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Es wird ja Zeit das ich mal wieder von unserem ganz normalen Tageswahnsinn berichte..... Kunde rief an "Mein Audi macht irgendwie komische Geräusche und beim starken Beschleunigen geht er in den Notlauf. Wir haben schon mal geschaut, da muss irgendwas mit der HD-Pumpe sein" Auto wurde gebracht, läuft erst mal sehr unauffällig, wie so ein V6 TDI halt läuft. Aber wie gesagt beim Beschleunigen, Notlauf. Da ja der Verdacht mit der HD-Pumpe war habe ich erst mal kurz den ZR-Schutz angelupft.... 🧐 Was sehe ich da????? Da sind doch gar keine Zähne mehr auf dem Zahnriemen!!!!! Der läuft aber noch...... Um den ZR-Schutz richtig ab zu bekommen muss man etwas mehr abbauen, was ich sowieso tun musste, denn es sollte ja auch eine Reparatur erfolgen. Also Ansaugrohr abgebaut. Waren nur 11 Schrauben, HD-Leitung zwischen den beiden Bänken und die Zulaufleitung zur HD-Pumpe sowie die HD Leitung zum Rail der Bank 1, dann konnte ich es vorsichtig weg nehmen. ZR Schutz abgenommen und gestaunt. Es war sogar noch 1 Zahn auf dem Zahnriemen drauf, wie man auf den Bildern ja sehen kann. Leider ist das Fahrzeug 1 Monat zu alt gewesen, daher musste ich, um den neuen ZR auflegen zu können das Rad der NW abziehen. Unser Universalabzieher hatte leider eine zu lange Spindel, aber das war nicht so schlimm. Eine Mittelschraube eines Antriebsgelenk von VW hatte genau das selbe Gewinde, somit haben wir eine gekürzte Spindel nutzen können in dem wir einfach die Schraube abgeschnitten haben und als Druckspindel eingesetzt haben. Der Zusammenbau ging dann recht einfach. Riemen auf die HD-Scheibe, ZR auf das NW-Rad, dieses auf der NW befestigen, Spannrolle dran, alles festziehen, Riemenspannung einstellen und fertig. Ansaugrohr und Dieselleitungen wieder verbaut. Zum Abschluss noch schnell den Fehlerspeicher geprüft. Eintrag war P1063 - Kraftstoffdruckregler - Regelgrenze unterschritten. Fehler gelöscht und schön war die Reparatur auch erledigt..... Probefahrt zeigte das alles wieder in Ordnung ist, keine Geräusche mehr und auch kein Leistungsverlust.....

Hallo zusammen, seit meiner letzten Autobahnfahrt leuchten diverse Warnlampen im Cockpit für Getriebe, ABS, ESP und diverse andere Assistenten. Da in den einzelnen Steuergeräten immer der Raddrehzahlsensor VR steht, wurde dieser erneuert. Trotzdem lassen sich die Fehler nicht löschen. In VCDS zeigt der Einzelwert beim Raddrehzahlsensor VR 3686,34 km/h an, alle anderen weisen 0,00 aus. Ebenso ist jetzt aufgefallen, dass die Einzelwerte Einbaulage Drehzahlfühler vorn rechts-Luftspalt aktuell sowie gemittelt als n.i.O. angegeben werden. Ist hier also nun das Radlager defekt oder liegt es wieder an dem Sensor? Es wurde ein Neuteil von Bosch verbaut. Oder ist die Ursache für die ganzen Fehler ganz woanders zu suchen? Danke für eure Hilfe! :)

Hallo zusammen, Fahrzeug: Audi A4 B8 2.0 TDI quattro 190 PS / CNHA KM: ~203.000 km Kurzer Vorbericht: Im August letzten Jahres bekam ich im Urlaub plötzlich die MKL und einige Kilometer später "Adblue Systemstörung kein Motorstart in 1000 km". Die Anzeige lief natürlich von den KM herunter. Ich habe dann via VCDS Werte der Pumpe ausgelesen. Zusätzlich die Einspritzdüse vom Adblue im Motorraum freigelegt. Adblue wurde eingespritzt (Sichtkontrolle im Motorraum), aber zeitgleich wurde vom Sensor nichts gemessen. Kein Adblue Druck und keine Pumpendrehzahl. Ich habe daraufhin im Internet ein Bauteil erworben, was an der Pumpe zwischengesteckt wird und einen neuen Sensor darstellt. Daraufhin waren die Werte im VCDS wieder in der Norm. Der Fehler war sofort weg. Vor zwei Wochen hatte ich dann plötzlich das gleiche Fehlerbild. Wieder über VCDS Werte ausgelesen und festgestellt, dass der Druck jetzt zu hoch ist, die Drehzahl aber 0. Pumpenaktivität schwankend. Es wird aber jetzt vorne nicht mehr eingespritzt. Meine Überlegung ist nun, dass die Pumpe jetzt ganz kaputt ist (vorher vielleicht nur der Sensor). Ich habe daraufhin das Auto angehoben und die Pumpe freigelegt, um die Partnummer herauszusuchen. Diese lautet: 8k0 131 969 Ich bin davon ausgegangen, dass hinter der ... 969 noch ein Buchstabe kommt. Ich würde mir gerne wieder genau die gleiche Pumpe in der gleichen Revision besorgen. Hintergrund: Ich habe gehört, dass andere Revisionen mit geringfügig anderen Spannungswerten arbeiten und damit ein Firmwareupdate einhergeht. Das würde ich mir gerne ersparen. Weiß jemand, welche Pumpe ich bei der fehlenden Kennziffer kaufen muss (und vielleicht wo? - Erfahrungswerte?!). Jetzt noch eine kleine Randnotiz: Ich habe die Pumpe von unten mit einem Hammer etwas bearbeitet... danach war ein "Surren" zu hören. Nach der anschließenden Fahrt war der Fehler wieder weg. Ich gehe davon aus, dass mein Glück nicht von langer Dauer sein wird. Vielleicht habt ihr ja einen Tipp für mich, welche Pumpe ich brauche. Viele Grüße Andi

Hallo zusammen, ich grüße euch! Ich habe irgendwo einen Kurzschluss. Kann man den Kurzschluss irgendwie messen, um herauszufinden, wo er sich befindet? Es läuft alles über eine einzige Sicherung, die immer wieder rausfliegt. Aber ich vermute eher beim Glühkerzenrelais. Danke euch!

