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Hallo an alle! Ich hätte 'ne Frage zu diesem Auspuff: Hat jemand von euch schon Erfahrung mit solchen TA-Technix-Auspuffen und könnte mir sagen, ob die von der Qualität und Verarbeitung gut sind? Danke im Voraus! 😉

Hallo zusammen, ich habe das Problem, dass ich meine Standheizung nicht mehr über die Fernbedienung einschalten kann. Fahrzeugbatterie wurde schon geladen, Tank halb voll. Zur Batterie, diese war letztes Jahr am Ende und wurde getauscht, das Problem ging bei der alten Batterie schon los. Bei einer Inspektion wurde angeblich alles versucht, neu anlernen, neue Batterie in die Fernbedienung. Aussage der Werkstatt war, entweder hat Empfänger im Fahrzeug einen Treffer oder eine neue Fernbedienung. Die Fernbedienung blinkt rot beim Versuch, die Standheizung einzuschalten. Bin grad etwas rastlos. Danke im Voraus für die Hilfe.

Hallo. Mein Caddy geht seit einem halben Jahr immer mal wieder sporadisch in den Notlauf. Fehler waren immer P029900 und gelegentlich zusätzlich P256300. Die Unterdruckdose am Turbo ist gangbar und auch dicht. Heute sind nun noch die anderen Fehler dazugekommen. Injektor auf Zylinder 3 und 4 sind wohl undicht. Es steht dort eine Pfütze mit Diesel. Konsequenz war Notlauf und Motorkontrollleuchte. Motor läuft durch den Injektor sehr schlecht. Sprang aber immerhin nach Fehlerreset an. Injektoren muss ich morgen prüfen. Hängt der Fehler mit dem angeblich defekten Steuergerät, mit den Injektoren zusammen? Was kann man wegen des Ladedruckfehlers prüfen? Ladedrucksystem abdrücken werde ich noch versuchen. Falls ein Injektor defekt ist, muss man alle vier tauschen? Muss es Bosch sein, oder gibt es Alternativen? Bin für Tipps dankbar. Beste Grüße Florian

Hallo Leute, ich habe mit einem OBD-Adapter die verschiedensten Tests durchgeführt, um zu sehen, warum das Auto so viel Benzin verbraucht. Die Temperatur misst während der Fahrt immer unter 70 Grad und im Stand, nach einer 15-minütigen Testfahrt, kommt es dann endlich auf 90 Grad hoch. Alles andere wie Falschluft, Saugrohrdaten, Langzeitgemisch usw. sind absolut in Ordnung. Anscheinend ist der Thermostat ständig offen. Die Lambdasonde hatte vorher einen Fehlercode, wurde getauscht, hatte aber keine Auswirkung. Der Fehler tauchte jetzt auch nicht mehr auf. Nun will ich das Teil selbst austauschen und habe zwei Fragen dazu. 1. Um ranzukommen, sollte ich ggf. die Batterie oder den Luftfilter ausbauen. Was ist besser, oder macht es keinen Unterschied? 2. Wenn ich das wechsele, sollte ich nur den Thermostat wechseln oder gleich das ganze Gehäuse davon? 3. Welche Marken sind gut und nicht zu teuer? 4. Kann ich das Kühlwasser entsorgen, ohne das Auto anzuheben? Bin dankbar für weitere Tipps, die ich beachten müsste. Vielen Dank und liebe Grüße

Hallo zusammen, mein Polo hatte vor kurzem das Problem, dass er im Leerlauf und im kalten Zustand stark geruckelt hat. Daraufhin habe ich die Einspritzdüsen gewechselt, sodass das Ruckeln weg war. Seitdem habe ich aber das Problem, dass die Lambdasonde den Fehler "Gemisch zu fett" und "Spannung zu niedrig" anzeigt. Außerdem muss ich nach einem Kaltstart zusätzlich Gas geben, damit das Auto anbleibt. Starte ich das Auto und lasse es im Leerlauf, säuft er direkt wieder ab und geht nicht mehr an. Wenn das Fahrzeug jedoch wenige Sekunden mit etwas Drehzahl gestartet wurde, läuft er ohne Probleme und ohne Ruckeln. Auch stimmt seit dem Wechsel der Düsen die Verbrauchsanzeige nicht mehr. Diese zeigt einen viel zu niedrigen Verbrauch an. Kann es sein, dass die Düsen nicht vollständig abdichten? Könnte Falschluft das Problem sein? Weiß jemand, wie tief die Düsen im Ansaugkrümmer sitzen müssen, bzw. hat jemand ein Bild vom passenden Sitz? Vielen Dank im Voraus!

Hallo zusammen, ich habe vor zwei Jahren einen VW Passat 3BG, 2-Liter-Maschine, 131 PS, erworben, bei dem bereits eine neue Kupplung eingebaut wurde. Leider hatte ich das Problem, dass die Kupplung bei der Berganfahrt wie ein lockerer Keilriemen gequietscht hat. Also habe ich eine neue Kupplung von Sachs mit Zweimassenschwungrad einbauen lassen. Die Kupplung funktionierte, der Griff kam jedoch erst auf dem letzten Zentimeter. Nach 5000 km hat die Kupplung angefangen, Geräusche zu machen. Wenn man sie durchtritt, ist ein schleifendes, klickerndes Geräusch zu hören. Wenn man die Kupplung loslässt, verschwindet das Geräusch. So wurde das Getriebe erneut ausgebaut, und man sah am Ausrücklager Schleifspuren, sonst war aber alles okay. Neues Ausrücklager eingebaut, aber leider ist das Problem immer noch vorhanden und wird immer schlimmer. Bei kaltem Motor ist das Geräusch kaum zu hören, bei warmem Motor nimmt es zu und wird lauter, und die Kupplung kommt auf dem letzten Zentimeter, greift aber ganz normal. Die Werkstatt ist ratlos. Wer kennt das Problem und kann helfen? Danke schon mal im Voraus.

