Hallo guten Morgen; In der Regel macht man das bei einem Getriebe Ausbau am besten neu! Die Federn werden lahm und dann muss es eh ersetzen! Ich würde es gleich mit machen, damit Du nicht 30000 Kilometer später alles noch mal auseinander nehmen musst! Mfg P.F
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Friedgerd BunteVor 3 Tagen
Kupplung würde ich demontieren, dann das Schwungrad verdrehen. Dabei sollte es sich nur um ein paar Grad bewegen lassen. Im Zweifelsfall ersetzen
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WariuZVor 3 Tagen
Friedgerd Bunte: Kupplung würde ich demontieren, dann das Schwungrad verdrehen. Dabei sollte es sich nur um ein paar Grad bewegen lassen. Im Zweifelsfall ersetzen Vor 3 Tagen
Alles klar, danke
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Christian BolzVor 2 Tagen
Ich gehe jetzt mal davon aus, das Dein Wagen schon was mehr gelaufen ist.
Wenn dem so ist, ich sag mal ab 150.000 aufwärts, dann das komplette Paket inkl. Zweimassenschwungrad wechseln.
Hab es jetzt selbst gerade bei meinem A4 B8 bei fast 300.000 machen lassen, und es nicht bereut.
Es wäre vielleicht noch eine Überlegung wert auch gleich den Nehmerzyllinder mit zu machen.
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WariuZvor 19 Std
Patrick Frieß: Hallo guten Morgen; In der Regel macht man das bei einem Getriebe Ausbau am besten neu! Die Federn werden lahm und dann muss es eh ersetzen! Ich würde es gleich mit machen, damit Du nicht 30000 Kilometer später alles noch mal auseinander nehmen musst! Mfg P.F Vor 3 Tagen
Für mich ist das ausgeschlagen oser wie findet ihr das?
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Christian Bolzvor 6 Std
WariuZ: Für mich ist das ausgeschlagen oser wie findet ihr das? vor 19 Std
Schaut für mich ebenso aus ja.
Und wie gesagt, der Aufwand für eine nochmalige Reparatur wenn des Schwungrad jetzt nicht mit gemacht wird wäre mir zu hoch.
Deswegen der Tip von mir/uns das ganze jetzt komplett zu machen.
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WariuZvor 3 Std
Christian Bolz: Schaut für mich ebenso aus ja.
Und wie gesagt, der Aufwand für eine nochmalige Reparatur wenn des Schwungrad jetzt nicht mit gemacht wird wäre mir zu hoch.
Deswegen der Tip von mir/uns das ganze jetzt komplett zu machen. vor 6 Std
Ja ich habe ein neues bestellt und auch gleich ein Ausrücklager, Kupplung sollte ja (laut Vorbesitzer) erst ca. 15t km runter sein, prüf ich aber auch nach.
Den Ausrücklager Hebel brauch ich ja normalerweise nicht neu...
Nachhaltigen Schmierstoffen gehört die Zukunft! ROWE zeigt schon heute, wie es besser geht: Leistung und Nachhaltigkeit – vereint in SUNSPEED. Einem Motorenöl, dessen Basisöle zu 100 % aus nachwachsenden Rohstoffen hergestellt werden und das eine große Auswahl an Viskositäten für viele Marken bietet. Dabei erfüllen die innovativen SUNSPEED-Produkte dieselben Anforderungen wie die jeweiligen mineralölbasierten Varianten – ohne Abstriche bei der Leistung.
Als einer der ersten Hersteller hat das Wormser Familienunternehmen die Frage, ob sich höchstmögliche Nachhaltigkeit und maximale Performance zu einem Pkw-Motorenöl zusammenführen lassen, mit einem klaren „Ja“ beantwortet. SUNSPEED macht es möglich: „Die Performance muss stimmen, ansonsten würde so ein Produkt gar nicht angenommen werden“, weiß SUNSPEED-Entwickler Otto Botz und hebt die hohe Anwendungssicherheit hervor.
Die biosynthetischen Öle von ROWE sind:
• CO₂-negativ in der Basisöl-Bilanz*
• Empfohlen für gängige Normen und Spezifikationen
• Voll kompatibel: Problemloses Auf- und Nachfüllen auf herkömmliches Motorenöl
• Kraftstoffsparend durch Top-Kaltstartverhalten
• Besonders verdampfungsarm
*bezogen auf den Hersteller der Basisöle
Einen eindrucksvollen Leistungsnachweis erbrachten die ROWE-Schmierstoffe beim 24-Stunden-Rennen am Nürburgring. Die im Siegerfahrzeug von ROWE RACING verwendeten Motoren- und Getriebeöle entstammten ebenfalls der SUNSPEED-Produktreihe und trotzten einmal mehr den extremen Bedingungen der „Grünen Hölle“.
Nachhaltigen Schmierstoffen gehört die Zukunft! ROWE zeigt schon heute, wie es besser geht: Leistung und Nachhaltigkeit – vereint in SUNSPEED. Einem Motorenöl, dessen Basisöle zu 100 % aus nachwachsenden Rohstoffen hergestellt werden und das eine große Auswahl an Viskositäten für viele Marken bietet. Dabei erfüllen die innovativen SUNSPEED-Produkte dieselben Anforderungen wie die jeweiligen mineralölbasierten Varianten – ohne Abstriche bei der Leistung.
Als einer der ersten Hersteller hat das Wormser Familienunternehmen die Frage, ob sich höchstmögliche Nachhaltigkeit und maximale Performance zu einem Pkw-Motorenöl zusammenführen lassen, mit einem klaren „Ja“ beantwortet. SUNSPEED macht es möglich: „Die Performance muss stimmen, ansonsten würde so ein Produkt gar nicht angenommen werden“, weiß SUNSPEED-Entwickler Otto Botz und hebt die hohe Anwendungssicherheit hervor.
Die biosynthetischen Öle von ROWE sind:
• CO₂-negativ in der Basisöl-Bilanz*
• Empfohlen für gängige Normen und Spezifikationen
• Voll kompatibel: Problemloses Auf- und Nachfüllen auf herkömmliches Motorenöl
• Kraftstoffsparend durch Top-Kaltstartverhalten
• Besonders verdampfungsarm
*bezogen auf den Hersteller der Basisöle
Einen eindrucksvollen Leistungsnachweis erbrachten die ROWE-Schmierstoffe beim 24-Stunden-Rennen am Nürburgring. Die im Siegerfahrzeug von ROWE RACING verwendeten Motoren- und Getriebeöle entstammten ebenfalls der SUNSPEED-Produktreihe und trotzten einmal mehr den extremen Bedingungen der „Grünen Hölle“.