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Hallo liebe Gemeinde, ich bin die Tage liegen geblieben. Der Motor ist einfach ausgegangen und sprang nicht wieder an. Ich habe mich zu Audi abschleppen lassen. Die Diagnose von Audi lautet Motorschaden. Die haben lediglich in die Ölwanne geguckt. Die ist wohl voll mit Spänen. Der Motor dreht nicht, auch nicht manuell. Lohnt sich eine Reparatur? Kommt eventuell jemand aus der Nähe von Osnabrück? Anbei sind ein VCDS-Protokoll und ein kleines Video, als es passiert ist. Danke euch.

Hallo zusammen, ich suche dringend eine neue Antriebswelle mit der oben aufgeführten Teilenummer. Ich suche hierbei auch die originale, und keine von Zweitherstellern, da diese leider nicht passen. Wer kann mir da bitte weiterhelfen? Hat jemand von einer Ausschlachtung oder so eine Antriebswelle übrig? Danke euch

Hallo! Mein Fahrzeug springt nicht an. Der Anlasser dreht nicht. Nach dem dritten oder vierten Versuch springt er dann doch an. Im Display kommt die Meldung "Parkbremse und Stabilitätsprogramm ohne Funktion". Danke und liebe Grüße!

Moin, ich habe in meinem Audi Leder-Alcantara-Sitze. Bei mir wird nur noch die Lehne vom Fahrersitz warm, der Po bleibt kalt. Beim Beifahrersitz bleibt alles kalt. Jemand eine Idee, was das sein könnte oder besser gesagt, wie ich auf die Suche nach dem Problem gehen kann, ohne direkt die Sitze auszubauen? Danke und liebe Grüße

Hallo, Meldung: Verdeck nicht in Endlage beim Fahren ab 50 km/h. Für eure Hilfe und Unterstützung danke ich im Voraus. Grüße

Es wird ja Zeit das ich mal wieder von unserem ganz normalen Tageswahnsinn berichte..... Kunde rief an "Mein Audi macht irgendwie komische Geräusche und beim starken Beschleunigen geht er in den Notlauf. Wir haben schon mal geschaut, da muss irgendwas mit der HD-Pumpe sein" Auto wurde gebracht, läuft erst mal sehr unauffällig, wie so ein V6 TDI halt läuft. Aber wie gesagt beim Beschleunigen, Notlauf. Da ja der Verdacht mit der HD-Pumpe war habe ich erst mal kurz den ZR-Schutz angelupft.... 🧐 Was sehe ich da????? Da sind doch gar keine Zähne mehr auf dem Zahnriemen!!!!! Der läuft aber noch...... Um den ZR-Schutz richtig ab zu bekommen muss man etwas mehr abbauen, was ich sowieso tun musste, denn es sollte ja auch eine Reparatur erfolgen. Also Ansaugrohr abgebaut. Waren nur 11 Schrauben, HD-Leitung zwischen den beiden Bänken und die Zulaufleitung zur HD-Pumpe sowie die HD Leitung zum Rail der Bank 1, dann konnte ich es vorsichtig weg nehmen. ZR Schutz abgenommen und gestaunt. Es war sogar noch 1 Zahn auf dem Zahnriemen drauf, wie man auf den Bildern ja sehen kann. Leider ist das Fahrzeug 1 Monat zu alt gewesen, daher musste ich, um den neuen ZR auflegen zu können das Rad der NW abziehen. Unser Universalabzieher hatte leider eine zu lange Spindel, aber das war nicht so schlimm. Eine Mittelschraube eines Antriebsgelenk von VW hatte genau das selbe Gewinde, somit haben wir eine gekürzte Spindel nutzen können in dem wir einfach die Schraube abgeschnitten haben und als Druckspindel eingesetzt haben. Der Zusammenbau ging dann recht einfach. Riemen auf die HD-Scheibe, ZR auf das NW-Rad, dieses auf der NW befestigen, Spannrolle dran, alles festziehen, Riemenspannung einstellen und fertig. Ansaugrohr und Dieselleitungen wieder verbaut. Zum Abschluss noch schnell den Fehlerspeicher geprüft. Eintrag war P1063 - Kraftstoffdruckregler - Regelgrenze unterschritten. Fehler gelöscht und schön war die Reparatur auch erledigt..... Probefahrt zeigte das alles wieder in Ordnung ist, keine Geräusche mehr und auch kein Leistungsverlust.....

