Beiträge zum Thema Wartung

Hallo Gemeinde, ich habe mir als neues Projektauto einen Golf 3, Baujahr 1997, 1.4, zugelegt und stehe nun vor einem kleinen Problem mit dem Abgaskrümmer. Der Vorbesitzer bzw. dessen Werkstatt hat irgendwann eine Schraube am Abgaskrümmer abgerissen und anschließend versucht, diese auszubohren. Das ist jedoch gründlich daneben gegangen. Danach wurde die Stelle einfach mit Silikon „zugeschmiert“ und so belassen. Ich habe inzwischen versucht, das Loch mit Knetmetall zu verschließen und ein neues Gewinde zu schneiden – leider ohne Erfolg, das hält nicht. Dann kam ich auf die Idee, Auspuffpaste um die Schadstelle herum aufzutragen (siehe Foto). Auch das brachte keinen Erfolg, es entweicht immer noch etwas. Hat vielleicht jemand einen Tipp, wie ich die Stelle noch dicht bekommen könnte? Ansonsten bleibt mir wohl oder übel nur der Austausch des Zylinderkopfes. Danke und einen schönen Sonntag!

Hallo liebe Community, letzte Woche hatte ich in meinem Golf plötzlich die Meldung "48V Batterieladung zu gering. Bitte nicht anfahren"... kurz danach der Fehler "12V Batterieladung zu gering. Bitte durch Fahrbetrieb aufladen." Nun gut... ich habe nur 10Km zu fahren zur Arbeit täglich... Eventuell reicht das nicht, um die Batterie vernünftig nachzuladen beim Fahren!? Macht ja nichts... man hat ja ein Ladegerät zuhause. Ich hab das Ladegerät drangehängt und über Nacht geladen. Man muss dazu sagen es ist ein etwas älteres günstiges Ladegerät, das aber auch schon den Ladestrom misst, abschaltet, wenn die Batterie voll ist und den Ladestand anzeigt. Am nächsten Tag hat sich kaum was getan auf der Ladeanzeige. Ich habe nachgelesen... AGM-Batterie... ich brauch ein anderes Ladegerät. Ich hoffe, ich habe die Batterie jetzt nicht geschrottet durch den einmaligen Ladevorgang mit einem "normalen" Ladegerät (lädt auch nur mit 3A). Zumindest die Fehlermeldung im Cockpit ist jetzt weg, also etwas Strom im Akku gelandet wie es aussieht. Nun hab ich mir direkt mal ein neues Ladegerät bestellt mit AGM-Modus. Das habe ich gestern Abend direkt nochmal anschlossen, um den Akku mal vernünftig vollzuladen. Jetzt kommt das Phänomen, dass ich mir gar nicht erklären kann... Egal ob ich das Auto beim Ladevorgang aufgeschlossen oder abgeschlossen habe... Das Ladegerät beginnt zu laden... man sieht auf dem Display des Gerätes, dass die Volt-Zahl zunimmt, langsam. Bis auf ca. 13,8V. Dann hört man ein Summen von einem Steuergerät aus dem Motorraum... im Fahrzeug geht die Hintergrundbeleuchtung des digitalen Tachos an und der "P" Knopf vom Getriebe leuchtet auf. Da das Steuergerät logischerweise Strom zieht, sackt die Volt-Zahl auf dem Ladegerät wieder ab bis auf ca. 13V. Nach ca. 15 - 20 Sek. geht das Steuergerät wieder aus und das Spiel beginnt von neuem. Der geschätzte Ladestand der Batterie auf dem Display des Ladegerätes schwankt bei dem Schauspiel immer zwischen 40 und 80 %. Evtl. hat das Steuergerät auch beim alten Ladegerät schon rumgesponnen... ich kann es nicht genau sagen. Ich hab das Ladegerät dann wieder abgemacht, weil auf Dauer kann das ja nicht gesund sein für das Steuergerät... evtl. auch nicht für die Batterie? Daher meine Frage an die Profis hier im Forum... Kennt ihr das Phänomen? Es muss doch eine Möglichkeit geben, diese Batterie zu laden ohne sie ausbauen zu müssen, oder?

Guten Abend, mein ctek Ladegerät ist defekt. Welches empfiehlt ihr mir für gelegentliches Aufladen von AGM und Bleisäurebatterie / EFB?

