Beiträge zum Thema Motor

Hallo, wie in diesem Video, das ich auf YouTube gefunden habe, habe ich genau das gleiche Jaulen bzw. Surren, wenn der Motor bei etwa 1.500 Umdrehungen hält – und dann verschwindet es plötzlich. Bei mir ist das Geräusch allerdings durchgängig vorhanden. Ab ungefähr 2.600 Umdrehungen ist es weg und der kernige 6-Zylinder-Dieselsound kommt wieder richtig zur Geltung. Das Geräusch ist auch während der Fahrt da und geht mir ziemlich auf die Nerven, selbst bei 120 km/h. 50 km am Stück so zu fahren, ist für die Ohren schon anstrengend – außer man fährt dauerhaft über 2.600 Umdrehungen, haha. Die Kurbelwellenscheibe sowie die Servopumpe wurden bereits inklusive Riemen erneuert. https://youtu.be/ZDYHh0S7wqc Vielen Dank und liebe Grüße

Hallo an alle richtigen Auto-Begeisterten! Sporadisch bekomme ich bei meinem BMW F11 530D 2016 xDrive Fehler wie im ersten Bild. Aktuell seit 7 Tagen keine Meldung. AdBlue-Fehlermeldung kommt im Display. Nach Fehlermeldung fahre ich mittlerweile weiter, da sich dieser Fehler beim einem kurzen Motorneustart selbstständig selbst löscht. AdBlue-Verbrauch ist da (Tankinhalt verringert sich). Händische Regeneration (per Bimmerlink) funktioniert. Danke erstmal. Grüße

Hallo zusammen, seit einiger Zeit hat mein BMW 116i BJ 2014 mit 136PS und 175000km ein deutlich zu hörendes Tack Tack, Tack Tack - wenn der Motor kalt ist. Wenn der Motor Betriebswärme erreicht hat, ist das Geräusch vollständig verschwunden. Demnach dauert es bei kaltem Motor im Stand locker 10 Minuten, bis es weg ist. Hat hier jemand eine Idee, was das sein könnte? Viele Grüße

Hallo, nach Instandsetzung der Steuerkette, Schaftdichtungen und allen Lagerschalen tritt der Fehler 130C01 Kurbelwelle zu Einlassnockenwelle Winkelunterschied außerhalb Grenzwert auf. Ich habe darauf geachtet, dass die Versteller verriegelt sind außerdem natürlich mehrfach Motor durchgedreht und Steuerzeiten überprüft Steuerkettenwerkzeug hatte ein hochwertiges - Kettenspanner wurde ebenfalls mit dem Werkzeug auf 0,6Nm vorgespannt. Habt Ihr eine Idee?

Hallo, ich hab mir vor kurzem das Auto zugelegt und hab damit jetzt ein Problem mit dem Raildruck. Es taucht immer der Fehler auf 29f2 Raildruck zu gering, darauf hin habe ich den Raildrucksensor erneut und die Kraftstoffpumpen (Niederdruck) auch aber der Fehler geht nicht weg. Das Auto läuft und fahrt sich auch halt nur mit der Leistungsreduzierung. Ich hab am Stecker vom Raildrucksensor gemessen und festgestellt, dass auf der sensorleitung 5 Volt ankommen bei angesteckten Stecker. Ich bin der Meinung, dass das net so richtig ist, bin mir aber auch net sicher bin mit Fahrzeugelektrik nich so vertraut. Was meint ihr? Danke im Voraus

Hallo zusammen, ich fahre einen BMW E90 320i und habe folgendes Problem: Beim Kaltstart ruckelt der Motor stark, es kommt zu Zylinderaussetzern und die Drehzahl schwankt deutlich im Leerlauf. Der Motor läuft in dieser Phase sehr unruhig. Sobald der Motor jedoch warm ist, läuft er völlig normal – keine Aussetzer mehr und ruhiger Leerlauf. Hatte jemand von euch schon ein ähnliches Problem? Danke euch.

Hallo. Beim Beschleunigen hört sich das Auto gruselig an. Bei normaler Benzinfahrt ist alles ruhig. Ist das normal bei diesem Motor?

