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Hallo zusammen, ich habe bei meinem Fahrzeug die Stoßdämpfer und Federn gewechselt und alles fachgerecht eingebaut. Seitdem ist das Fahrverhalten jedoch deutlich härter und der Komfort ist spürbar schlechter geworden. Die Teile habe ich anhand der Schlüsselnummer bei Autodoc bestellt. Leider scheint es so, dass die gelieferten Federn nicht die richtigen sind – vermutlich auf beiden Achsen. Mann muss wohl bei VW mit pr Nummer bestellen. Das Fahrzeug steht vorne jetzt ca. 3 cm höher als vorher. Daher meine Frage: Kann mir jemand helfen, die passenden Federn für mein Fahrzeug zu finden? Fahrzeugdaten: VW Passat B6 Limousine 1.9 TDI BlueMotion, 105 PS Baujahr 2008 Soweit ich weiß, gibt es bei den BlueMotion-Modellen spezielle, leichtere bzw. tiefere Federn, da diese Fahrzeuge ein geringeres Gewicht haben. Vielen Dank schon mal für eure Hilfe!

Hallo liebe Schraubergemeinde, nach Auslesen meines Golf 5 mit VCDS ist folgender Fehler aufgetaucht: Fahrzeug-Ident.-Nr.: WVWZZZ1KZ9M342839   Kilometerstand: 126860km Adresse 02: Getriebe        Labeldatei: DRV\0AM-927-769.clb    Teilenummer SW: 0AM 300 048 N    HW: 0AM 927 769 D    Bauteil: GSG DSG AG7     402 9033    Revision: 00040024    Seriennummer: TFK00812041057    Codierung: 0000020    Betriebsnr.: WSC 35185 001 1048576    VCID: 3B27FB0ACF6036329B1-806E 1 Fehler gefunden: 006298 - Kupplung 1                P189A - 000 - Spiel zu klein - Sporadisch              Umgebungsbedingungen:                     Fehlerstatus: 00100000                     Fehlerpriorität: 0                     Fehlerhäufigkeit: 30                     Verlernzähler: 10                     Kilometerstand: 123502 km                     Zeitangabe: 0 Es scheint dafür auch eine TPI zu geben (TPI-2021821), nach der die Kupplung zu ersetzen ist. Das Getriebe schaltet weich; kein Ruckeln, keine Probleme beim Gangwechsel. Ab und zu reagiert direkt nach dem Anlassen der Rückwärtsgang nicht, aber das wäre ja die andere Kupplung... Ölwechsel (Getriebe und Mechatronik) bei etwas über 100Tkm. Der Wagen wird vorwiegend auf der Langstrecke bewegt. Ich versuche gerade abzuschätzen, ob ein Notbetrieb mit diesem Fehler noch möglich wäre bzw. ob das weiteren Schaden anrichtet. Daher die folgenden Überlegungen:  Wenn das Kupplungsspiel der Kupplung 1 sporadisch zu klein ist, wird es logischerweise im Laufe der Zeit immer kleiner. Ab einer bestimmten Schwelle müsste der Fehler dann permanent auftreten oder z.B. der P177B kommen (Toleranzgrenze erreicht)? Oder gäbe es andere Anzeichen, bei denen klar wäre: Jetzt geht's nicht weiter... Sind meine Schlussfolgerungen soweit korrekt oder hab ich was übersehen? Macht eine Adaptionsfahrt Sinn (kann ich mit VCDS durchführen) oder verschlimmert das nur die Probleme? Da ich den Wagen noch ein paar Jahre fahren möchte, ist es sicher sinnvoll, das Ganze reparieren zu lassen. Allerdings ist das Auto immerhin schon 17 Jahre alt bei einer Fahrleistung von ca. 6Tkm pro Jahr. Da könnte die Kupplung noch ein paar Jahre halten wegen wenig Stadtverkehr. Danke für eure Hilfe Dirk

Hallo. Beim Einlegen vom 1. und 2. Gang während der Fahrt kracht das Getriebe und der Gang geht nur schwer rein. Auch bei langsamen Schaltvorgängen. Kupplung kam bereits neu.

Hallo zusammen, ich habe ein Problem mit meinem Caddy. Ich habe jetzt zum zweiten Mal eine neue Lenkung eingebaut und immer nach zwei, drei Monaten fällt sie aus. Das Lenkrad leuchtet rot und man kann die Lenkhilfe nicht mehr auslesen und sie bleibt auch defekt. Unten an der Lenkung ist Spannung da und der CAN-Bus auch. Mein weiteres Vorgehen wäre jetzt, einen neuen Generator und wieder eine neue Lenkung einzubauen. Was würdet ihr machen? Danke euch!

Hallo zusammen, da auch die Werkstatt mit Ihrem Latein am Ende ist und auch der Support durch VW keine klare Diagnose gebracht hat, hier mein Problem, vielleicht hat ja jemand das gleiche Problem gehabt. Beim Fahren ging der Motor langsam aus, als würde er keinen Diesel mehr bekommen. Der Motor sprang danach nicht mehr an, man hörte jedoch schon das er keine Kompression mehr hatte, da der Motor "durchdrehte". Das Problem ist, dass an den Hydrostößeln kein oder kaum noch Öldruck vorhanden ist. Hydrostößel lassen sich leicht drücken. Ölpumpe ist ok Ölsieb und Ölfilter sind ok. Der TDI hat jetzt 401 000 km auf der Uhr. Jemand eine Idee?

Grüß euch, weiss vielleicht jemand wie fest die Schrauben am Pleuel und am Kurbelwellen Zapfen eines VW DDYA Motor festgezogen gehören?

Hallo zusammen, ich habe die Hochdruckpumpe getauscht, Injektoren überholt und eingebaut. Der Motor läuft super im Leerlauf und hat super Leistung. Beim Beschleunigen, warm und kalt, kommt leichtes Nageln mit leichtem Ruckeln. Video zeigt: Leerlauf Foto: im Fahrt 2500/min Bitte um eure Meinung! 🥳 Danke und liebe Grüße

Servus zusammen, ich habe eine Frage an die VW-Spezialisten. Ich habe bei meinem 2er Golf mit einem 1.8 RP Motor den Zahnriemen und die beiden Keilriemen erneuert. Jetzt ist mir an der Riemenscheibe der Kurbelwelle aufgefallen, die den Riemen von der Lima trägt, dass diese Gummigelagert ist und ganz schön viel Spiel hatte und der äußere Teil sich frei drehen lässt. Jetzt meine Frage: Soll diese normal verbunden sein, also nicht bewegbar sein, oder ist das normal, dass sich der äußere Teil frei dreht, weil das Gummi in der Mitte ja eigentlich nur zum Dämpfen der Schwingungen da ist? Danke im Voraus für die Antworten!

Hallo zusammen, der Motor startet nicht. Über Nacht gehen beide Schlüssel nicht mehr. Zeigt "Wegfahrsperre" im Instrument an.

Hi, 1.2 TSI hat folgendes Problem. Im Kaltstart springt er erstmal nicht an. Dauert ewig bis er anspringt. Wenn er dann startet, läuft es einwandfrei.