Hallo zusammen, Fahrzeug mit Sportdifferenzial / Torque Vectoring (Allradelektronik Steuergerät). Nach Wechsel des ATF-Öls und Austausch des Öldruckgebers 2 traten Probleme beim Befüllen und Entlüften auf. Anfangs ließ sich die Allradpumpe mit VCDS zur Entlüftung ansteuern, jedoch nur kurz. Danach lief die Pumpe nicht mehr und seitdem ist das Steuergerät offenbar blockiert. Zusätzlich erscheint bei allen Aktionen (Befüllen, Entlüften, Grundeinstellung, Anlernen etc.) in ODIS die Meldung: „LL_AllWheelContrUDS konnte nicht geöffnet werden“. Im Steuergerät hinterlegt: - B201000 – keine Grundeinstellung - C102AF0 – Systemfunktionstest konnte nicht ausgeführt werden Die Kommunikation zum Steuergerät funktioniert grundsätzlich, Messwerte können gelesen werden, aber jede Stellglieddiagnose oder Grundeinstellung wird sofort abgebrochen. Druck wird aktuell mit 0,00 bar angezeigt. Ich habe folgende Fragen: 1. Kann das Steuergerät in eine Art Schutzmodus gehen, wenn Luft im Hydrauliksystem ist oder kein Druck erkannt wird? 2. Wird die Blockade aufgehoben, sobald wieder Druck im System vorhanden ist? 3. Ist es sinnvoll bzw. unkritisch, die Pumpe extern mit 12 V kurz anzusteuern, um zu prüfen, ob sie noch mechanisch funktioniert und Druck aufbaut? 4. Hat jemand diesen Fehler oder die UDS-Blockade schon gehabt und konnte das System wieder freischalten? Danke euch

Hallo an alle! Ich hoffe, ihr könnt mir helfen. Mein Bruder hat einen Audi 80 B3 1.8 BJ 1988, und da haben wir die Spritzdüsen der Scheibenwaschanlage gewechselt, da die alten am Plastik oben aufgeplatzt waren. Nun, beim Betätigen der Scheibenwaschanlage kommt kaum Druck aus den Düsen raus, es spritzt nur ganz wenig auf die Scheibe unten drauf. Was kann das sein? Die neuen sind nicht beheizt, aber die alten waren es. Ich freue mich über eure Tipps und bedanke mich schon mal im Voraus. Grüße Mathias

Hallo zusammen, das Problem war vorher schon mal da. Nachdem die Zündspulen mit Zündkerzen gewechselt wurden, war jetzt knapp zwei Monate Ruhe. Jetzt ist es wieder da. Es kann doch nicht sein, dass wieder was an den Spulen defekt gegangen ist. Das Problem ist, wenn das Auto kalt ist, man startet und dann das erste Mal so auf 2.000-3.000 Umdrehungen beschleunigt, ruckelt und poltert das ganze Auto, als ob es extreme Fehlzündungen sind. Hatte jemand mal ähnliche Probleme? Grüße

Hallo zusammen, ich habe das Problem, dass sich die LWR nicht in Grundeinstellung bringen lassen. Da wollte ich mal fragen, wo die häufigsten Kabelbrüche sind.

Hallo zusammen, ich überlege, mir einen Audi A4 B9 zu kaufen. Es handelt sich um eine schöne Limousine aus dem Jahr 2018 mit ca. 160.000 km Laufleistung und einem 3.0 TDI-Motor mit 218 PS. Bis jetzt fahre ich einen A4 B8 2.0 TDI mit 120 PS. Ich fahre ungefähr 20.000 km im Jahr. Ich wohne in der Stadt, daher wird das Auto auch häufig innerorts genutzt, allerdings entfällt ein großer Teil der Fahrleistung auf Langstrecken. Hat jemand Erfahrung mit solchen Audis bzw. mit diesem Motor und dem S-tronic-Getriebe? Wie teuer ist die Wartung dieses Motors im Vergleich zum 2.0er? Was sind die häufigsten Probleme? Wie zuverlässig sind diese Motoren? Wann wäre so ein Kauf aus eurer Sicht ein gutes bzw. sinnvolles Geschäft? Alle Tipps und Erfahrungen sind willkommen.

Hallo zusammen, bei meinem A4 B6 Avant 1.8T Quattro knackt die Vorderachse vorne links nach längerer Fahrt, bei vollem Lenkeinschlag, beim Bremsen und beim Beschleunigen kurz. Vor zwei Jahren wurde die Kupplung gemacht, dafür wurde die Vorderachse hinten abgesenkt. Vielleicht hat ja jemand das selbe Problem und konnte es beheben. Ich werde, wenn ich dazu komme, ein Video vom Geräusch machen, es hört sich metallisch an und man spürt es jeweils sehr gut, wenn man auf dem Fahrersitz sitzt. Danke euch