Beiträge zum Thema Motor

Hallo zusammen, Marcus hier aus der Oberlausitz. Mein Ranger will bei dauerhaften Temperaturen unter Null Grad nicht anspringen (steht leider auch immer draußen). Diesel ist i.O., mit Fließfit und kommt auch flüssig am frisch getauschten Dieselfilter an. Glühkerzen funktionieren einwandfrei. Die Injektoren wurden vor ca. 5Tkm getauscht gegen generalüberholte von Bosch. Batterie einwandfrei. Bei Temperaturen bis um den Gefrierpunkt läuft er ganz normal. Im Kalten startet er, kann aber die Leerlaufdrehzahl nicht halten und geht aus. Wenn ich mit der Handpumpe am Dieselfilter nachhelfe, kommt er auch wieder kurz, geht dann aber wieder aus. Man könnte den Eindruck gewinnen, daß irgend etwas hinter dem Dieselfilter das Problem verursacht. Wenn er ruckartig aus geht, dann kommt auch die Motorkontrollleuchte mit Fehler "Leckage im Kraftstoffsystem". Dem ist aber nicht so, alles furztrocken. Hat jemand von Euch ähnliche Erfahrungen gemacht und ggf. eine Lösung parat? Oder generell eine Idee, woran es liegen könnte? Über Ratschläge, Tipps und Anregungen freue ich mich! LG, Marcus

Hallo zusammen, ein Freund fährt einen Ford mit 98.000km. Zuerst war die Öllampe eine Zeit an, also das zu wenig Öl drin ist, hat er dann aufgekippt und kurze Zeit später ging gar nichts mehr. Hab noch nie einen Motor ohne Kompression gehört, aber hört sich stark danach an. Nockenwelle müsste man ja über den Öleinfüllstutzen drehen sehen oder ? Da ist alles still. Anlasser dreht auch, der Keilrippenriemen dreht. Sollte man da nochmal genauer nachschauen oder es bei der Diagnose „Motorschaden“ belassen?

Moin moin! Vorweg, ich bin ITler, kein Mechaniker/Mechatroniker. Ende letzten Jahres hat der Ford Focus MK3 Bj. 2015 meiner Ma einen neuen Zahnriemen bekommen. Der Wagen hat zwar gerade einmal 47.000 km runter, aber der Zahnriemen hat die 10 Jahre erreicht. Der Zahnriemen wurde in einer Werkstatt gemacht, die schon mehrfach mit diesem Motor in Berührung gekommen ist und von der ich eigentlich einiges halte. (Keine „Hinterhof-Werkstatt“). Leider sind die zuletzt auch an dem Fahrzeug/Fehler verzweifelt. Seit dem Tausch des Zahnriemens ist die MKL an. Zwei Fehler habe ich per Delphi ausgelesen: P0365 Nockenwellenstellungssensor "B" Stromkreis (Reihe 1) und P0369 Nockenwellenstellungssensor "B" Stromkreis pendelnd (Reihe 1). Werden die Fehler gelöscht, tauchen sie spätestens nach dem dritten Start des Motors wieder auf. Die Werkstatt hat den Nockenwellensensor getauscht, es sind zwei Originale drin (soeben nachgeschaut). Die Werkstatt hat (angeblich) ebenfalls die Kabel geprüft. Die Werkstatt hat angeblich zweimal nach Reparatur den Motor zerlegt, um das Timing erneut zu prüfen. Der Motor läuft vom Gefühl her fast 1A, jedoch fühlt es sich so an, als hätte er beim „Kickdown“ nicht mehr die Leistung wie zuvor (ggf. fehlende Nockenwellenverstellung?). Ich habe bisher den Fehler ausgelesen, die Nockenwellensensoren mit einem Oszilloskop „geprüft“. Bild mit der „1“ ist der Nockenwellensensor auf A, Bild mit der „2“ ist der Nockenwellensensor auf B, welcher auch im Fehlercode ersichtlich ist. Ich habe beide Nockenwellensensoren getauscht, der Fehler ist nicht mitgewandert. Kennt irgendjemand das Phänomen? Zuletzt hatte die Werkstatt die Annahme, dass das Motorsteuergerät hin ist, kann ich mir aber nicht vorstellen, da vorher keine Fehler vorhanden waren. Ich hoffe auf Tipps und bedanke mich im Voraus. Einen schönen Sonntag wünsche ich euch allen! Danke und liebe Grüße

Ich habe bei meinem Fiesta das Problem mit dem Fehler P0420. Ich finde den Fehler nicht, habe schon einiges geprüft und repariert. Ich hoffe, ihr könnt mir helfen. Motor ruckelt im Kaltstart, ich vermute die Zündkerzen. Er läuft generell etwas unrund. Nach dem Tausch der Nachkat-Sonde wurde das etwas besser.