Hallo zusammen, seit meiner letzten Autobahnfahrt leuchten diverse Warnlampen im Cockpit für Getriebe, ABS, ESP und diverse andere Assistenten. Da in den einzelnen Steuergeräten immer der Raddrehzahlsensor VR steht, wurde dieser erneuert. Trotzdem lassen sich die Fehler nicht löschen. In VCDS zeigt der Einzelwert beim Raddrehzahlsensor VR 3686,34 km/h an, alle anderen weisen 0,00 aus. Ebenso ist jetzt aufgefallen, dass die Einzelwerte Einbaulage Drehzahlfühler vorn rechts-Luftspalt aktuell sowie gemittelt als n.i.O. angegeben werden. Ist hier also nun das Radlager defekt oder liegt es wieder an dem Sensor? Es wurde ein Neuteil von Bosch verbaut. Oder ist die Ursache für die ganzen Fehler ganz woanders zu suchen? Danke für eure Hilfe! :)

Hallo zusammen, Fahrzeug: Audi A4 B8 2.0 TDI quattro 190 PS / CNHA KM: ~203.000 km Kurzer Vorbericht: Im August letzten Jahres bekam ich im Urlaub plötzlich die MKL und einige Kilometer später "Adblue Systemstörung kein Motorstart in 1000 km". Die Anzeige lief natürlich von den KM herunter. Ich habe dann via VCDS Werte der Pumpe ausgelesen. Zusätzlich die Einspritzdüse vom Adblue im Motorraum freigelegt. Adblue wurde eingespritzt (Sichtkontrolle im Motorraum), aber zeitgleich wurde vom Sensor nichts gemessen. Kein Adblue Druck und keine Pumpendrehzahl. Ich habe daraufhin im Internet ein Bauteil erworben, was an der Pumpe zwischengesteckt wird und einen neuen Sensor darstellt. Daraufhin waren die Werte im VCDS wieder in der Norm. Der Fehler war sofort weg. Vor zwei Wochen hatte ich dann plötzlich das gleiche Fehlerbild. Wieder über VCDS Werte ausgelesen und festgestellt, dass der Druck jetzt zu hoch ist, die Drehzahl aber 0. Pumpenaktivität schwankend. Es wird aber jetzt vorne nicht mehr eingespritzt. Meine Überlegung ist nun, dass die Pumpe jetzt ganz kaputt ist (vorher vielleicht nur der Sensor). Ich habe daraufhin das Auto angehoben und die Pumpe freigelegt, um die Partnummer herauszusuchen. Diese lautet: 8k0 131 969 Ich bin davon ausgegangen, dass hinter der ... 969 noch ein Buchstabe kommt. Ich würde mir gerne wieder genau die gleiche Pumpe in der gleichen Revision besorgen. Hintergrund: Ich habe gehört, dass andere Revisionen mit geringfügig anderen Spannungswerten arbeiten und damit ein Firmwareupdate einhergeht. Das würde ich mir gerne ersparen. Weiß jemand, welche Pumpe ich bei der fehlenden Kennziffer kaufen muss (und vielleicht wo? - Erfahrungswerte?!). Jetzt noch eine kleine Randnotiz: Ich habe die Pumpe von unten mit einem Hammer etwas bearbeitet... danach war ein "Surren" zu hören. Nach der anschließenden Fahrt war der Fehler wieder weg. Ich gehe davon aus, dass mein Glück nicht von langer Dauer sein wird. Vielleicht habt ihr ja einen Tipp für mich, welche Pumpe ich brauche. Viele Grüße Andi

Hallo zusammen, ich grüße euch! Ich habe irgendwo einen Kurzschluss. Kann man den Kurzschluss irgendwie messen, um herauszufinden, wo er sich befindet? Es läuft alles über eine einzige Sicherung, die immer wieder rausfliegt. Aber ich vermute eher beim Glühkerzenrelais. Danke euch!

Hallo zusammen, Fahrzeug mit Sportdifferenzial / Torque Vectoring (Allradelektronik Steuergerät). Nach Wechsel des ATF-Öls und Austausch des Öldruckgebers 2 traten Probleme beim Befüllen und Entlüften auf. Anfangs ließ sich die Allradpumpe mit VCDS zur Entlüftung ansteuern, jedoch nur kurz. Danach lief die Pumpe nicht mehr und seitdem ist das Steuergerät offenbar blockiert. Zusätzlich erscheint bei allen Aktionen (Befüllen, Entlüften, Grundeinstellung, Anlernen etc.) in ODIS die Meldung: „LL_AllWheelContrUDS konnte nicht geöffnet werden“. Im Steuergerät hinterlegt: - B201000 – keine Grundeinstellung - C102AF0 – Systemfunktionstest konnte nicht ausgeführt werden Die Kommunikation zum Steuergerät funktioniert grundsätzlich, Messwerte können gelesen werden, aber jede Stellglieddiagnose oder Grundeinstellung wird sofort abgebrochen. Druck wird aktuell mit 0,00 bar angezeigt. Ich habe folgende Fragen: 1. Kann das Steuergerät in eine Art Schutzmodus gehen, wenn Luft im Hydrauliksystem ist oder kein Druck erkannt wird? 2. Wird die Blockade aufgehoben, sobald wieder Druck im System vorhanden ist? 3. Ist es sinnvoll bzw. unkritisch, die Pumpe extern mit 12 V kurz anzusteuern, um zu prüfen, ob sie noch mechanisch funktioniert und Druck aufbaut? 4. Hat jemand diesen Fehler oder die UDS-Blockade schon gehabt und konnte das System wieder freischalten? Danke euch