Beiträge zum Thema Motor

Hallo, der BMW E46 316i (116 PS) von 2003 meiner Freundin springt nicht mehr an. Es fing bei der Überführung nach Hause an. Er ging beim Fahren einfach aus und wieder an, dann wurde es schlimmer, sodass er nicht mehr starten wollte. Nach ein paar Startversuchen sprang er wieder an, und das mehrmals. Als wir zu Hause waren, wollte ich ihn nur umparken. Ich habe ihn gestartet und im Leerlauf laufen lassen, aber nach ca. 30 Sekunden ging er wieder aus. Seitdem springt er nicht mehr an. Ich habe beide Nockenwellensensoren getauscht (FEBI) und den Kurbelwellensensor (Original BMW), aber ohne Erfolg. Wenn ich ihn auslese, hat er keine Fehler im Fehlerspeicher eingetragen. Nur wenn ich die Live-Daten auslese, hat er kein Drehzahlsignal, und auch der Drehzahlmesser zuckt nicht. Er hatte auf der Rückfahrt im Fehlerspeicher kurzzeitig stehen: 2781 DME Nockenwellengeber Einlass 27A6-27A9 DME Einspritzventil Zylinder 1-4 2731 DME Funktion Nockenwellensteuerung Einlass Aktuell aber Fehlerspeicher leer. Gibt es irgendwelche anderen Ideen?

Mein E39 530i von 2001 mit 186000km fängt im warm gefahrenen Zustand an zu Klackern wie in dem Video zu hören. Das Klackern ist drehzahlabhängig und kommt wirklich nur im warmen Zustand. Bei Kurzstrecken kommt es in der Regel nie. Ich kann das Geräusch nicht genau zuordnen, dennoch bin ich mir sicher, dass es irgendwo oberhalb des Motorblocks entsteht. Mir wurden mehrmals die Hydrostößel genannt. Diese habe ich auch bei einer professionellen Werkstatt ersetzen lassen durch Hydrostößel von „Kolbenschmidt“. Leider blieb das Problem unverändert und es hört sich immer noch gleich an, weswegen ich davon ausgehe, dass es wohl doch nicht die Hydros sind… Was könnte es noch sein, was exakt so ein Geräusch verursacht?? Ich fahre jetzt schon etwas länger als 1 Jahr mit dem Klackern und die Reparatur der Hydros war im November 2025. Ich denke, wenn es die Pleuellager gewesen wären, wäre mein Motor schon durch. Vielen Dank für eure Unterstützung!

Hallo zusammen, bei meinem BMW F20 116i (Baujahr 2012, N13-Motor) habe ich Ölverlust festgestellt. * Hinter dem Ölfiltergehäuse ist es deutlich ölfeucht und es tropft auch. * Mein ganzer Unterboden ist ebenfalls ölfeucht, allerdings kommt das Öl vermutlich nicht vom Getriebe, sondern direkt vom Motor. Ich überlege gerade, die Dichtung vom Ölfiltergehäuse (Flansch) zu tauschen. Meine Fragen an euch: 1. Würdet ihr in diesem Fall erstmal direkt die Dichtung wechseln oder gibt es andere Stellen, die ihr zuerst checken würdet? 2. Habt ihr Tipps, wie man am besten anfängt mit der Fehlersuche, bevor man Teile bestellt? 3. Haltet ihr den Wechsel der Ölfiltergehäusedichtung in meinem Fall für sinnvoll bzw. ist es wahrscheinlich, dass das den Ölverlust behebt? Ich würde mich über Tipps aus Erfahrung oder Hinweise, worauf man achten sollte, sehr freuen. Vielen Dank im Voraus!

Hallo zusammen, ich habe ein komisches Rauchproblem an meinem E90 320d (N47, ~246.000 km) und wollte mal eure Meinung hören. Zum Symptom: Wenn ich kurz Gas gebe und dann wieder loslasse, kommt hinten kurz weißer/blauer Rauch raus. Unter Last selbst raucht es eigentlich nicht – nur genau in dem Moment wo ich vom Gas gehe. Wenn der Rauch kurz raus ist, ist danach wieder Ruhe. Dazu kommt: Der Turbo ist im Leerlauf hörbar – ein Pfeifen/Heulen, auch wenn das Auto einfach nur im Stand läuft. Unter Last fällt es weniger auf, aber im Leerlauf ist es deutlich.