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Hallo zusammen, ich habe vor zwei Jahren einen VW Passat 3BG, 2-Liter-Maschine, 131 PS, erworben, bei dem bereits eine neue Kupplung eingebaut wurde. Leider hatte ich das Problem, dass die Kupplung bei der Berganfahrt wie ein lockerer Keilriemen gequietscht hat. Also habe ich eine neue Kupplung von Sachs mit Zweimassenschwungrad einbauen lassen. Die Kupplung funktionierte, der Griff kam jedoch erst auf dem letzten Zentimeter. Nach 5000 km hat die Kupplung angefangen, Geräusche zu machen. Wenn man sie durchtritt, ist ein schleifendes, klickerndes Geräusch zu hören. Wenn man die Kupplung loslässt, verschwindet das Geräusch. So wurde das Getriebe erneut ausgebaut, und man sah am Ausrücklager Schleifspuren, sonst war aber alles okay. Neues Ausrücklager eingebaut, aber leider ist das Problem immer noch vorhanden und wird immer schlimmer. Bei kaltem Motor ist das Geräusch kaum zu hören, bei warmem Motor nimmt es zu und wird lauter, und die Kupplung kommt auf dem letzten Zentimeter, greift aber ganz normal. Die Werkstatt ist ratlos. Wer kennt das Problem und kann helfen? Danke schon mal im Voraus.

Hallo, bei dem Passat war das Getriebe ölfeucht. Daraufhin habe ich den Simmerring antriebswellenseitig getauscht. Leider musste ich schnell feststellen, dass wieder Öl an der Seite des Getriebes austritt. Na gut … habe ich gedacht … wirst du wohl den Wellendichtring nicht korrekt verbaut haben und machst das Ganze nochmal. Gesagt, getan … den Ring beim zweiten Einbau einen Millimeter weiter entfernt raustehen lassen als beim ersten Einbau, weil ich gedacht habe, dass es gegebenenfalls auch an dem Flansch liegt und die Dichtfläche somit auf einer anderen Stelle aufliegt. Also eingebaut und dieses Mal den Wagen anstatt vier Stunden eine ganze Nacht stehen lassen. Nach der ersten Probefahrt und auch der zweiten Fahrt (60 km) war alles in Ordnung. Nun ist es so, dass es Tage gibt, wo kein Öl austritt, und am nächsten Tag ist wieder ein Tropfen Öl an der Antriebswelle. Könnt ihr mir sagen, woran es liegen könnte? Danke im Voraus.

Hallo zusammen, bei meinem Polo spüre ich bei schneller Gasentnahme einen Schlag im Gaspedal. Die Motorlager sind neu, aber die Drehmomentstütze nicht. Ist das Spiel normal? Ich finde das Auf- und Ab-Spiel etwas zu viel und zu leicht.

Hallo, ich hab hier einen Polo von 2023 der ab und zu das Problem hat, dass wenn man das Auto öffnet, sieht man das die Beleuchtung flackert (Beleuchtung vom Klimabedienteil, Warnblinker, Drehlichtschalter, USB Anschlüsse). Ab und an flackert dann auch das Display der Schalttafel oder geht gar nicht an. Dann bekommt man den Wagen auch nicht gestartet. Leider ist das sehr sporadisch alles. Könnt ihr mir helfen?

Hallo zusammen, da mein alter VTG-Lader nichts mehr gemacht hat, habe ich mir Ersatz besorgt. DAS PROBLEM: Ich habe ja alles schön mit Papierstopfen vorläufig verschlossen. Nun, nachdem ich den Lader von oben schön aus- und einbauen konnte, ohne Hebebühne (2 Schrauben extremstes Gefummel), kam mir die Sorge/Idee/der Gedanke: HABE ICH DEN PAPIERSTOPFEN RAUS!!!?!!! 😓😤😡😩 Na ja, ich zerlege jetzt nicht noch mal alles, und es ist ja nur Papier und abgasseitig. Müsste es ja raus, von der Turbine wegdrücken, Richtung Kat. Alles gemacht, gestartet, lief im Gegensatz zu den Startschwierigkeiten zuvor sofort an. Gas gegeben, ja, Turbo arbeitet, hört man. Ja, mal schauen, 0,0 Leistung. Hab dann VCDS alle Lernwerte gelöscht und 'ne Gymnastik eingeleitet. VTG arbeitet, bin ich vorgegangen zum Motorraum (genau AGR wollte ich mit Blättchen deaktivieren, auch mit gasdichter Dichtmasse). ... hat's beim VTG ein, unten beim AGR-Ausgang, wo das Blättchen war, voll rausgeblasen. Nun habe ich auf Verdacht mal unten vorm Kat den Auspuff aufgeschraubt, in den Kat geschaut, ist leicht zugesetzt, aber nicht zu, würde ich sagen, ist ja davor auch gegangen. Papier war auch keines vorm Kat. Wollte mit einem Endoskop (hab bei einem Ball ein Loch reingebohrt und die Kamera durchgesteckt, damit ich um die Rundungen komme, ohne dass die Kamera vorne verrußt) Der Ball war zu dick 😞. Also einfach gestartet, soll das Papier "wenn" einfach raushauen, nix. Jetzt noch das Blättchen durch die ori. Dichtung wieder getauscht, VCDS Gymnastik gemacht und 'n Druck von max. 50 mbar. !!! WOBEI ICH MICH FRAGE, OB ES EBEN DEN DRUCK BEI VTG EIN, JETZT DER DRUCK, DER ZUVOR BEIM BLÄTTCHEN RAUSGEBLASEN HAT, MIR JETZT ÜBERS AGR IN DEN ANSAUGTRAKT DRÜCKT??!? Werde morgen mit VCDS Gymnastik mal die Strecke zwischen Lader und LLK aufmachen und mal mit der Hand dagegenhalten, ob da Druck aufgebaut wird... ...aber was ich nicht checke: Wenn unten vorm Kat der Auspuff offen ist, wie kann dann beim VTG ein Druck übers AGR kommen?!!??? Fällt euch was ein?? Suche gerade einen kleineren Ball für die Kamera...

Hallo. Habe beim T5 Anlasser getauscht, dreht jedoch trotzdem nicht. Wenn man den Schlüssel dreht, geht auch das Gebläse und alles aus; aber kein Ton. Habe probiert extra Masse an die Schraube unten zu geben, ohne Erfolg, und auch direkt auf den Magnetschalter plus gegeben und dreht trotzdem nicht. Plus liegt am Magnetschalter an, oder braucht er trotzdem das Signal vom Stecker um zu drehen? Im Bild Altteil

Hallo, beim Überfahren von Bodenwellen tritt bei mir im Innenraum vorne mittig ein Klappern auf.

Hallo. Der Caddy hat den Fehlercode P229B00 Kraftstoffdruckregler Regelgrenze überschritten. Wenn das Auto kalt ist, so Außentemperatur bei um 0 Grad springt er etwas schlechter an und dann fällt die Drehzahl kurz ab und er ist im Notlauf, daraufhin wird der Fehlercode gesetzt.

Hi, hat jemand Ahnung wie man den Login Code aus dem EEPROM auslesen kann? Ich hab’s mal mit dem Eeprom Programmer probiert da stand aber no ecu found. Vielleicht habe ich das falsche Kabel?

Moin, mir ist eben mein Schlüssel runter gefallen. Jetzt springt das Auto nicht mehr an, Bzw nur kurz und die WFS Lampe blinkt. Schlüssel auseinandergebaut. Der Transponder kam mir in Splittern entgegen. Ich habe nur diesen einen Schlüssel. Was kann ich jetzt tun?