Beiträge zum Thema Motor

Hallo! Der Ölsensor ist neu und das Minuskabel an der Batterie auch. Öl ist auch neu. Danke und Liebe Grüße

Dreht, startet nicht. Keine Kommunikation zu DME Weckeinrichtung 0.13V statt 12v Relais, Sicherungen alles OK. CAS meldet sich ohne Fehler Schlüssel beide probiert. Batterie aufgeladen IBS deaktiviert Elektrische Fehler am Auto: Heckklappe Knopf ohne Funktion wahrscheinlich Kabelbruch. Sonst viele Kommunikation Fehler DME-DDE als Folgefehler zu betrachten.

36F400 Leckage im Ansaugsystem Stufe 2 36F600 Leckage im Ansaugsystem Stufe 3 Die beiden Fehlercodes kommen immer gleichzeitig selbst ohne das der Motor läuft. Wenn man sie löscht, sind sie für circa 2 - 3 Sekunden weg und kommen dann direkt wieder und der Motor ist wieder im Notlauf.

Hallo zusammen! Ich brauche dringend eure Hilfe. Hat jemand eine Ahnung, woher die Geräusche kommen? Die treten auch auf, nachdem ich das Fahrzeug abstelle, also wenn der Motor aus ist. Davon habe ich bereits ohne Ende Videos aufgenommen. Das Fahrzeug war schon viermal bei BMW, aber die haben nichts gefunden oder wollten nichts finden. Ich bin langsam echt ratlos. Ich würde mich freuen, wenn jemand von euch weiß, was es ist. Danke euch!

Motor dreht aber startet nicht. Viele Kommunikation Fehler DME / DEE Spannung Klemme 15-3 0,13V bei Zündung an! DME bei Diagnose nicht erreichbar. IBS nicht erreichbar.

Hallo zusammen, ich fahre einen BMW E60 525i mit N52b25OL Motor (ca. 200.000 km) und habe seit einiger Zeit ein deutliches „Diesel-Tickern“, das mich ratlos macht. Symptome: • Tickern kommt erst richtig im warmen Zustand • Geräusch wird mit steigender Drehzahl schneller und teilweise lauter • Bei höherer Drehzahl wird es vom Motor übertönt • Geräusch kommt eher hinten aus dem Ventildeckelbereich, Zylinder 5–6, Auslassseite • Im Leerlauf läuft er teilweise unrund • Bei Teillast (ca. 3000 U/min, leichtes Gas) Ruckeln • Bei Vollgas verschwindet das Ruckeln • Keine Fehlermeldung außer Kat-Meldungen Was bisher gemacht / festgestellt wurde: • Ventildeckel abgenommen • Nockenwellen optisch geprüft → sehen glatt und glänzend aus, keine Riefen • Manche Zwischen-/Kipphebel haben mehr Spiel als andere • Valvetronic-Motor war beim Ausbau rausgesprungen. Normal? • Wenn ich die Valvetronic abstecke, läuft der Motor erst sehr schlecht, wird aber nach ein paar Sekunden ruhiger und das Klackern wirkt etwas leiser • KGE-Schlauch war beschädigt (Nebenluft möglich) • Große DISA war defekt • Öl war in der Ansaugbrücke • Öl an den Zündkerzen (Kerzenschächte) • Rundlaufwerte waren teilweise sehr hoch (+/- 300–400) Wichtige Punkte: • Keine typischen Steuerketten-Geräusche (kein Rasseln vorne) • Kein dumpfes Klopfen wie bei Pleuellager • Geräusch ist eher schnelles, gleichmäßiges Tickern wie ein Diesel • Nocken optisch unauffällig Jetzt meine Frage an euch: Kann es sein, dass die Valvetronic mechanisch nicht korrekt referenziert ist (keine Initialisierung nach Ausbau)? Oder eher verschlissene Zwischenhebel / Exzenterlager hinten? Ist es bekannt, dass hinten am Kopf (Zyl. 5–6) Geräusche stärker auftreten? Bevor ich unnötig Nockenwellen oder Steuerkette anfasse, würde ich gerne eure Einschätzung hören. Danke euch 🙏

Servus zusammen, mein Kollege hat vor Ewigkeiten bei seinem E46 den Motor komplett überholt. Motor dreht Kraftstoffdruck ist da Springt dennoch nicht an Kein Signal, Spannung, Strom etc. am Motorsteuergerät Habe die Vermutung, es ist die EWS.

