Beiträge zum Thema Motor

Hallo zusammen, ich fahre einen BMW E60 525i mit N52b25OL Motor (ca. 200.000 km) und habe seit einiger Zeit ein deutliches „Diesel-Tickern“, das mich ratlos macht. Symptome: • Tickern kommt erst richtig im warmen Zustand • Geräusch wird mit steigender Drehzahl schneller und teilweise lauter • Bei höherer Drehzahl wird es vom Motor übertönt • Geräusch kommt eher hinten aus dem Ventildeckelbereich, Zylinder 5–6, Auslassseite • Im Leerlauf läuft er teilweise unrund • Bei Teillast (ca. 3000 U/min, leichtes Gas) Ruckeln • Bei Vollgas verschwindet das Ruckeln • Keine Fehlermeldung außer Kat-Meldungen Was bisher gemacht / festgestellt wurde: • Ventildeckel abgenommen • Nockenwellen optisch geprüft → sehen glatt und glänzend aus, keine Riefen • Manche Zwischen-/Kipphebel haben mehr Spiel als andere • Valvetronic-Motor war beim Ausbau rausgesprungen. Normal? • Wenn ich die Valvetronic abstecke, läuft der Motor erst sehr schlecht, wird aber nach ein paar Sekunden ruhiger und das Klackern wirkt etwas leiser • KGE-Schlauch war beschädigt (Nebenluft möglich) • Große DISA war defekt • Öl war in der Ansaugbrücke • Öl an den Zündkerzen (Kerzenschächte) • Rundlaufwerte waren teilweise sehr hoch (+/- 300–400) Wichtige Punkte: • Keine typischen Steuerketten-Geräusche (kein Rasseln vorne) • Kein dumpfes Klopfen wie bei Pleuellager • Geräusch ist eher schnelles, gleichmäßiges Tickern wie ein Diesel • Nocken optisch unauffällig Jetzt meine Frage an euch: Kann es sein, dass die Valvetronic mechanisch nicht korrekt referenziert ist (keine Initialisierung nach Ausbau)? Oder eher verschlissene Zwischenhebel / Exzenterlager hinten? Ist es bekannt, dass hinten am Kopf (Zyl. 5–6) Geräusche stärker auftreten? Bevor ich unnötig Nockenwellen oder Steuerkette anfasse, würde ich gerne eure Einschätzung hören. Danke euch 🙏

Servus zusammen, mein Kollege hat vor Ewigkeiten bei seinem E46 den Motor komplett überholt. Motor dreht Kraftstoffdruck ist da Springt dennoch nicht an Kein Signal, Spannung, Strom etc. am Motorsteuergerät Habe die Vermutung, es ist die EWS.

Moin zusammen, mir ist heute Abend beim elektronischen Ölstandmessen plötzlich ein Nageln/Ticken/Klopfen aufgefallen, welches ich vorher nie wahrgenommen habe. Im Anhang habe ich ein Video dran gehängt, wo ich hoffe, dass ihr das Geräusch gut wahrnehmen könnt. Das Geräusch nehme ich deutlich im Drehzahlbereich von 1.000 - 2000 Umdrehungen wahr und ist auch rhythmisch zur Drehzahl. Habe ich im Stand die Motorhaube offen, höre ich es nicht. Ist diese aber geschlossen und ich stehe ein Meter vom Auto weg oder Sitze drinne, höre ich es. Bei der Fahrt nehme ich nur das typische Dieselnageln wahr. Meine Frage, könnt ihr eine Einschätzung mit diesem Video machen und falls ja, was wären eure Vorschläge und Prüfungsansätze. Oder bin ich einfach nur paranoid 😅 Liebe Grüße Marlon

