Beiträge zum Thema Motor

Hallo Leute, mein Auto springt nach langer Standzeit ca. 2 Jahren an, aber geht nach 2-5 Sekunden aus. Hat jemand eine Vorstellung, was das sein könnte? Danke im Voraus.

Hallo, ich habe einen BMW 320 d der hin und wieder nicht anspringt. Es ist keine MKL an, aber wenn man ihn ausliest dann steht da "Raildruck zu niedrig". Löscht man den Fehler, läuft er in den meisten Fällen wieder. Manchmal auch erst nach dem 3. Mal orgeln unabhängig von der Temperatur ( Außen, Motor) Manchmal springt er normal an, dann fahre ich ihn 100 km ohne Mucken, stell ihn ab und beim Neustart kommt das Fehlerbild wieder. Ich habe auch beobachtet, dass hin und wieder die Leerlaufdrehzahl um 150 U/min schwankt. Manchmal tritt das Problem Wochenlang nicht auf. Mein Verdacht Kraftstoffregelventil. Das Auto hat 180000km gelaufen und bei 75000 einen Austauschmotor von BMW bekommen.

Hallo zusammen, ich habe eine Drehzahlschwankung, aber nur früh beim ersten mal Starten. Wenn das Fahrzeug z.B. 4 Stunden steht, tritt der Fehler nicht auf. Beim Fahren und danach im Leerlauf, ist alles okay. Was kann der Grund dafür sein ? Danke Euch.

Hallo allerseits, ich habe einen E39 523i mit einem M52TÜ Zylinderkopf, bei dem die Kopfdichtung getauscht wurde. Beim ersten Startversuch sprang der Motor sofort an und lief ruhig im Kaltstart bei 1200 Umdrehungen. Nach dem finalen Zusammenbau, also LMM anschrauben, Unterdruckschläuche usw., habe ich erneut gestartet und er dreht mit 5000 Umdrehungen und mehr. Ich habe den Motor ausgemacht und überprüft, ob ein Kabel eingeklemmt oder defekt ist oder ob andere Sachen eingeklemmt sind – alles 👌. LMM abgesteckt, erneut gestartet: Erst 3000 Umdrehungen, dann hoch auf 5000 Umdrehungen. Motor ausgelesen: Fehler LMM, Nockenwellensensor Auslass (neu, original BMW), Klimakompressor Ansteuerung. Ventildeckel runter, Motor abgesteckt, Steuerzeiten passen zu hundert Prozent. Der Motor lässt sich sauber durchdrehen, ohne Haken oder großen Kraftaufwand. Das Unterdrucksystem habe ich auch überprüft, alles dicht. Hat jemand eine Idee? Vielen Dank.

Hallo. Meinem Kumpel ist beim Fahren der 5er ausgegangen und startet nicht mehr. Er orgelt, aber springt nicht an.

Hallo zusammen, von heute auf morgen springt mein Fahrzeug mit der Fehlermeldung "Zündung" nicht mehr an. Folgenden Fehler konnte ich auslesen: Fehler Motorstart bei Anlasserbetrieb: Keine Drehzahl bei Ansteuerung Fehlerbild: - Zündung geht an - Verbraucher (Radio, Lüftung, Beleuchtung) werden zugeschalten - Motor Startet nicht --> Fehlermeldung kommt - mehrmals versucht Nach kurzer Recherche sagt mir mein Bauchgefühl, dass es ggf. nicht direkt am Anlasser liegt. Kennt ihr dieses Fehlerbild und habt ihr konkrete Punkte, die ich prüfen kann? Ich denke da an Massepunkte (Welche genau und wo?) und eventuell vergammelte/aufgequollene Leitungen. Gibt es Sicherungen/Relais, die man checken könnte? Noch nicht geprüft habe ich Klemme 30 und 50 am Anlasser. Das folgt morgen. Danke für eure Rückmeldungen! Fahrzeugdaten: BMW F20 116i N13 Laufleistung: 71.000 km

Hallo zusammen, mein BMW hat seit Kurzem ein Problem mit dem Antrieb. Der Motor läuft am Anfang ruhig, aber nach kurzer Fahrt nimmt er kein Gas mehr an und geht in den Notlauf. Nachdem ich ihn abgestellt und wieder eingeschaltet habe, ruckelt er. Er kann die Drehzahl nicht halten und geht aus. Erst, wenn ich ganz vorsichtig die Kupplung kommen lasse und viel Gas gebe (2.000–2.500 Umdrehungen), kann ich losfahren. Wenn das geschafft ist, läuft er wieder, als wäre nichts gewesen. Kann mir da jemand vielleicht helfen ? Danke euch.

