Beiträge zum Thema Motor

Hallo zusammen, es geht um das Auto meine Mutter und wir sind leider nicht visiert in dem Thema. Es trat auf einmal auf, dass im warmen Zustand außen ein Klackern wahrnehmbar ist und bis ca. 3000 Umdrehungen deutlich stärker wird. Hinzu kommt, dass dann ein lautes Quietschen auftretet und der Motor sich schüttelt, bzw. das ganze Auto wackelt, als würde ein Zylinder nicht mitlaufen. Die Drehzahl ist allerdings unauffällig, sowie der Ölstand und die Motortemperatur. Als ich mir das ansah und der Wagen etwas stand, lief er normal an und klang auch recht normal. Als ich dann im Leerlauf etwas Gas gab, auf rund 3000 Umdrehungen hat man ein leichtes Klackern auch schon wahrgenommen. Ich entschließe mich dazu, dann eine kurze Probefahrt zu machen und hab diese aber nach 30 Metern schon abgebrochen, weil dann die Probleme wieder auftraten. Das ist eine Kombination der Probleme, also erst läuft er normal und dann treten das Schüttel, Quietschen und Klackern zusammen laut auf. Auf ein Video hab ich leider verzichtet, da ich der Meinung bin, den sollte man nicht mehr starten.

Hallo zusammen, bei meinem BMW geht die Temperatur nur im Stand, teilweise auf Mitte. Beim Fahren geht sie oft ganz runter. Gewechselt wurde schon Wasserpumpe und Kühlmitteltemperatursensor. Er hat auch einen Verbrauch von 10,5 L was mir sehr viel vorkommt für nen 4 Zylinder. Fehlerspeicher ist leer.

Hallo zusammen und frohes neues Jahr! Ich habe bei meinem Wagen seit dem Kauf einiges gemacht, werde aber dieses eine Problem einfach nicht los. Jedes Mal, wenn ich anfahre, vor allem im Rückwärtsgang, geht meine Drehzahl kurz hoch, dann geht sie runter in die Knie (als würde der Motor fast ausgehen) und dann geht die Drehzahl erst wieder hoch. Das Problem hatte ich mal etwas reduziert erlebt, als mein Auto mal im Notlauf war. Ein weiteres Problem sind kurze Drehzahl-/Motoraussetzer bei einem Kaltstart, die aber weggehen, wenn man 50 Meter weit fährt. Was ich ausgetauscht habe: - Originale KGE - Komplettes Servosystem, alles original bis auf Ansaugschlauch und Rücklaufleitung - DISA von Febi - Ansaugstrahlpumpe von Febi - Keilrippenriemensystem mit Spanner - Ausgleichsbehälter - Blindstopfen - Faltenbalg auf Risse und Löcher untersucht - O-Ring vom Ölpeilstab zur Ölwanne - Vanos-Dichtringe - Magnetventile gereinigt (waren total verklebt) Mein Wagen geriet in den Notlauf, nachdem ich die Vanos überholt hatte, das lag an den Magnetventilen. Nun zieht der Wagen um einiges besser, hat aber leider immer noch Drehzahlschwankungen. Liegt es an den Nockenwellensensoren? Das wäre mein nächster Verdacht. Ich habe leider nichts im Fehlerspeicher entdeckt, aber habe mal aus Interesse den Sensor an der Auslassseite abgebaut und sehe, dass es ein Aftermarket von Hert+Buss ist, daher vermute ich mal, dass es die Nockenwellensensoren sind. Was sagt ihr zu der ganzen Situation? Irgendwelche Ideen oder Zustimmung? Danke im Voraus für Antworten.

Hallo! Ich habe bei meinem BMW E60 N62 V8 Öl in der Ansaugbrücke und meiner Meinung nach, viel zu viel. Leider ist es mir bisher nicht möglich, herauszufinden, woran das liegen könnte. Meine Vermutung wäre die KGE, nur ist die Frage, was alles dazugehört. Danke und liebe Grüße!