Beiträge zum Thema Getriebe

Servus zusammen, vielleicht schafft ihr mein Problem zu lokalisieren und zu beheben. Ich versuche die bisherige Odyssee einigermaßen kurz zu beschreiben. Den 2014er 5er F11 N47 520d xDrive habe ich letztes Jahr mit 124k km bei BMW gebraucht gekauft. Nach ca. zwei Wochen ist das sehr unangenehme und bis heute vorhandene Brummen und Vibrieren im Stand (Leerlauf) aufgefallen. Es ist ein recht sonores Brummen, das aber im Grunde durch den ziemlich arg vibrierenden Motor (sehr hochfrequent) im Leerlauf verursacht wird. Die Vibrationen sind innen am Lenkrad, Sitz und Mittelkonsole spürbar. Legt man die Hand z.B. für 30 Sekunden auf die Motorabdeckung, so fühlt sie sich danach pelzig an. Kann das nicht besser beschreiben. Es fühlt sich wie ein Schwingschleifer für Holz an im Grunde. Es ist generell bei kalten Außentemperaturen viel schlimmer als im Hochsommer. Es macht dann auch keinen Unterschied, wenn es kalt draußen ist, ob Motor warm oder kalt ist. 1. Diagnose von BMW: Turbo defekt. Spielt zu groß. Turbo getauscht. Es wurde nicht besser. Weiter ging es mit: - Motorlager entspannt - Motorlager erneuert - Getriebeöl erneuert - Diverse Sensoren Ladeluftbereich getauscht - … Nachdem es nie besser wurde, hat BMW zuletzt im Frühjahr 2021 die Steuerkette erneuert, auf meinen Wunsch hin die Ansaugbrücke gesäubert sowie das Getriebelager (Aufhängung) erneuert. Danach war es wirklich um einiges besser bzw. fast weg. Nur manchmal wieder da. Zwischenzeitlich hatte der Wagen bei ca. 1750 U/min ein Stottern beim sanften Beschleunigen. Diagnose: VTG Turbo defekt -> neuer Turbo reingekommen. Zusätzlich ein weiterer Ladedrucksensor neu sowie eine Einspritzdüse. Derweil war mit der Leerlauf Vibration aber immer noch Ruhe. Jetzt aber, nachdem es wieder kalt draußen wird, ist das Vibrieren und Brummen zurück. Relativ heftig. Sobald die Drehzahl ca. 900/1000 U/min erreicht ist alles gut. Dann spürt man weder eine Vibration noch hört man ein Brummen. Was kann hierfür die Ursache sein? Wo kann man noch ansetzen? Es ist übrigens ziemlich egal ob D, R oder N eingelegt ist. Wobei bei D / R es etwas schlimmer als in N ist. Liebe Grüße

Hallo, ich habe das Fahrzeug vor kurzem gekauft, der Vorbesitzer meinte er hat das Automatikgetriebe vor dem Verkauf getauscht und seitdem, sobald man das Fahrzeug nur startet, geht er direkt in den Notlauf. Was ich herausgefunden habe ist, dass die Werkstatt davor ein Generalüberholtes vom 540i eingebaut hatte, was aber auch passen sollte. Hat jemand noch eine Idee?

Hallo zusammen, beim Kupplungstausch an meinem e91 mit 318d N47 Motor ist mir leider ein Fehler unterlaufen. Bei der Remontage der Kardan Welle habe ich das Mittlager falsch herum fest geschraubt. Die Welle ragt dann 2,5 cm tiefer nach unten als normal. Damit bin ich ca 30 km gefahren. Da das Mittlager dann den Mitteltopf berührt unter starken Vibrationen. Als mir der Fehler dann aufgefallen ist, habe ich beide Hardyscheiben und das Mittellager erneuert. ( die Welle wurde gleich am Anfang markiert und es ist nichts verdreht worden ausser das Mittellager). Fazit das Kardanwellegelenk hat jetzt etwa 1-1,5 Millimeter Axialsspiel in der Welle. Und das Auto macht Vibrationen vor allem beim Beschleunigen. Hier meine Frage ist gewisses Spiel im Kardanwellen Gelenk normal ? Denkt ihr, dass die 2,5 cm unterschiedliche Lagerung die Welle beschädigt hat ? Lohnt sich eine Überholung oder besser gleich eine Gebrauchte Welle ? Vielen Dank für eure Antworten !

Hallo, nachdem unser 5er Touring bei BMW zum Wechsel der hinteren Bremsen war, klackt dieser nun beim Gasgeben. Es ist immer nur kurz unter Last. Es kommt auf jeden Fall von hinten. Des Weiteren riecht er sehr verbrannt nachdem man ein Stück gefahren ist. Da ich keine Hoffnung in die BMW Niederlassung habe, hoffe ich hier die Lösung zu finden