Beiträge zum Thema Motor

Hallo! Ich habe bei meinem BMW E60 N62 V8 Öl in der Ansaugbrücke und meiner Meinung nach, viel zu viel. Leider ist es mir bisher nicht möglich, herauszufinden, woran das liegen könnte. Meine Vermutung wäre die KGE, nur ist die Frage, was alles dazugehört. Danke und liebe Grüße!

Servus zusammen, ich habe leider ein ziemlich nerviges Surren an meinem BMW X3 und komme einfach nicht weiter. Das Geräusch ist deutlich hörbar bis etwa 2.300 U/min, danach übertönt es der kernige Sechszylinder-Sound. Im unteren Drehzahlbereich – bis ca. 120–140 km/h – ist dieses Surren jedoch permanent präsent und alles andere als leise. Folgende Teile wurden bereits erneuert, leider ohne Erfolg: - Umlenkrollen - Wasserpumpe - Kurbelwellenscheibe (original BMW) Trotzdem finde ich einfach keine eindeutige Ursache. Vielleicht hatte ja jemand von euch schon einmal ein ähnliches Problem oder kennt das Geräusch. Eventuell ist es sogar „normal“ beim E83 mit M57 (218 PS, DPF)? Zum Fahrzeug: BMW X3 E83 M57 Diesel, 218 PS mit DPF Automatikgetriebe ZF 6HP26 Laufleistung ca. 250.000 km Ich wäre für jeden Hinweis oder Erfahrungswert sehr dankbar. Vielen Dank schon mal und schöne Grüße 😊

Hallo zusammen, ich bin ein wenig ratlos. Seit einigen Tagen habe ich ein komisches Geräusch, was bei ca. 1500 u/min auftaucht und sich dann hält. Es ist die letzten Tage ein wenig lauter geworden. Im warmen Zustand wird es weniger, aber geht nie ganz weg. Das Geräusch scheint Fahrerseitig im Motor zu sein. Vielleicht habt ihr ja eine Idee. Der Wagen geht die Woche eh zu BMW, aber so hab ich schon mal eine erste Einschätzung.

Hallo zusammen, ich bin ein wenig ratlos. Seit einigen Tagen habe ich ein komisches Geräusch, was bei ca. 1500 u/min auftaucht und sich dann hält. Es ist die letzten Tage ein wenig lauter geworden. Im warmen Zustand wird es weniger, aber geht nie ganz weg. Vielleicht habt ihr ja eine Idee. Der Wagen geht die Woche eh zu BMW, aber so hab ich schon mal eine erste Einschätzung.

Hallo zusammen, bei meinem BMW ist mir aufgefallen, dass die Heizung im normalen Betrieb erst ab etwa 2000 Umdrehungen warm wird. Interessanterweise, wenn ich die Kühlerentlüftungsroutine durchlaufen lasse, wird die Heizung sofort warm. Ich frage mich, woran das liegen könnte, und ob jemand vielleicht eine Idee hat, was da im normalen Fahrbetrieb anders ist. Danke schon mal für eure Hilfe!

Servus zusammen, ich habe an meinem BMW E46 320d M47N ein Problem, das seit dem Wintereinbruch auftritt und nur bei sehr kalten Temperaturen beobachtbar ist. Innerhalb dieser kalten Bedingungen zeigt es sich vor allem in der Kaltstartphase. Das Problem ist mir zuerst während der Fahrt im Kaltlauf aufgefallen: Der Motor setzt sporadisch kurz aus, fühlt sich an wie ein sehr kurzer Neustart (Motor/Steuergerät kurz weg, sofort wieder da). Nach mehrmaliger Beobachtung ist mir aufgefallen, dass dieses Verhalten auch im Stand auftritt: Selbst bei nur eingeschalteter Zündung (Motor aus) kommt es gelegentlich zu einem kurzen An/Aus, als würde ein Steuergerät kurz neu starten. Das Verhalten tritt mehrfach innerhalb der ersten 20–30 Minuten nach Kaltstart auf. Sobald der Motor betriebswarm ist – oder bei milderen Außentemperaturen – tritt das Problem gar nicht mehr auf. Erschütterungen (Schlaglöcher, Kopfsteinpflaster), Nässe oder Lenkbewegungen haben keinen Einfluss. Der Fehlerspeicher ist meist leer oder zeigt den Fehler nur kurzzeitig, teilweise nur während des Auftretens: 0046E3 – Digitale Diesel Elektronik (DDE): Steuereinheit intern 5. Der Fehler ist sporadisch, nicht immer dauerhaft abgelegt und erscheint teilweise nur kurzzeitig (Entprellphase). ⸻ Fragen an die Runde • Hatte jemand ein vergleichbares Fehlerbild bei sehr kalten Temperaturen? • Welche Ursachen würdet ihr ohne Vorannahmen als realistisch ansehen? • Gibt es bekannte M47N-Schwachstellen, die ein solches sporadisches Neustart-Verhalten verursachen können? Danke euch vorab für jede fachliche Einschätzung.