Bypassklappe-AGRKühler Statusleitung Signal fehlerhaft. 363F00 Elektromechanische Kühlmittelpumpe: Freilauf defekt

Moin zusammen, ich habe ein Problem mit meinem 325d E90, M57-Motor (BJ 2007). Seit einiger Zeit verliere ich massiv Öl, und zwar abgasseitig am Turbolader. Zur Vorgeschichte: Ich habe vor einer Weile die Kurbelgehäuseentlüftung (KGE) erneuert. Seitdem bin ich mir aber nicht sicher, ob sie richtig funktioniert. Wenn ich bei laufendem Motor den Öldeckel öffne, dann tanzt der Deckel richtig herum, als würde er gleich runterfallen – sprich, kein Unterdruck im Kurbelgehäuse. Der Turbolader selbst scheint mechanisch in Ordnung zu sein: • Ansaugseitig kein Lagerspiel am Verdichterrad • Kein Pfeifen oder Rasseln • Ladedruck ist vorhanden, der Turbo zieht ganz normal Trotzdem verliere ich rund 1 Liter Öl auf etwa 1 km, das Öl läuft deutlich sichtbar hinten aus dem Turbolader (abgasseitig) heraus. Der Motor selbst läuft ruhig, nur untertourig hört man ein leichtes Brummen, sonst nichts Auffälliges. Ich vermute aktuell, dass der Druck im Kurbelgehäuse wegen einer fehlerhaften oder defekten KGE nicht stimmt und dadurch das Öl nicht richtig aus dem Turbo ablaufen kann – aber sicher bin ich mir nicht. Turbo kam vor ca. 15tkm neu bzw. wurde Generalüberholt. (keine Garantie mehr) Vielleicht hatte jemand von euch schon ein ähnliches Problem? Kann eine fehlerhafte KGE wirklich so viel Öl durch den Turbo drücken, obwohl dieser mechanisch gesund ist? Oder sollte ich lieber gleich auf einen defekten Turbolader tippen? Bin für jeden Hinweis dankbar! Grüße Jason

Hallo zusammen, bei meinem F11 wurden im März Stoßdämpfer V/H, Zugstreben vorn und die Hardyscheibe getauscht. Direkt danach habe ich die Sommerräder montiert. Auf der Autobahn ist mir dann aufgefallen, dass es Vibrationen/Brummgeräusche im Schubbetrieb gibt. Je schneller ich fahre, desto stärker werden die Vibrationen. Ich habe das in der Werkstatt reklamiert, die haben sich alles nochmal angeschaut und gesagt, es liegt an den Reifen. Jetzt sind die Winterräder wieder montiert und die Vibrationen sind noch schlimmer. So schlimm, dass man ab 140 nichts mehr im Innenspiegel erkennt, weil es so vibriert. Die Vibration hat sich mit dem Tausch der Räder auf Winterräder aber vom Schubbetrieb in minimaler Last verschoben, ich kann die Vibration mit dem Gaspedal dosieren. War erneut in der Werkstatt und habe das bemängelt, das Auto stand 3 Tage da und es ist nichts passiert, sie haben das Auto nicht einmal bewegt. Ich gehe davon aus, dass beim Tausch der Hardyscheibe etwas schiefgegangen ist. Die Drehrichtung ist aber in Ordnung. Vielleicht Kardanwelle zum Flansch Hinterachsgetriebe verdreht? Mittellager "verdrückt"? Als die Zugstreben getauscht wurden, wurden die Zentralschrauben der Antriebswellen vorn (X-Drive) gelöst, aber dann auch nicht erneuert (Dehnschrauben). Wieder ein Punkt, bei dem ich das Vertrauen in diese Werkstatt verliere... Die Vibration wird langsam, aber sicher schlimmer.