Hallo zusammen, neues aus dem Fehlerspeicher..... Es geht wieder los, eben mit deepobd ausgelesen: DME/DDE (Motor Elektronik): Fehlercode: 0x002C7E Lambdaregelung, Fehler momentan nicht vorhanden, Abgas nach Katalysator zu mager, Fehler kann eine Warnleuchte ansteuern (Emissionswarnleuchte oder Warnsymbol Motor) Umgebungsbedingungen: - Häufigkeit: 1 - SAE-Fehlerkode: P114B - Logistikzähler: 4 - SAE Code: 4427 - Kilometerstand: 116744 km - Spannung Lambdasonde hinter Katalysator Bank 1: 0.06 V - Spannung Lambdasonde vor Katalysator Bank 1: 1.95 V - Lambdaverschiebung Rückführregler 1: 0 - - Eingangssignal Rückführregler 1: 0.62 V DME/DDE (Motor Elektronik): Fehlercode: 0x002C6C DME: Gemischregelung nach Katalysator, Systemcheck, Fehler momentan nicht vorhanden, Signal fetter als erwartet, Fehler kann eine Warnleuchte ansteuern (Emissionswarnleuchte oder Warnsymbol Motor) Umgebungsbedingungen: - Häufigkeit: 1 - SAE-Fehlerkode: P2273 - Logistikzähler: 4 - SAE Code: 8819 - Kilometerstand: 116744 km - Spannung Lambdasonde vor Katalysator Bank 2: 2.25 V - Widerstand Lambdasonde hinter Katalysator Bank 2: 0 ohm - Motordrehzahl: 2336 1/min - Spannung Lambdasonde hinter Katalysator Bank 2: 1.19 V Gemacht wurde: Luftfilter Neu (Hengst) Lmm Neu (Kamoka, Leebmann) Lambda 2 Vorkat Neu (Hintere) (Bosch) Lambda 3 Nachkat Neu (Bosch) Nox Sensor Neuwertig (Delphi) noch originale Einbaulage (Sehr schlecht) Öldrucksensor Neu (Febi) Kurbelgehäuseentl. Neu

Hallo zusammen, ich benötige eure Hilfe. Ich habe einen BMW e91 330d aus 2009 mit dem N57 Motor. Ich habe den Fehler 4670 DDE Speisespannung 1. Nach ein paar Meter/Kilometern geht die MKL an, er ruckelt kurz, nimmt kein Gas an und nach paar Sekunden geht die MKL wieder aus. Von vorherigen Problemen wurde schon viel getauscht. Raildrucksensor + Raildruckregelventil, Ladedrucksensor, Abgasdrucksensor vor Turbo, Lichtmaschine, Dieselfilter + Vorfördereinheit. Der Fehler muss ja was mit dem 5V System zu tun haben somit Ich habe schon das klassische Ausschlussverfahren gemacht, Sensoren nacheinander abgesteckt (Ladedrucksensor, Drosselklappe, Klimasensor, Abgasdruck, AGR + Byrpassventil) gefahren und probiert, ob sich was bessert. War nicht der Fall. Wenn das Auto an ist, hat die Batterie auch 14V und lädt. Das Masseband hatte ich schonmal ab und das sah noch recht gut aus. Der Drosselklappenstecker war auch voll mit Öl, habe den auch mal gründlich gereinigt. Und die Drosselklappe mal ausgebaut und geputzt. Wenn ich die Zündung anmache und auch beim Gas geben, steht sie immer komplett offen und zuckt so leicht. Hatte sie auch mal abgesteckt und bin gefahren und nach paar km war dasselbe Problem. Ich hatte den Öldruckschalter abgesteckt, da ich gesehen hab, dass das Kabel am Stecker blank war. Ich habe den Stecker ausgepinnt und das Kabel repariert und bin mal abgesteckten Sensor gefahren natürlich nur 2km dann hat er wieder angefangen mit ruckeln. Ich habe angehalten, das AGR ausgesteckt (ist auch ausprogrammiert) und gefahren. Es war nichts mehr; bin ca. 70km gefahren ohne Probleme. Abends wolle ich das nochmal testen als das Auto kalt war. Bin ca. 100m gekommen, bis er angefangen hat zu ruckeln. Ansaugbrücke war auch vor ca. 1000km mal unten, kann was beim Einbau eingeklemmt worden sein? Was ich auch komisch finde ist, das, wenn er kalt ist, bei den ersten 1-2 mal Zündung anmachen kommt wie ein Bratzeln ca. 1sek lang aus dem Motorraum. Kann das Glühsteuergerät durch sein? Ich weiß jetzt grad nicht mehr weiter, habt ihr irgendwelche Tipps? Vielen Dank schon mal im Voraus.