Hallo zusammen, ich habe momentan Probleme mit einem BMW 216i mit dem 3-Zylinder-Motor. Anfangs hatte der Wagen Verbrennungsaussetzer auf Zylinder zwei. Ich habe neue Zündkerzen eingebaut und die Zündspule quer getauscht. Die Aussetzer waren immer noch auf Zylinder 2. Dann habe ich eine neue Einspritzdüse auf Zylinder 2 verbaut. Der Wagen ging dann für etwa 50 km. Zwei Tage darauf, direkt nach dem Starten, gab es Zündaussetzer auf Zylinder 3. Ich habe jetzt alle Einspritzdüsen getauscht, und jetzt läuft er praktisch fast überhaupt nicht mehr auf allen Zylindern, es gibt Zündaussetzer. Er riecht extrem nach Kraftstoff, und im Fehlerspeicher kommt meistens der Fehler „Kraftstoffhochdruck zu niedrig“. Wenn ich die Istwerte auslese, passen diese aber mit den Sollwerten überein. Laut meinem Tester (Launch) muss ich die Injektoren nicht, wie ich es von anderen Marken gewohnt bin, ins Motorsteuergerät eintragen. Komisch ist, sobald er in den Notlauf geht und etwa 11 bar Kraftstoffdruck hat, läuft er im Leerlauf normal. Was mir aufgefallen ist, dass die Steuerkette schon stark rasselt beim Starten. Danke und Liebe Grüße

Hallo zusammen, ich komme bei meinem BMW einfach nicht mehr weiter und hoffe auf eure Erfahrung. Fahrzeugdaten: BMW E60 525i Motor: N52B25OL Automatik: ZF 6HP Baujahr EZ 11/2005 ⸻ Problem Der Motor erreicht 90 °C nur im Stand. (Aber auch selten) Sobald ich fahre (egal ob Landstraße oder Stadt), fällt die Kühlmitteltemperatur auf ca. 50–70 °C ab. Mit Heizung an fällt sie noch schneller. Das Problem besteht seit Monaten (~1000 km) und wird nicht besser, auch nicht bei längerer Fahrt. ⸻ Beobachtungen • Kühler oben und unten gleichzeitig warm • Vorlauf Motor → Kühler und Rücklauf Kühler → Thermostat werden sehr früh warm • Kühlerauslauftemperatur steigt fast parallel zur Motortemperatur • Öltemperatur ist während der Fahrt normal (~90 °C), obwohl Kühlwasser kalt bleibt • Im Stand steigt die Kühlmitteltemperatur wieder auf 90 °C (auch mittlerweile seltener Fall) • Motor läuft mechanisch sauber, keine Überhitzung ⸻ Bereits erneuert / geprüft • ✅ Thermostat (Haupt und Getriebe) neu (Behr/Mahle) • ✅ Wasserpumpe neu (elektrisch) • ✅ Kühler neu (Automatik, 5 Anschlüsse) • ✅ Heizventil geprüft – funktioniert • ✅ Getriebe-Wärmetauscher geprüft • ✅ Kühlkreislauf entlüftet (mehrfach) • ❌ Keine relevanten Fehlermeldungen im DME ⸻ Tests • Thermostat-Stecker-Test → keine Änderung • Kühler teilweise abgedeckt → kaum Effekt • Rücklaufschlauch vom Kühler testweise abgedrückt: • 👉 Temperatur bleibt stabil bei 90 °C • 👉 Je stärker gedrosselt, desto besser • 👉 Komplett zu = Temperatur perfekt (mir ist klar, dass das keine Lösung ist) ⸻ Launch-Livewerte (Beispiel) • Motor Kühlmittel: ~45–50 °C • Kühlerauslauf: steigt sehr früh mit • Öltemperatur: ~90 °C ⸻ Meine Frage an euch • Hatte jemand schon mal genau dieses Verhalten beim N52? • Kann die elektrische Wasserpumpe ohne Fehlereintrag falsch regeln? • Gibt es einen internen Bypass / Kühlmittelverteiler, der hier eine Rolle spielt? • Habe ich etwas Typisches übersehen? Ich bin für jede Idee dankbar, bevor ich weiter Teile tausche. Danke euch!

Hallo zusammen, ich habe ein Problem mit meinem BMW E60 2005 520d M47. Vor ungefähr drei Monaten hat es angefangen, dass der Motor beim Kaltstart direkt nach dem Starten gleich wieder ausgeht. Das passiert zwei- bis dreimal, danach springt er an, ruckelt dabei und irgendwann geht es wieder. Ich habe vor einem halben Jahr die Glühkerzen und das Glühsteuergerät gewechselt. Das Glühsteuergerät habe ich damals nicht angelernt. Mittlerweile warte ich, bevor ich den Motor starte, bis zu 20 Sekunden, mache dann die Zündung aus, wieder an usw. Manchmal springt er direkt an und manchmal nicht. Was sagt ihr dazu? Danke euch.