Beiträge zum Thema Motor

Hallo zusammen, Marcus hier aus der Oberlausitz. Mein Ranger will bei dauerhaften Temperaturen unter Null Grad nicht anspringen (steht leider auch immer draußen). Diesel ist i.O., mit Fließfit und kommt auch flüssig am frisch getauschten Dieselfilter an. Glühkerzen funktionieren einwandfrei. Die Injektoren wurden vor ca. 5Tkm getauscht gegen generalüberholte von Bosch. Batterie einwandfrei. Bei Temperaturen bis um den Gefrierpunkt läuft er ganz normal. Im Kalten startet er, kann aber die Leerlaufdrehzahl nicht halten und geht aus. Wenn ich mit der Handpumpe am Dieselfilter nachhelfe, kommt er auch wieder kurz, geht dann aber wieder aus. Man könnte den Eindruck gewinnen, daß irgend etwas hinter dem Dieselfilter das Problem verursacht. Wenn er ruckartig aus geht, dann kommt auch die Motorkontrollleuchte mit Fehler "Leckage im Kraftstoffsystem". Dem ist aber nicht so, alles furztrocken. Hat jemand von Euch ähnliche Erfahrungen gemacht und ggf. eine Lösung parat? Oder generell eine Idee, woran es liegen könnte? Über Ratschläge, Tipps und Anregungen freue ich mich! LG, Marcus

Hallo zusammen, ein Freund fährt einen Ford mit 98.000km. Zuerst war die Öllampe eine Zeit an, also das zu wenig Öl drin ist, hat er dann aufgekippt und kurze Zeit später ging gar nichts mehr. Hab noch nie einen Motor ohne Kompression gehört, aber hört sich stark danach an. Nockenwelle müsste man ja über den Öleinfüllstutzen drehen sehen oder ? Da ist alles still. Anlasser dreht auch, der Keilrippenriemen dreht. Sollte man da nochmal genauer nachschauen oder es bei der Diagnose „Motorschaden“ belassen?

Moin moin! Vorweg, ich bin ITler, kein Mechaniker/Mechatroniker. Ende letzten Jahres hat der Ford Focus MK3 Bj. 2015 meiner Ma einen neuen Zahnriemen bekommen. Der Wagen hat zwar gerade einmal 47.000 km runter, aber der Zahnriemen hat die 10 Jahre erreicht. Der Zahnriemen wurde in einer Werkstatt gemacht, die schon mehrfach mit diesem Motor in Berührung gekommen ist und von der ich eigentlich einiges halte. (Keine „Hinterhof-Werkstatt“). Leider sind die zuletzt auch an dem Fahrzeug/Fehler verzweifelt. Seit dem Tausch des Zahnriemens ist die MKL an. Zwei Fehler habe ich per Delphi ausgelesen: P0365 Nockenwellenstellungssensor "B" Stromkreis (Reihe 1) und P0369 Nockenwellenstellungssensor "B" Stromkreis pendelnd (Reihe 1). Werden die Fehler gelöscht, tauchen sie spätestens nach dem dritten Start des Motors wieder auf. Die Werkstatt hat den Nockenwellensensor getauscht, es sind zwei Originale drin (soeben nachgeschaut). Die Werkstatt hat (angeblich) ebenfalls die Kabel geprüft. Die Werkstatt hat angeblich zweimal nach Reparatur den Motor zerlegt, um das Timing erneut zu prüfen. Der Motor läuft vom Gefühl her fast 1A, jedoch fühlt es sich so an, als hätte er beim „Kickdown“ nicht mehr die Leistung wie zuvor (ggf. fehlende Nockenwellenverstellung?). Ich habe bisher den Fehler ausgelesen, die Nockenwellensensoren mit einem Oszilloskop „geprüft“. Bild mit der „1“ ist der Nockenwellensensor auf A, Bild mit der „2“ ist der Nockenwellensensor auf B, welcher auch im Fehlercode ersichtlich ist. Ich habe beide Nockenwellensensoren getauscht, der Fehler ist nicht mitgewandert. Kennt irgendjemand das Phänomen? Zuletzt hatte die Werkstatt die Annahme, dass das Motorsteuergerät hin ist, kann ich mir aber nicht vorstellen, da vorher keine Fehler vorhanden waren. Ich hoffe auf Tipps und bedanke mich im Voraus. Einen schönen Sonntag wünsche ich euch allen! Danke und liebe Grüße

Ich habe bei meinem Fiesta das Problem mit dem Fehler P0420. Ich finde den Fehler nicht, habe schon einiges geprüft und repariert. Ich hoffe, ihr könnt mir helfen. Motor ruckelt im Kaltstart, ich vermute die Zündkerzen. Er läuft generell etwas unrund. Nach dem Tausch der Nachkat-Sonde wurde das etwas besser.

