Beiträge zum Thema Motor

Hallo. Beim Beschleunigen hört sich das Auto gruselig an. Bei normaler Benzinfahrt ist alles ruhig. Ist das normal bei diesem Motor?

Hallo zusammen, ich habe momentan Probleme mit einem BMW 216i mit dem 3-Zylinder-Motor. Anfangs hatte der Wagen Verbrennungsaussetzer auf Zylinder zwei. Ich habe neue Zündkerzen eingebaut und die Zündspule quer getauscht. Die Aussetzer waren immer noch auf Zylinder 2. Dann habe ich eine neue Einspritzdüse auf Zylinder 2 verbaut. Der Wagen ging dann für etwa 50 km. Zwei Tage darauf, direkt nach dem Starten, gab es Zündaussetzer auf Zylinder 3. Ich habe jetzt alle Einspritzdüsen getauscht, und jetzt läuft er praktisch fast überhaupt nicht mehr auf allen Zylindern, es gibt Zündaussetzer. Er riecht extrem nach Kraftstoff, und im Fehlerspeicher kommt meistens der Fehler „Kraftstoffhochdruck zu niedrig“. Wenn ich die Istwerte auslese, passen diese aber mit den Sollwerten überein. Laut meinem Tester (Launch) muss ich die Injektoren nicht, wie ich es von anderen Marken gewohnt bin, ins Motorsteuergerät eintragen. Komisch ist, sobald er in den Notlauf geht und etwa 11 bar Kraftstoffdruck hat, läuft er im Leerlauf normal. Was mir aufgefallen ist, dass die Steuerkette schon stark rasselt beim Starten. Danke und Liebe Grüße

Hallo zusammen, ich komme bei meinem BMW einfach nicht mehr weiter und hoffe auf eure Erfahrung. Fahrzeugdaten: BMW E60 525i Motor: N52B25OL Automatik: ZF 6HP Baujahr EZ 11/2005 ⸻ Problem Der Motor erreicht 90 °C nur im Stand. (Aber auch selten) Sobald ich fahre (egal ob Landstraße oder Stadt), fällt die Kühlmitteltemperatur auf ca. 50–70 °C ab. Mit Heizung an fällt sie noch schneller. Das Problem besteht seit Monaten (~1000 km) und wird nicht besser, auch nicht bei längerer Fahrt. ⸻ Beobachtungen • Kühler oben und unten gleichzeitig warm • Vorlauf Motor → Kühler und Rücklauf Kühler → Thermostat werden sehr früh warm • Kühlerauslauftemperatur steigt fast parallel zur Motortemperatur • Öltemperatur ist während der Fahrt normal (~90 °C), obwohl Kühlwasser kalt bleibt • Im Stand steigt die Kühlmitteltemperatur wieder auf 90 °C (auch mittlerweile seltener Fall) • Motor läuft mechanisch sauber, keine Überhitzung ⸻ Bereits erneuert / geprüft • ✅ Thermostat (Haupt und Getriebe) neu (Behr/Mahle) • ✅ Wasserpumpe neu (elektrisch) • ✅ Kühler neu (Automatik, 5 Anschlüsse) • ✅ Heizventil geprüft – funktioniert • ✅ Getriebe-Wärmetauscher geprüft • ✅ Kühlkreislauf entlüftet (mehrfach) • ❌ Keine relevanten Fehlermeldungen im DME ⸻ Tests • Thermostat-Stecker-Test → keine Änderung • Kühler teilweise abgedeckt → kaum Effekt • Rücklaufschlauch vom Kühler testweise abgedrückt: • 👉 Temperatur bleibt stabil bei 90 °C • 👉 Je stärker gedrosselt, desto besser • 👉 Komplett zu = Temperatur perfekt (mir ist klar, dass das keine Lösung ist) ⸻ Launch-Livewerte (Beispiel) • Motor Kühlmittel: ~45–50 °C • Kühlerauslauf: steigt sehr früh mit • Öltemperatur: ~90 °C ⸻ Meine Frage an euch • Hatte jemand schon mal genau dieses Verhalten beim N52? • Kann die elektrische Wasserpumpe ohne Fehlereintrag falsch regeln? • Gibt es einen internen Bypass / Kühlmittelverteiler, der hier eine Rolle spielt? • Habe ich etwas Typisches übersehen? Ich bin für jede Idee dankbar, bevor ich weiter Teile tausche. Danke euch!

Hallo zusammen, ich habe ein Problem mit meinem BMW E60 2005 520d M47. Vor ungefähr drei Monaten hat es angefangen, dass der Motor beim Kaltstart direkt nach dem Starten gleich wieder ausgeht. Das passiert zwei- bis dreimal, danach springt er an, ruckelt dabei und irgendwann geht es wieder. Ich habe vor einem halben Jahr die Glühkerzen und das Glühsteuergerät gewechselt. Das Glühsteuergerät habe ich damals nicht angelernt. Mittlerweile warte ich, bevor ich den Motor starte, bis zu 20 Sekunden, mache dann die Zündung aus, wieder an usw. Manchmal springt er direkt an und manchmal nicht. Was sagt ihr dazu? Danke euch.