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Hallo. Das Auto, 1.8 Benzin, stirbt sporadisch z.B. an der Ampel ab. Nach etwas Orgeln springt er wieder an. EPC leuchtet danach bis zum nächsten Start. Fehler ausgelesen : P0322 Kurbelwellensensor / Drehzahlsensor - kein Signal , temporär Werkstatt sagt, dass es nur ein Reparaturversuch sei. Was sagt Euer Fachwissen dazu ? Bitte um Hilfe , Danke

Hallo zusammen, das eine Problem ist gelöst und das andere steht an. Wenn ich Kurzstrecke gefahren bin, riecht das Auto immer nach Benzin. In der Nähe von der Ansaugbrücke ist es am intensivsten. Jetzt ist meine Vermutung, dass evtl. ein oder zwei Einspritzdüsen undicht sind. Denn die Leitung von der Hochdruckpumpe bis zur Einspritzleiste ist dicht. Ist das ein Typisches Problem bei dem Motor? Muss ich beim Wechsel etwas beachten? Danke mal wieder !

Hallo zusammen, ich habe bei meinem Audi A4 B9 35 TDI in letzter Zeit mehrere Auffälligkeiten festgestellt und würde gerne eure Erfahrungen oder Tipps hören: 1. Schlechtes Anfahren / „Kleben“ beim Einkuppeln – der Wagen hakt teilweise beim Anfahren, die Kupplung greift nicht sauber, es fühlt sich „klebrig“ an. 2. Geräusche beim Lastwechsel – beim Beschleunigen oder Gaswegnehmen hört man oft leichte Klack- oder Knackgeräusche, die vermutlich von den Antriebswellen stammen. 3. Leichte Vibrationen bei bestimmten Geschwindigkeiten – teilweise spürbar am Lenkrad oder Pedal, aber nicht konstant. 4. ZMS / Schwungrad als mögliche Ursache – aufgrund des Ruckens, des „Klebens“ und der Geräusche könnte das ZMS oder die Kupplung beteiligt sein. Das Fahrzeug wird sehr gepflegt, und ich hatte die Punkte bereits beim Service angesprochen, leider konnte bisher keine genaue Prüfung erfolgen. Hat jemand ähnliche Erfahrungen gemacht oder Tipps, wie man die Ursache am besten eingrenzt, bevor größere Reparaturen nötig sind? Vielen Dank schon mal für eure Hinweise!

Hallo zusammen, ich habe einen Audi A3 8L 1.6 Benzin 75 kW Baujahr 2001 und ein Problem, das ich einfach nicht gelöst bekomme. Symptome: Wenn der Motor kalt ist, läuft er normal Sobald die Motortemperatur ca. 90°C erreicht: Motorleuchte blinkt für ein paar Sekunden Motorlauf wird für ca. 20–30 Sekunden etwas unruhig Danach stabilisiert sich der Motor wieder und läuft normal Temperatur bleibt konstant bei 90–91°C Im kalten Zustand riecht es hinten teilweise nach Benzin aus dem Auspuff Es kommt weißer Dampf bei kaltem Motor (wirkt wie Kondenswasser) Fehlercodes: P0301 – Misfire Zylinder 1 P0302 – Misfire Zylinder 2 Früher auch: P0130 P0135 (Lambdasonde Heizung) ✅ Bereits erneuerte Teile: Lambdasonde vor Kat (mehrere probiert, aktuell Bosch) Zündkerzen neu (NGK) Zündkabel neu Zündspule neu Benzinfilter neu Einige Unterdruckschläuche geprüft und teilweise ersetzt ℹ️ Auffälligkeiten: Motor läuft insgesamt ruhig, kein starkes Schütteln Problem tritt nur bei warmem Motor auf Nach einigen Sekunden scheint das Steuergerät nachzuregeln und der Motorlauf wird wieder normal Kein deutlicher Leistungsverlust während der Fahrt Aktuelle Vermutungen: Gemischproblem speziell bei Zylinder 1 & 2 im warmen Zustand Kleine Undichtigkeit am Ansaugkrümmer (auch wenn mit Spray nichts gefunden wurde) Elektrisches Problem an den Einspritzdüsen von Zylinder 1 & 2 (Kabel/Kontakt) Kraftstoffdruck verändert sich im warmen Zustand Falls jemand dieses Problem beim 1.6 8V Motor kennt, wäre ich sehr dankbar für konkrete Hinweise, was ich als Nächstes prüfen sollte. Vielen Dank!