Hallo zusammen, ich habe ein Problem mit meinem BMW E90 320d N47 (Schaltgetriebe). Symptom: Auto startet nicht, Anlasser dreht nicht Zündstufe 1: Tacho, Radio, Licht alles normal Zündstufe 2 + Kupplung treten: Dieselpumpe läuft kurz danach Relais-Klick aus dem JBE-Bereich Tank-/Temperaturanzeige im Kombi gehen aus Radio und Licht bleiben an Kein Orgeln, kein Klick vom Anlasser Fehlerspeicher: CAS: A0C1 – Treiber_KL50L_KS A0C2 – Treiber_KL50RS_KS Sonst keine relevanten Fehler (Glühkerzen ignoriere ich) Bereits geprüft: Batterie 12,4 V, Ladegerät dran IBS abgesteckt → keine Änderung Kupplung wird getreten Klick kommt klar aus dem JBE-Bereich Frage: Hat jemand Erfahrung mit diesen CAS-Fehlern? Spricht das klar für Anlasser / Magnetschalter (Überlast auf Klemme 50) oder eher für Kabel/Masse/JBE/CAS? Bevor ich anfange, Teile zu tauschen, wäre ich dankbar für Einschätzungen. Danke!

Moin zusammen, ich habe ein Problem mit meinem 325d E90, M57-Motor (Bj. 2007). Seit einiger Zeit verliere ich massiv Öl, und zwar abgasseitig am Turbolader. Zur Vorgeschichte: Ich habe vor einer Weile (KGE) erneuert. Seitdem bin ich mir aber nicht sicher, ob sie richtig funktioniert. Wenn ich bei laufendem Motor den Öldeckel öffne, dann tanzt der Deckel richtig herum, als würde er gleich runterfallen – sprich, kein Unterdruck im Kurbelgehäuse. Der Turbolader selbst scheint mechanisch in Ordnung zu sein: • Ansaugseitig kein Lagerspiel am Verdichterrad • Kein Pfeifen oder Rasseln • Ladedruck ist vorhanden, der Turbo zieht ganz normal Trotzdem verliere ich rund 1 Liter Öl auf etwa 1 km, das Öl läuft deutlich sichtbar hinten aus dem Turbolader (abgasseitig) heraus. Der Motor selbst läuft ruhig, nur untertourig hört man ein leichtes Brummen, sonst nichts Auffälliges. Ich vermute aktuell, dass der Druck im Kurbelgehäuse wegen einer fehlerhaften oder defekten KGE nicht stimmt und dadurch das Öl nicht richtig aus dem Turbo ablaufen kann – aber sicher bin ich mir nicht. Vielleicht hatte jemand von euch schon ein ähnliches Problem? Kann eine fehlerhafte KGE wirklich so viel Öl durch den Turbo drücken, obwohl dieser mechanisch gesund ist? Oder sollte ich lieber gleich auf einen defekten Turbolader tippen? Bin für jeden Hinweis dankbar! Grüße Jason

Hallo! Ich habe einen generalüberholten Motor eingebaut, aber jedes Mal nach etwa 10 Minuten Motorlauf kommt diese Fehlermeldung: 130304 Vanos, Auslass: Regelfehler, Nockenwelle klemmt! Ich habe beide Magnetventile getauscht (Originalteile), den Wärmetauscher komplett mit Ölfiltergehäuse auch getauscht, aber trotzdem kommt der Fehler wieder! Kann mir jemand helfen?

Hallo! Ich habe im Fehlerspeicher die Einträge für Klopfsensor 1 & 2. Im unteren Drehzahlbereich hat der Wagen kein Drehmoment. In dem Moment, wenn die 3.000 U/min überschritten werden, kommt die Leistung, und die MKL leuchtet auf und geht wieder weg. Über 3.000 Umdrehungen läuft der Motor fast normal und zieht gut durch, aber unter 3.000 läuft er sehr schwach. Im Stand läuft er sauber, möglicherweise etwas zu laut.