Hallo, Kann mir jemand den Wartungsplan aus Elsawin/Erwin mailen? Fahrzeugdaten aufm Bild - km Stand 75.000 Matthias.seifert89 at gmx.de Dankeschön 👍🏻

Hallo, kurze Frage. Ich habe gelesen, die Ölmenge ist 2.3L. Bei den anderen 6-Gang Getrieben (MQ250) muss der Lagerzapfen gelöst werden um das gesamte Getriebeöl ablassen zu können. Bei meinem Getriebe (MQ200) habe ich darüber nichts gefunden, sondern nur Einfüll- und Ablassschraube öffnen. Bei mir sind auch nur ca. 1.5L Öl rausgekommen (stehe auf Bühne ). Möchte ungern auf ca. 0.8L Restölmenge ein anderes Getriebeöl (Ravenol MTF3 75W ) mit Original Öl mischen. Mit freundlichen Grüßen

Moin zusammen. Bei mir steht der Getriebeölwechsel an, welcher sehr überfällig ist und ich stelle mir die Frage, ob ich es selber machen soll oder lieber zum Freundlichen gehe. Ich habe eine Hebebühne und habe mich auch schon ein bisschen informiert. Im selben Atemzug würde ich das Haldex und den Kraftstofffilterservice mitmachen. Ich würde mich über Tipps und Ratschläge zu den einzelnen Themen sehr freuen. Lieben Gruß Leon

Hallo, in welche Richtung werden die Bremskolben zurück gedreht?Links ? Rechts ? Habe das Werkzeug, aber ich kriege es nicht zurück gedreht. Möchte Scheiben und Beläge wechseln. Vielen Dank im Voraus.

Hallo FabuCar Community, Ich muss im September wieder zum TÜV. Der letzte Termin verlief ohne Mängel. In der Werkstatt wurden damals Bremse, Stoßdämpfer, Federn und Querlenker hinten gewechselt – ich komme gerade nicht auf den genauen Namen. Ich möchte jetzt gerne den Zahnriemen wechseln; der sitzt ja vorne links hinten. Ich habe viel darüber auf YouTube gelesen. Wenn man das richtige Werkzeug hat, ist es ja eigentlich nicht so dramatisch. Viele sagen, der Motor muss nicht ausgebaut werden. Ein Bekannter würde mir dabei helfen. Es ist ein 0603-ACZ, MKB: BKD, 2.0 TDI. Oben lässt sich MKB BMM auswählen; der Wagen hat 281.000 km gelaufen. Danke euch!

Guten Tag, Meine Klimaanlage hat an Kühlleistung verloren, obwohl ich regelmäßig den Klimaservice machen lasse. Ich habe mir daraufhin den Kondensator angesehen. Das Gelbliche ist wahrscheinlich das Kontrastmittel, das am Anschluss austritt. Heißt das, der Kondensator mit Anschlüssen muss neu? Oder kann es auch nur ein Dichtring sein? Der Kondensator muss wahrscheinlich sowieso neu, da die Kühlrippen schon ausfallen und er komplett zerschossen ist. Was meint ihr? Der Klimakompressor läuft noch an, aber wahrscheinlich ist es besser, die Anlage bis zur Reparatur nicht mehr zu benutzen. Mit welchen Kosten muss ich in einer freien Werkstatt oder beim Vertragshändler rechnen? Danke euch im Voraus.

Hallo zusammen, ich habe mal eine Frage an die Runde, vielleicht hat ja jemand schon Erfahrung damit. Ich fahre einen Golf 7, 1.6 TDI, Baujahr 2018, Motorcode CXXB (HSN/TSN 0603/CBO). Der Wagen hat aktuell ca. 189.000 km runter, der Zahnriemen wurde bereits bei 170.000 km erneuert – also vor knapp 19.000 km. Jetzt ist leider die Wasserpumpe undicht geworden und muss ersetzt werden. Die Werkstatt meinte, man könne die Pumpe auch einzeln tauschen, ohne den Zahnriemen gleich mitzumachen, weil der ja noch relativ neu ist. Allerdings habe ich auch schon mehrfach gehört, dass bei diesem Motor die Wasserpumpe über den Zahnriemen angetrieben wird – und der Riemen beim Ausbau der Pumpe definitiv runter muss. Daher meine Frage an euch: 👉 Kann man beim 1.6 TDI (EA288) die Wasserpumpe wirklich wechseln, ohne den Zahnriemen zu lösen? 👉 Oder sollte man besser direkt den Zahnriemen wieder neu machen, auch wenn er erst 19.000 km alt ist? Ich bin hin- und hergerissen. Einerseits ist der Riemen noch frisch, andererseits will ich keinen Motorschaden riskieren, falls beim Wiederauflegen etwas schiefläuft.