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Hallo! Ich wollte heute auf die Autobahn auffahren und plötzlich nahm mein Golf kein Gas mehr an und ging aus. Beim Versuch, ihn zu starten, springt er nicht an. Es hört sich an, als ob der Anlasser ins Leere dreht. Kann mir bitte jemand helfen? Habt ihr Tipps für mich? Danke euch schon mal im Voraus.

Hallo liebe Community, ich suche schon seit geraumer Zeit bei genanntem Fahrzeug nach dem Fehler und bin so langsam mit dem Latein am Ende. Vielleicht hat hier noch wer eine Idee. Bereits ersetzte Teile: Zündkabel Einspritzventil Zündverteiler Zündkabel Auslassventil am ersten Zylinder Zylinderkopfdichtung Kompression wurde gemessen und stimmt so weit mit den anderen Zylindern überein. Muss eventuell das Einspritzventil angelernt werden, ich habe darüber im Internet nichts gefunden? Das könnte noch eine Ursache sein. Eventuell noch das Rail?!

Hallo Leute, Ich muss den Katalysator auswechseln und suche nach einem der nicht allzu teuer ist, aber trotzdem 4 - 5 Jahre min hält, je länger, desto besser. Welche Marken würdet ihr empfehlen?

Hallo zusammen Ich stehe kurz vor Fertigstellung meiner Restauration vom 74er Käfer: Ich habe ein neuen Kabelbaum eingezogen (Schema siehe Bild1) dieser Kabelbaum ist auf eine Gleichstromlichtmaschine ausgelegt. Verbaut habe ich nun eine neue Drehstromlichtmaschine mit eingebautem Regler (Schema siehe Bild2) Folgendes wurde bereits von mir geprüft:

Hallo. Habe das Auto kaputt gekauft, (Ventil ausgebrannt) Ventile erneuert, eingeschliffen, neue Zylinderkopfdichtung, Zahnriemen erneuert usw. Druck gemessen, ist bei 13-13.5 Bar. Auto bringt keine Fehler, aber der Motor läuft nicht rund, siehe Video. Hat auch nicht so richtig Kraft. Drehzahl nicht mehr 4000 Drehzahl. Hat jemand eine Ahnung, woran es liegen könnte? Vielen Dank im Voraus. Gruß Helmut

Liebe FabuCar Community. Ich habe meinen DPF mit Katalysator (ist beim Passat B8 alles in einem) zur Firma Barthen zur Reinigung gegeben. Leider ist dabei das Hitzeschutzblech des Katalysators in Mitleidenschaft gezogen worden. Es ist porös und hat sich bei der Reinigung wohl zerlegt. Hatte jemand schon mal das gleiche Problem? Einfach so einbauen wird wohl schlecht funktionieren, denn es war ja nicht ohne Grund da. Einfach neu kaufen funktioniert auch nicht, da es dieses nicht einzeln gibt. Es ist auch nicht demontierbar im Normalfall, sonst hätte es die Firma vor der Reinigung wohl demontiert. Hat jemand eine Idee, wie man das Problem lösen könnte? Es gibt ja so universelle Hitzeschutzbleche für Katalysatoren z. B. von HJS (HJS 90 60 3152) oder auch so Hitzeschutzbänder für Krümmer. Kann man sowas dafür nutzen?

Hallo. Ich bräuchte mal Hilfe von jmd. der Zugriff auf die Originale Codierung dieser ABS ECU hat. Das alte Kombiinstrument ist gestorben, ich habe ein neues "geklont" mit einem Programmiergerät. Fahrzeug lässt sich bewegen, aber meckert diverse Sensoren an, die aber ins Fahrzeug gehören... hauptsächlich den Druckgeber Unterdruck zum BKV.... Im Speicher steht "Steuergerät nicht codiert", was tatsächlich stimmt. Alles auf 0 codiert.... Dass das an meiner Arbeit liegt, bezweifle ich stark, möglich ist es jedoch, auch wenn ich mir nicht erklären kann, wieso. Die Programmierung des KI fand auf einem Bastelarbeitsplatz und nicht im KFZ statt. Anbei Bilder und Ausstattungscodes.... Ich hoffe, mir kann jemand behilflich sein, vllt. Auch mit einem "calculator" oder einer Software, die ich sonst nur für meine BMW 's kenne.... VW ist nicht so meins.... Vielen Dank!

Guten Tag, vielleicht kann mir hier wer helfen. Ich möchte gerne wissen, welches DSG-Getriebe in dem Fahrzeug verbaut ist. LG Dennis

Hallo Community Ich hab ein Auto gekauft und leider festgestellt,das es einen Turboladerschaden hat (axiallagerschaden) rein zufällig entdeckt weil ich Luftfilter mit turboansaugrohr abgebaut hatte um Kupplung ordentlich zu entlüften .. Daraufhin einen überholten Lader verbaut (BTS). Ölzulauf und Rücklauf original/neu verbaut. Jetzt gehts daran rauszufinden wie der Schaden entstehen konnte. Mittlerweile 600km mit neuem Lader gefahren .. Abstand zwischen 3 Regenerationen ca 400-450km. Diff Druck Leerlauf meist zwischen 7 und 14 mbar .. mittlere Last bis 120 Km/h bis100-150 mbar .. gestern mal ab 2100 u/min im 6 Gang bei 120 km/h Vollgas gegeben und ab 150 Km/h die 300 mbar überschritten bei nem rußgehalt gemessen von 10 Gramm .. ab 180 km/h war ich bei max. 400 mbar .. Mir erscheint der Gegendruck bei volllast ab 150 Kmh zu hoch oder was haltet ihr davon? Meiner Meinung nach sind die restlichen Werte siehe Video relativ gut bzw. in Ordnung.. Diff Druck bei 2500 u/min ohne Last (nur Gas geben und halten ) ca 40 mbar.

Moin! Mein Caddy mit 350.000 km fuhr ganz normal und ging plötzlich nach einer Kurve aus. Er "jodelt" aber startet nicht mehr. Klingt bisschen, als würde er kein Sprit bekommen. Ich hatte mal gesehen, als ich die PD-Elemente abgedichtet habe, dass eins gebrochen war. Kann es daran liegen? Er fuhr damit aber jetzt schon 5.000 km. Er verbraucht auch etwas Öl. Das hat damit aber auch nichts zu tun. Kraftstofffilter gab's vor einem halben Jahr neu.