Anlasserdrehzahl zum Starten-Pumpe Düse | VW PASSAT B5 Variant

Die Starterdrehzahl liegt zwischen 300-350 U/Min bei Start/Stop zwischen 600-650 U/Min

Hallo, hatte mal einen 1.9 TDI PD BLS Ich meine für einen halbwegs guten Start brauchte er mindestens 200-210 U/Min.

Hm ok, meiner bringt im kalten nur 230. Ich würde gerne hoffen das es zu wenig ist, da der Motor nicht an springt.. Ich hätte vermutet das der Anlasser zu wenig Leistung bringt, sodass die PD noch nicht freigeschaltet werden.

Hallo guten Tag; Überprüfe bitte mal den Kabelbaum und die Anschlüsse der PDE,s hier gibt's auch manchmal Probleme.mfg P.F

Hallo wie hast du die 230 umdrehungen gesehen ,beim auslesen ? Zeigt denn dein tacho was an beim orgeln ?

Tacho zeigt nichts an, hab’s ausgelesen.

Den Kabelbaum hatte ich erneuert.

Wenn er gar nicht mehr anspringt den kws plus die verkabelung checken ,auf verbiss spuren !

Ein Pumpe Düse ist auf die Drehzahl nicht so sehr angewiesen wie ein Common Rail. Ein Common Rail braucht die Drehzahl um den Raildruck aufzubauen. Ein Pumpe Düse würde auch bei 50 U/Min anspringen (theoretisch). Ich würde eher vermuten, das du schon etliche km auf dem Tacho hast und die PDE'S sich im Zylinderkopf eingearbeitet haben. Dann läuft der Sprit zurück in den Tank und die Vorförderpumpe braucht eine Weile, bis wieder Sprit an der Tandempumpe ankommt. Probiere mal folgendes. Zündung an, 5 Sekunden warten Zündung aus, eine Minute warten, Zündung wieder an. Das ganze 4-5 mal. Erst dann starten. Wenn er dann gleich anspringt, wird es wohl leider so sein... Ein Rückschlagventil soll helfen. Es gibt ein Video von den Autodoktoren darüber...

Hast du versucht mit Bremsenreiniger zu starten?

Der Motor hat 130k runter. Hier der Ajm hat leider keine Vorförderpumpe. Hatte die Düsen gestern mal raus geholt und neu abgedichtet, im Brennraum ist Diesel zu sehen.

Ja, mit bremsenreiniger läuft er für den Moment

Parke über Nacht irgendwo mit der Front ziemlich nach unten. Springt er Morgens besser an, dann könnte es sein, was Ingo meint.

Der AJM sollte eine Vorförderpumpe haben...

Hier der tatsächlich nicht, er hat nur den Geber für die Tankanzeige im Tank.

Kann mich dunkel erinnern, dass wir mal die Dichtungen der Tandempumpe gewechselt haben mit Startproblemen bei diesem Motor ohne Vorförderpumpe. Hatte Luft angesaugt. Hänge evtl auch eine Flasche mit Diesel direkt an die Tandempumpe, ob das etwas ändert?

Dichtung hatte ich mal neu gemacht, mit der Flasche habe ich auch schon probiert, der zieht den Diesel aus der Flasche und schmeißt den sehr wahrscheinlich wieder aus dem Rücklauf raus. Deswegen kam ich auf die PD und hab mich gefragt ob der eine bestimmte Drehzahl brauch damit die einspritzen.

Verschließe auch mal der Rücklauf. Oder in ein Gefäß umleiten und schauen, was da passiert. In der Tandempumpe müsste eigentlich ein Ventil sitzen. Nicht, dass es einen weg hat.

Meiner Meinung/Erfahrung nach reichen 230 bei PD grundsätzlich zum Starten aus.

Mal durchsichtige Schläuche an den Vor- und Rücklauf machen und schauen ob du Luftblasen hast.

Wenn dein Fahrzeug ein Schaltgetriebe hat, tue man den Leerlauf rein und trete nicht die Kupplung, weil wenn du die Kupplung trittst, bringst du Druck axial auf die Kurbelwelle. Wenn die Anlauflager ein bisschen fertig sind, bremst es die Kurbelwelle aus und bei meinem zweier Golf hat dann das Problem bekannte die Motor nicht gestartet. Es war zwar Benziner, aber mit getretener Kupplung im Leerlauf keine Chance.

Hatte ich probiert, hat aber leider nichts gebracht