Beiträge zum Thema Motor

36F400 Leckage im Ansaugsystem Stufe 2 36F600 Leckage im Ansaugsystem Stufe 3 Die beiden Fehlercodes kommen immer gleichzeitig selbst ohne das der Motor läuft. Wenn man sie löscht, sind sie für circa 2 - 3 Sekunden weg und kommen dann direkt wieder und der Motor ist wieder im Notlauf.

Hallo zusammen! Ich brauche dringend eure Hilfe. Hat jemand eine Ahnung, woher die Geräusche kommen? Die treten auch auf, nachdem ich das Fahrzeug abstelle, also wenn der Motor aus ist. Davon habe ich bereits ohne Ende Videos aufgenommen. Das Fahrzeug war schon viermal bei BMW, aber die haben nichts gefunden oder wollten nichts finden. Ich bin langsam echt ratlos. Ich würde mich freuen, wenn jemand von euch weiß, was es ist. Danke euch!

Motor dreht aber startet nicht. Viele Kommunikation Fehler DME / DEE Spannung Klemme 15-3 0,13V bei Zündung an! DME bei Diagnose nicht erreichbar. IBS nicht erreichbar.

Hallo zusammen, ich fahre einen BMW E60 525i mit N52b25OL Motor (ca. 200.000 km) und habe seit einiger Zeit ein deutliches „Diesel-Tickern“, das mich ratlos macht. Symptome: • Tickern kommt erst richtig im warmen Zustand • Geräusch wird mit steigender Drehzahl schneller und teilweise lauter • Bei höherer Drehzahl wird es vom Motor übertönt • Geräusch kommt eher hinten aus dem Ventildeckelbereich, Zylinder 5–6, Auslassseite • Im Leerlauf läuft er teilweise unrund • Bei Teillast (ca. 3000 U/min, leichtes Gas) Ruckeln • Bei Vollgas verschwindet das Ruckeln • Keine Fehlermeldung außer Kat-Meldungen Was bisher gemacht / festgestellt wurde: • Ventildeckel abgenommen • Nockenwellen optisch geprüft → sehen glatt und glänzend aus, keine Riefen • Manche Zwischen-/Kipphebel haben mehr Spiel als andere • Valvetronic-Motor war beim Ausbau rausgesprungen. Normal? • Wenn ich die Valvetronic abstecke, läuft der Motor erst sehr schlecht, wird aber nach ein paar Sekunden ruhiger und das Klackern wirkt etwas leiser • KGE-Schlauch war beschädigt (Nebenluft möglich) • Große DISA war defekt • Öl war in der Ansaugbrücke • Öl an den Zündkerzen (Kerzenschächte) • Rundlaufwerte waren teilweise sehr hoch (+/- 300–400) Wichtige Punkte: • Keine typischen Steuerketten-Geräusche (kein Rasseln vorne) • Kein dumpfes Klopfen wie bei Pleuellager • Geräusch ist eher schnelles, gleichmäßiges Tickern wie ein Diesel • Nocken optisch unauffällig Jetzt meine Frage an euch: Kann es sein, dass die Valvetronic mechanisch nicht korrekt referenziert ist (keine Initialisierung nach Ausbau)? Oder eher verschlissene Zwischenhebel / Exzenterlager hinten? Ist es bekannt, dass hinten am Kopf (Zyl. 5–6) Geräusche stärker auftreten? Bevor ich unnötig Nockenwellen oder Steuerkette anfasse, würde ich gerne eure Einschätzung hören. Danke euch 🙏