Hallo, bei dem Passat war das Getriebe ölfeucht. Daraufhin habe ich den Simmerring antriebswellenseitig getauscht. Leider musste ich schnell feststellen, dass wieder Öl an der Seite des Getriebes austritt. Na gut … habe ich gedacht … wirst du wohl den Wellendichtring nicht korrekt verbaut haben und machst das Ganze nochmal. Gesagt, getan … den Ring beim zweiten Einbau einen Millimeter weiter entfernt raustehen lassen als beim ersten Einbau, weil ich gedacht habe, dass es gegebenenfalls auch an dem Flansch liegt und die Dichtfläche somit auf einer anderen Stelle aufliegt. Also eingebaut und dieses Mal den Wagen anstatt vier Stunden eine ganze Nacht stehen lassen. Nach der ersten Probefahrt und auch der zweiten Fahrt (60 km) war alles in Ordnung. Nun ist es so, dass es Tage gibt, wo kein Öl austritt, und am nächsten Tag ist wieder ein Tropfen Öl an der Antriebswelle. Könnt ihr mir sagen, woran es liegen könnte? Danke im Voraus.

Hallo zusammen, bei meinem Polo spüre ich bei schneller Gasentnahme einen Schlag im Gaspedal. Die Motorlager sind neu, aber die Drehmomentstütze nicht. Ist das Spiel normal? Ich finde das Auf- und Ab-Spiel etwas zu viel und zu leicht.

Hallo, ich hab hier einen Polo von 2023 der ab und zu das Problem hat, dass wenn man das Auto öffnet, sieht man das die Beleuchtung flackert (Beleuchtung vom Klimabedienteil, Warnblinker, Drehlichtschalter, USB Anschlüsse). Ab und an flackert dann auch das Display der Schalttafel oder geht gar nicht an. Dann bekommt man den Wagen auch nicht gestartet. Leider ist das sehr sporadisch alles. Könnt ihr mir helfen?

Hallo zusammen, da mein alter VTG-Lader nichts mehr gemacht hat, habe ich mir Ersatz besorgt. DAS PROBLEM: Ich habe ja alles schön mit Papierstopfen vorläufig verschlossen. Nun, nachdem ich den Lader von oben schön aus- und einbauen konnte, ohne Hebebühne (2 Schrauben extremstes Gefummel), kam mir die Sorge/Idee/der Gedanke: HABE ICH DEN PAPIERSTOPFEN RAUS!!!?!!! 😓😤😡😩 Na ja, ich zerlege jetzt nicht noch mal alles, und es ist ja nur Papier und abgasseitig. Müsste es ja raus, von der Turbine wegdrücken, Richtung Kat. Alles gemacht, gestartet, lief im Gegensatz zu den Startschwierigkeiten zuvor sofort an. Gas gegeben, ja, Turbo arbeitet, hört man. Ja, mal schauen, 0,0 Leistung. Hab dann VCDS alle Lernwerte gelöscht und 'ne Gymnastik eingeleitet. VTG arbeitet, bin ich vorgegangen zum Motorraum (genau AGR wollte ich mit Blättchen deaktivieren, auch mit gasdichter Dichtmasse). ... hat's beim VTG ein, unten beim AGR-Ausgang, wo das Blättchen war, voll rausgeblasen. Nun habe ich auf Verdacht mal unten vorm Kat den Auspuff aufgeschraubt, in den Kat geschaut, ist leicht zugesetzt, aber nicht zu, würde ich sagen, ist ja davor auch gegangen. Papier war auch keines vorm Kat. Wollte mit einem Endoskop (hab bei einem Ball ein Loch reingebohrt und die Kamera durchgesteckt, damit ich um die Rundungen komme, ohne dass die Kamera vorne verrußt) Der Ball war zu dick 😞. Also einfach gestartet, soll das Papier "wenn" einfach raushauen, nix. Jetzt noch das Blättchen durch die ori. Dichtung wieder getauscht, VCDS Gymnastik gemacht und 'n Druck von max. 50 mbar. !!! WOBEI ICH MICH FRAGE, OB ES EBEN DEN DRUCK BEI VTG EIN, JETZT DER DRUCK, DER ZUVOR BEIM BLÄTTCHEN RAUSGEBLASEN HAT, MIR JETZT ÜBERS AGR IN DEN ANSAUGTRAKT DRÜCKT??!? Werde morgen mit VCDS Gymnastik mal die Strecke zwischen Lader und LLK aufmachen und mal mit der Hand dagegenhalten, ob da Druck aufgebaut wird... ...aber was ich nicht checke: Wenn unten vorm Kat der Auspuff offen ist, wie kann dann beim VTG ein Druck übers AGR kommen?!!??? Fällt euch was ein?? Suche gerade einen kleineren Ball für die Kamera...