Hallo zusammen, ich habe hier einen wirklich sehr, sehr, seltsamen Fall. Haltet euch fest, jetzt kommt's dick. Der F11 sagt Fehler: Ladelufttemperatursensor, Kurzschluss gegen Masse. Ausgelesen mit Launch-Tester. Siehe Bild. ABER, das Kabel, das zum Sensor hinführt, hat nur eine Leitung im Kabel. Als würde Masse über Chassis gehen (keine zwei Pins belegt im Stecker, sondern nur ein Pin, und der zweite Pin ist tatsächlich komplett blind gegossen). Das Gehäuse (Ladedruckleitung), in dem der Sensor steckt, ist aber aus Kunststoff (gibt es leitenden Kunststoff?). Ich denke nicht. Der Sensor ist aber ein stinknormaler temperaturabhängiger Widerstand, also zwei Pins. WIE KANN DIESER SENSOR FUNKTIONIEREN??? Ich bin maximal verwirrt. Dieser Sensor kann meiner Meinung nach gar kein Signal an das MSG liefern. Bin mal gespannt, was euch dazu einfällt. Ich habe euch Bilder dazu beigefügt. LG Domi

Mein BMW: 120D Baujahr 2016 F21 KM-Stand: 346000km Hi, bei ca: 196 000km bekam der Ansaugkrümmer wegen Verkorkung einen Riss und wurde ausgetauscht, musste bei einem BO*SCH-Service 1200€ zahlen. Symptome waren: + Leistungsverlust + VMax wurde nicht mehr erreicht + Verbrauch stieg Jetzt wieder ähnliches Problem: Ich hatte Ende Dezember die Motorkontrollleuchte an, BMW hat folgende Fehler ausgelesen: 290B00 Luftmassensystem: gemessene Luftmasse zu niedrig KM-Stand 342019 ISTA: 4.57 Die haben gesagt, die Ursache ist unbekannt. Kann es sein, dass der Ansaugkrümmer wieder voll ist und der Wagen weniger Luft bekommt?

Hallo, wie in diesem Video, das ich auf YouTube gefunden habe, habe ich genau das gleiche Jaulen bzw. Surren, wenn der Motor bei etwa 1.500 Umdrehungen hält – und dann verschwindet es plötzlich. Bei mir ist das Geräusch allerdings durchgängig vorhanden. Ab ungefähr 2.600 Umdrehungen ist es weg und der kernige 6-Zylinder-Dieselsound kommt wieder richtig zur Geltung. Das Geräusch ist auch während der Fahrt da und geht mir ziemlich auf die Nerven, selbst bei 120 km/h. 50 km am Stück so zu fahren, ist für die Ohren schon anstrengend – außer man fährt dauerhaft über 2.600 Umdrehungen, haha. Die Kurbelwellenscheibe sowie die Servopumpe wurden bereits inklusive Riemen erneuert. https://youtu.be/ZDYHh0S7wqc Vielen Dank und liebe Grüße

Hallo an alle richtigen Auto-Begeisterten! Sporadisch bekomme ich bei meinem BMW F11 530D 2016 xDrive Fehler wie im ersten Bild. Aktuell seit 7 Tagen keine Meldung. AdBlue-Fehlermeldung kommt im Display. Nach Fehlermeldung fahre ich mittlerweile weiter, da sich dieser Fehler beim einem kurzen Motorneustart selbstständig selbst löscht. AdBlue-Verbrauch ist da (Tankinhalt verringert sich). Händische Regeneration (per Bimmerlink) funktioniert. Danke erstmal. Grüße

Hallo zusammen, seit einiger Zeit hat mein BMW 116i BJ 2014 mit 136PS und 175000km ein deutlich zu hörendes Tack Tack, Tack Tack - wenn der Motor kalt ist. Wenn der Motor Betriebswärme erreicht hat, ist das Geräusch vollständig verschwunden. Demnach dauert es bei kaltem Motor im Stand locker 10 Minuten, bis es weg ist. Hat hier jemand eine Idee, was das sein könnte? Viele Grüße