Hallo, ich habe folgendes Problem bei meinem Focus von 2019 Automatik: Das Auto startet nicht Der Anlasser dreht Batterie neu Diesel-Tank war beim Abstellen halb voll Kurze Situationsbeschreibung: Ich kam abends nach Hause und fuhr mein Auto rückwärts in unsere Einfahrt (Steigung zwischen 18 und 21° aber nagelt mich darauf nicht fest bitte), bis dahin alles wie immer. Am nächsten Tag wollte ich zur Arbeit, aber leider ging gar nichts! Es war über Nacht kalt geworden (- 10 °C) und na ja er drehte kurz und orgelte aber nix. Ich also mein Überbrückungsgerät geholt (komme nicht auf den richtigen Namen) aber trotzdem nichts. Also alles stehen lassen und nach der Arbeit das Ladegerät dran. Die Batterie war noch die erste vermute ich, sie ließ sich nicht mehr voll laden und nach 2 versuchen zu starten wieder tot... Also neue Batterie. Jetzt habe ich die neue Batterie eingebaut und wieder versucht zu starten, er dreht deutlich stärker und ich hatte das Gefühl, dass er 1 oder 2 mal kurz wollte, kann mich da aber auch irren. Kann es sein das es an der Schräglage liegt? Ich habe im Internet geschaut und dort bin ich auch nicht schlauer geworden, manche sagen ja kann und manche sagen eher nein niemals! Dazu muss ich sagen, dass das Auto mir niedrigen Kraftstoff Füllstand anzeigt, obwohl er definitiv halb voll ist. Kann es eine Luftblase im Kraftstoffsystem sein? Ich würde das Auto ja einfach von der Schräge in eine bessere Lage bringen, nur leider wohnen wir auf einem kleinen Berg und ich habe ehrlich gesagt Angst das die Bremskraft nicht ausreicht, um das Auto an eine bessere Stelle zu bringen, ich habe aber auch noch nie versucht Berg ab mit dem Auto ohne laufenden Motor zu Bremsen 😂. Ich würde gerne einfach mal wissen was die Profis hier denken und ob ich es wagen kann im permanent N auf eine nicht so steile Fläche zu Rollen. Mit aller größten Respekt Alex

Hallo! Da mein Hauptwagen einen Motorschaden erlitten hat, bin ich aktuell etwas verzweifelt. Vielleicht kann mir ja jemand den entscheidenden Tipp geben. Nun zum Problem: Wenn der Wagen über Nacht steht, springt er morgens schlecht an (Unterdrucksystem). Im Fehlerspeicher steht: Raildruck zu gering (Zeit bis zum optimalen Aufbau zu hoch). Im Video sieht man, wie jedes Mal eine Luftblase in der Vorlaufleitung ist, circa alle 30 Sekunden. Die Leitung zum Dieselfiltergehäuse ist neu, das Gehäuse samt Filter ist neu und die durchsichtige Leitung vom Gehäuse zur Kraftstoffpumpe ist neu. Auf der Bühne habe ich die Hauptleitung (ab Steckverbindung Tank zum Motorraum) geprüft, diese ist nicht beschädigt. Vielleicht hat jemand eine Idee, wo die Luft noch herkommen kann. Mit freundlichen Grüßen

Hallo. Wenn ich auf der Autobahn fahre und ab 80 km/h beschleunigen will, dann schüttelt sich der ganze Vorderwagen. Reifen und Felgen sind neu und auch schon seit 10/2025 drauf. Das Problem besteht seit 3 Tagen.

Hallo liebe Leute, Also ich hab nen Fiesta (Daten siehe oben). Der hat nen 1.4 FXJA Motor. Er hat ne Laufleistung von 570.000km. Das ist der erste Motor. So, er hatte vor nem Jahr Probleme mit den froststopfen, diese waren undicht. Die wurden gewechselt und es kam dann dennoch Wasser durch, vermutlich durch eine Mini Mini Mini Riss. Wir haben 2 Epo Harz Kleber drauf getan und jetzt is Erstmal ruhe mit dem Wasser im Zündkerzen Schacht. Was jetzt das Problem ist; Meine Mutter ist sehr sehr sehr lange mit dem Auto auf drei Zylinder gefahren (durch das Wasser im ZKschacht). Nun jetzt kommen die Fehler wie in den Bildern zu sehen. Das Foto von dem Handy war der erste Fehler. Der Screenshot ist der wo aber immer wieder kommt nach dem löschen. Zusätzlich merke ich wenn ich auf der Autobahn bin, das Fenster aufhabe, und schneller fahre also 90kmh+ riecht es im Auto nach Abgase… Was kann der Fehler sein? Ist das Kat am A..? Oder ‚nur‘ ne Lambdasonde? Kommt der Geruch durch den evtl. kaputten Kat oder Sonde ? Wäre toll wenn mir jemand helfen könnte, würde mein Baby im März nochmal durch tüv bringen (er hat sonst kein Rost und nichts)

Moin, ich habe mit meinem Auto leider ein Problem. Am Anfang hat er sehr viele Fehler angezeigt. Daraufhin wurde die Gateway bei einer Firma nachgelötet. Gateway wurde danach von der Firma getestet und soll funktionieren. Ich wäre echt um Tipps ziemlich dankbar.

Hallo zusammen, folgendes ist gestern passiert, auf der Autobahn. Das Auto hat kein Gas mehr angenommen und ist in den Notlauf gegangen. Die ESP Lampe ging an, als ich wieder gestartet habe. Ich habe ihn aber ausgemacht und er ist nicht von selber ausgegangen. Habe den Fehlerspeicher ausgelesen, waren noch Einige vorhanden. Ich habe ihn eben gelöscht bin eine Runde durchs Dorf gefahren, da ist der Fehler nicht wieder aufgetreten. Das ist ganz komisch. AGR Ventil und diese Partikelfilter kann ich ausschließen, da diese erst zwei Monate alt sind. Habt Ihr Tipps ? Danke im Voraus.