Beiträge zum Thema Motor

Habe mir vor ca. 2 Monaten einen E61 gekauft. M54B25, 02/2005. Bisherige Geschichte: Habe dann bemerkt, dass die Garage nach Benzin gerochen hat am nächsten Tag. Also ESV inspiziert und gesehen, dass Zyl. 1 ESV nach außen hin undicht ist. Motor lief aber gut. Hab dann 6 neue ESV gekauft und eingebaut. Als es kurz darauf etwas kälter wurde, startete der Motor nur noch sporadisch beim ersten Mal Anlassen. Falls er startete nach ein paar Sekunden, dann lief er sehr untertourig, kurz vorm Absterben. 5 weitere Sekunden und er lief unauffällig und rund. Als erstes Mal den Faltenbalg mit Rauch getestet, war dicht. KGE getestet, diese war nicht okay. Hab vor ca. 1 Woche die KGE erneuert und in dem Zug gleich den LLR gewechselt, da er eh raus musste und noch der erste war. DK sah optisch aus wie neu. Nach dem Zusammenbau habe ich die DK, Lambda usw. alle Adaptionswerte zurückgesetzt. Brachte leider auch nicht wirklich das gewünschte Ergebnis. Momentaner Stand: Motor springt nicht an und orgelt nur vor sich hin Starte ich den Motor mit gedrücktem Gaspedal, springt er gut an und läuft sofort super und ruhig. Egal ob im LL, Last usw. Den FS-Eintrag mit dem Thermostat muss ich heute noch anschauen, denke, da liegt ein Fehler im Kabelstrang vor ... aber das dürfte nicht schuld an dem Startverhalten sein. 1 Fehlercode im FS Error: 1(1) Nr: 10140 type of error: readiness flag error-status: MIL - Status MS45 Fehlerspeicher lesen 279C Thermostat Kennfeldkühlung: Ansteuerung (1) Signal oder Wert oberhalb Schwelle (17) Testbedingungen noch nicht erfüllt (34) Fehler momentan vorhanden, noch nicht OBD-entprellt (48) Fehler verursacht kein Aufleuchten der Warnlampe (MIL) EndOfList

Hallo! Mein Auto ruckelt nur und nimmt überhaupt kein Gas an, wenn ich das Pedal durchtrete. Laut Fehlerspeicher sind die Drosselklappe und der Nockenwellensensor betroffen. Ich kann das Gas komplett durchtreten, es tut sich gar nichts. Der Motor läuft im Standgas und ruckelt. Könnte es sein, dass eventuell die Drosselklappe beziehungsweise der Stellmotor defekt ist oder verdreckt, sodass er deshalb kein Gas annimmt, da er ja schon E-Gas hat? Hat jemand eine Ahnung, ob es das sein kann? Ich habe den Fehlerspeicher und die Adaptionswerte gelöscht und dann den Motor gestartet. Direkt ist die Fehlermeldung mit der Drosselklappe aufgetreten. Ich bedanke mich im Voraus für alle Nachrichten und Hilfestellungen.

Hallo, ich habe ein Problem mit meiner Innenraumlüftung vom BMW F01 LCI (750i). Vorab, das Fahrzeug hat keine Standheizung. Wenn ich losfahre und der Wagen langsam warm wird, bekomme ich überall warme Luft. Kommt er aber immer näher an Betriebstemperatur, wird die Luft auf der Beifahrerseite + Fond-Beifahrerseite immer kälter, bis er ab ca. 90 Grad gar keine Wärme mehr abgibt. Auf der Fahrerseite und hinter Fahrer ist alles in Ordnung (4-Zonen Klima ohne den zusätzlichen Klimakompressor im Kofferraum). Ich habe sämtliche Einstellungen am Klimabedienteil eingestellt und auch mit Bimmerlink den Fehlerspeicher ausgelesen, aber keine Fehler vorhanden. Es ist ziemlich kurios, weil es erst warm wird und wenn der Motor Betriebstemperatur erreicht hat, wird es wieder kalt. Wie kann man nun das Problem eingrenzen? Klappensteuerung der Mischklappen würde 1) Fehler hinterlegen bei Defekt und 2) warum funktioniert es dann, wenn er noch nicht Betriebstemperatur erreicht hat? Der Wärmetauscher hat 2 Eingänge und 1 Ausgang. Hat dieser eventuell getrennte Kammern für links und rechts? Ist das Ventil davor defekt (ohne Fehlerspeicher?). Bitte um Hilfe, das ist wieder sehr kurios...

BMW E34 520i Touring (M50, 12/1996) Hallo zusammen, ich brauche mal euren Rat zu einem E34 520i Touring, EZ 30.12.1996, müsste der M50B20 mit Schaltgetriebe sein. Der Wagen hat ca. 180.000 km runter. Folgendes Problem: Der Motor nimmt zwar Gas an, aber extrem widerwillig und „langsam“. Der Vorbesitzer meinte, vor zwei Wochen sei das noch nicht so gewesen. Dazu kommt bei diesem diesigen Wetter eine kleine Kondens-/Nebelfahne, allerdings sporadisch. Das kann ja normal sein bei den Temperaturen, aber zusammen mit den anderen Symptomen macht es mich stutzig. Tackern tut er auch etwas. Das Geräusch war laut Vorbesitzer schon länger da, vor allem im Stand, allerdings ohne frühere Leistungseinbußen. Er meinte, das seien die Hydrostößel – würde bei dem Motor schon „ewig“ so sein. Jetzt, wo die Leistung weg ist, hat er im Nachhinein gesagt, er vermutet Zylinderkopfdichtung, weil er auf der letzten Fahrt etwa 200 ml Kühlwasser nachfüllen musste. Allerdings überhitzt der Motor nicht und die Temperatur bleibt normal. Symptome zusammengefasst: • Schlechte Gasannahme / wirkt zugeschnürt • Sporadische kleine weiße Nebelfahne • Leichtes Tackern (Hydros?) • Geringer, aber vorhandener Kühlwasserverbrauch (ca. 200 ml) • Keine Überhitzung • M50 Motor, 180.000 km Jetzt meine Frage: Was könnte das eurer Meinung nach sein? Klingt das wirklich nach Kopfdichtung oder eher nach etwas anderem (LMM, Falschluft, Vanos – wobei der M50B20 ja keine Single-VANOS hat –, Lambdasonde, Kraftstoffversorgung)? Ich möchte ungern blind drauflos tauschen. Wäre super, wenn ihr mal eure Erfahrung/Meinung dazu geben könntet, was sich da gerade ankündigt oder worauf ich zuerst schauen sollte. Danke euch!