Stand | BMW 5 Gran Turismo

Guten Morgen! Das Fahrzeug hat keine Fehler im Steuergerät hinterlegt. Im Stand ruckelt er. Es ist nicht sehr stark, aber im Stand eben ein unschönes Gefühl. Ein Drehzahl-Schwanken ist nicht zu sehen. Kann mir jemand weiterhelfen?
Bereits überprüft
Diagnose evtl. sichtlich undichdichkeit
Motor

BMW 5 Gran Turismo (F07)

Technische Daten
HELLA Steuergerät (5DF 980 816-001) Thumbnail

HELLA Steuergerät (5DF 980 816-001)

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Steven Menzel21.03.24
Lösung nicht gefunden. Beitrag einfach löschen.
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16er Blech Wickerl17.03.24
Vielleicht ein Problem mit der Abgasrückführung
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Christian J17.03.24
Prüf die zündanlage und Kerzen. Da würde ich mal anfangen
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Thorsten Höpfner17.03.24
Serviceintervalle up Top Date ? Filtereinheiten Kraftstoff / Luft frisch ? Luftkanäle sauber und frei, Kerzen neu ? Luftsystem abnebeln um Falschluft ausschließen zu können. Kraftstoffversorgung Druck / Werte ermitteln und überprüfen um minimale Aussetzer der Aufbereitung / Vorförderung zu überschauen.
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Jonas.17.03.24
Ich würde als erstes die Eimspritzventile neu anlernen versuchen.
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16er Blech Wickerl17.03.24
Mit welchen Tester wird ausgelesen?
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Steven Menzel17.03.24
16er Blech Wickerl: Mit welchen Tester wird ausgelesen? 17.03.24
Gutmann, und china ding.
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Steven Menzel17.03.24
Thorsten Höpfner: Serviceintervalle up Top Date ? Filtereinheiten Kraftstoff / Luft frisch ? Luftkanäle sauber und frei, Kerzen neu ? Luftsystem abnebeln um Falschluft ausschließen zu können. Kraftstoffversorgung Druck / Werte ermitteln und überprüfen um minimale Aussetzer der Aufbereitung / Vorförderung zu überschauen. 17.03.24
Service intervall top wurde erst bei bmw gemacht
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Thorsten Höpfner17.03.24
Steven Menzel: Service intervall top wurde erst bei bmw gemacht 17.03.24
Dann sollte man davon ausgehen das die Spulen und Kerzen i.o sind. Kraftstofffilter auch neu ? Geringfügig Luft im System ? Würde mich dann auf die Überprüfung von Falschluft konzentrieren, wenn alles Dicht und i.O als nächstes die elektrischen Daten und Werte eventuell im Fahrmodus mit einer zweiten Person überwachen und ist Soll Positionen der Sensoren, Temperatur und was die Kraftstoffaufbereitung betrifft. Manchmal hat ein nicht original Teil das ganze System gestört bsp. Ansaugluft temp. Sensor diesbezüglich auch mal die Werte kontrollieren
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Gelöschter Nutzer17.03.24
Thorsten Höpfner: Dann sollte man davon ausgehen das die Spulen und Kerzen i.o sind. Kraftstofffilter auch neu ? Geringfügig Luft im System ? Würde mich dann auf die Überprüfung von Falschluft konzentrieren, wenn alles Dicht und i.O als nächstes die elektrischen Daten und Werte eventuell im Fahrmodus mit einer zweiten Person überwachen und ist Soll Positionen der Sensoren, Temperatur und was die Kraftstoffaufbereitung betrifft. Manchmal hat ein nicht original Teil das ganze System gestört bsp. Ansaugluft temp. Sensor diesbezüglich auch mal die Werte kontrollieren 17.03.24
Hatten die N55 nicht gerne Probleme mit den Einspritzdüsen? Direkteinspritzer mit Verkokungen? Dachte mal öfter davon gehört zu haben*zwinker*
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Steven Menzel17.03.24
Werden einspritzdüsen Fehler nicht im Speicher hinterlegt. Oder liege ich da falsch?
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Gelöschter Nutzer17.03.24
Steven Menzel: Werden einspritzdüsen Fehler nicht im Speicher hinterlegt. Oder liege ich da falsch? 17.03.24
Wenn es um Verkokungen im Ansaugbereich oder an den Düsen selber geht leider nicht...elektrische Fehler der Düsen ja. Den eigentlichen Einspritzvorgang kann das Steuergerät nicht wirklich "sehen" wieviel die Düse durchlässt oder wie das Spritzbild ist, dann man nur nach Ausbau auf dem Prüfstand sehen. Verkokungen im Ansaugbereich kann man ebenfalls nur Visuell prüfen durch einen Blick mit Endoskop in den Ansaugtrakt und auf die Einlassventile
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Thorsten Höpfner17.03.24
Deshalb erst einmal Falschluft ausließen, Drallklappen / Dichtungen etc. und dann die Werte überprüfen was die korrekturwerte dann betreffend könnte bezüglich eines der Injektoren bzw. dessen Einspritzmengen
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Dieter Beck17.03.24
Hallo lass mal die ansaugung und die ventile endoskopieren !
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Dieter Beck17.03.24
Dieter Beck: Hallo lass mal die ansaugung und die ventile endoskopieren ! 17.03.24
Eventuell druckverlust prüfung da sollte man sehen ob die ventile richtig schliessen ,und ob nicht etwas druck verschwindet auf einem zylinder über ölabstreifer !
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Gelöschter Nutzer17.03.24
Dieter Beck: Eventuell druckverlust prüfung da sollte man sehen ob die ventile richtig schliessen ,und ob nicht etwas druck verschwindet auf einem zylinder über ölabstreifer ! 17.03.24
Ich denke mal bei dem Kilometerstand und den für den Motor resultierenden Kosten für sowas zu prüfen, bin ich mir nicht Sicher ob das nicht mit Kanonenkugeln auf Spatzen schießen wird. Erstmal ist nicht wirklich ein Fehler einzugrenzen und wenn das Fehlerbild so wage ist wie hier, würde ich persönlich nix machen, wenn es mich dazu veranlassen würde in einer Werkstatt für eine Kontrolle ohne vielleicht ein Schlüssiges Ergebnis zu finden soviel Zeit und Geld opfern zu wollen. Fast 200.000 km gehen nicht spurlos an einem Motor vorüber und ich persönlich würde warten bis der Fehler besser einzugrenzen ist. Mal ganz ehrlich...selbst in einer freien Werkstatt was würde das Prüfen, was wir hier vorschlagen alles zusammen kosten? Mal einfach einen Gang zurückschalten und eventuell das nicht mehr so gute Motorlager auch mal mit ins Spiel werfen...*lach* Das wird ein Kostengrab das alles zu prüfen.
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