Moin, wenn ich vom Stand beschleunige und dann die Gänge wechsle, kommt das Pfeifen vom Turbo so laut als hätte ich einen Upgrade Lader verbaut. Kann mir jemand sagen, was das ist? Auto hat 150 tsd runter, aber keinen Leistungsverlust oder sowas. Oder ist das normal bei dem alten Auto?

Hallo, heute Morgen war ich an meinem Wagen, als die Standheizung noch lief. Hört sich auch für mein Gefühl nicht ganz okay an. Die Funktion ist uneingeschränkt. Kann aber nicht sagen, ob es schon immer so war oder erst jetzt. Hat jemand dazu Erfahrungswerte? Danke, Tobias

Hallo zusammen, ich habe letztens bei meinem Dicken den Kühler neu gemacht, da er undicht geworden ist. Jetzt habe ich das Problem, dass seitdem meine Heizung nur noch warme Luft rausbläst, wenn ich fahre. Sobald ich stehe, werden die Lüftungsschlitze kalt, richtig kalt, sobald ich das Auto wieder bewege, hört das auf. Dieses Phänomen ist unabhängig von der Kühlwassertemperatur. Auch habe ich das Gefühl, dass die Heizung nicht mehr richtig heiß wird, also schon noch heiß, aber nicht mehr so richtig heiß. Ich kann mir das gerade null erklären, ich kann mir auch nicht vorstellen, dass durch den Fahrtwind die warme Motorluft in den Innenraum gedrückt oder gesaugt wird. Hätte jemand einen Anhaltspunkt für mich? Danke schon mal. A6 Avant C5 2.4 170 PS FWD Multitronic Danke euch

Hallo, ist es möglich, den ABS Block irgendwie ohne ein Diagnosegerät zu entlüften? Mit einer Vollbremsung zum Beispiel ? Bei mir geht das Pedal runter wenn man den Motor startet. Alle Sättel und Bremsleitungen wurden getauscht.

Hallo, Ich habe hier einen Audi A4 aus dem Baujahr 2012. Das Fahrzeug hat den 2.0 TDI Motor mit 177 PS verbaut. Das Problem am Fahrzeug ist, wenn man 1–5 km gefahren ist oder längere Strecken, startet das Auto schwer. Nur nach längerem Stehen und im kalten Zustand startet es ganz normal. Es sind keine Fehler im Fehlerspeicher hinterlegt. Ich bitte um Hilfe. Neu: * Anlasser * Batterie * Kühlmittel-Temperaturgeber * Batterietest durchgeführt –> Defekt ersetzt. Jemand erzählte mir, man solle den Kühlmittel-Temperaturgeber-Stecker entfernen und noch mal schauen, um den Anlasser zu prüfen. Anschließend sprang das Fahrzeug ganz normal und ohne Probleme an. Also wurde beides ersetzt. Leider ohne Erfolg.

Hallo! Ich habe ein Problem mit meinem Audi Q5 2.0 TDI (Motorcode CGLB). Es wurde der Zylinderkopf inkl. Dichtung und Schrauben sowie der komplette Zahnriemensatz erneuert. Nachdem die Arbeiten abgeschlossen waren, habe ich die Kurbelwelle mehrmals von Hand gedreht. Dabei ist mir aufgefallen, dass ich unterschiedlich viel Kraft aufwenden muss. Die Steuerzeiten stimmen, die Nockenwellen wurden mit dem Spezialwerkzeug korrekt eingebaut, und alle Arbeiten sowie Bauteile wurden mehrfach nach oryg. Ersatzteilkatalog überprüft. Ich habe festgestellt, dass ich manchmal zum Drehen der Kurbelwelle etwa 60 Nm mit dem Drehmomentschlüssel benötige. Die Ventile sind nicht krumm, Ventilfedern und Rollenschlepphebel sind in Ordnung, und auch die Kolbenböden sehen unauffällig aus. Alle Arbeiten wurden nach oryg. Reparaturanleitung durchgeführt, und es ist nicht das erste Mal, dass ich solche Arbeiten ausführe. Meine Frage: Ist dieser Widerstand beim Drehen der Kurbelwelle bei diesem Motor normal? Der Motor hat drei Wellen. Viele Grüße