Moin zusammen, mir ist heute Abend beim elektronischen Ölstandmessen plötzlich ein Nageln/Ticken/Klopfen aufgefallen, welches ich vorher nie wahrgenommen habe. Im Anhang habe ich ein Video dran gehängt, wo ich hoffe, dass ihr das Geräusch gut wahrnehmen könnt. Das Geräusch nehme ich deutlich im Drehzahlbereich von 1.000 - 2000 Umdrehungen wahr und ist auch rhythmisch zur Drehzahl. Habe ich im Stand die Motorhaube offen, höre ich es nicht. Ist diese aber geschlossen und ich stehe ein Meter vom Auto weg oder Sitze drinne, höre ich es. Bei der Fahrt nehme ich nur das typische Dieselnageln wahr. Meine Frage, könnt ihr eine Einschätzung mit diesem Video machen und falls ja, was wären eure Vorschläge und Prüfungsansätze. Oder bin ich einfach nur paranoid 😅 Liebe Grüße Marlon

Hallo zusammen, neues aus dem Fehlerspeicher..... Es geht wieder los, eben mit deepobd ausgelesen: DME/DDE (Motor Elektronik): Fehlercode: 0x002C7E Lambdaregelung, Fehler momentan nicht vorhanden, Abgas nach Katalysator zu mager, Fehler kann eine Warnleuchte ansteuern (Emissionswarnleuchte oder Warnsymbol Motor) Umgebungsbedingungen: - Häufigkeit: 1 - SAE-Fehlerkode: P114B - Logistikzähler: 4 - SAE Code: 4427 - Kilometerstand: 116744 km - Spannung Lambdasonde hinter Katalysator Bank 1: 0.06 V - Spannung Lambdasonde vor Katalysator Bank 1: 1.95 V - Lambdaverschiebung Rückführregler 1: 0 - - Eingangssignal Rückführregler 1: 0.62 V DME/DDE (Motor Elektronik): Fehlercode: 0x002C6C DME: Gemischregelung nach Katalysator, Systemcheck, Fehler momentan nicht vorhanden, Signal fetter als erwartet, Fehler kann eine Warnleuchte ansteuern (Emissionswarnleuchte oder Warnsymbol Motor) Umgebungsbedingungen: - Häufigkeit: 1 - SAE-Fehlerkode: P2273 - Logistikzähler: 4 - SAE Code: 8819 - Kilometerstand: 116744 km - Spannung Lambdasonde vor Katalysator Bank 2: 2.25 V - Widerstand Lambdasonde hinter Katalysator Bank 2: 0 ohm - Motordrehzahl: 2336 1/min - Spannung Lambdasonde hinter Katalysator Bank 2: 1.19 V Gemacht wurde: Luftfilter Neu (Hengst) Lmm Neu (Kamoka, Leebmann) Lambda 2 Vorkat Neu (Hintere) (Bosch) Lambda 3 Nachkat Neu (Bosch) Nox Sensor Neuwertig (Delphi) noch originale Einbaulage (Sehr schlecht) Öldrucksensor Neu (Febi) Kurbelgehäuseentl. Neu

Hallo zusammen, ich benötige eure Hilfe. Ich habe einen BMW e91 330d aus 2009 mit dem N57 Motor. Ich habe den Fehler 4670 DDE Speisespannung 1. Nach ein paar Meter/Kilometern geht die MKL an, er ruckelt kurz, nimmt kein Gas an und nach paar Sekunden geht die MKL wieder aus. Von vorherigen Problemen wurde schon viel getauscht. Raildrucksensor + Raildruckregelventil, Ladedrucksensor, Abgasdrucksensor vor Turbo, Lichtmaschine, Dieselfilter + Vorfördereinheit. Der Fehler muss ja was mit dem 5V System zu tun haben somit Ich habe schon das klassische Ausschlussverfahren gemacht, Sensoren nacheinander abgesteckt (Ladedrucksensor, Drosselklappe, Klimasensor, Abgasdruck, AGR + Byrpassventil) gefahren und probiert, ob sich was bessert. War nicht der Fall. Wenn das Auto an ist, hat die Batterie auch 14V und lädt. Das Masseband hatte ich schonmal ab und das sah noch recht gut aus. Der Drosselklappenstecker war auch voll mit Öl, habe den auch mal gründlich gereinigt. Und die Drosselklappe mal ausgebaut und geputzt. Wenn ich die Zündung anmache und auch beim Gas geben, steht sie immer komplett offen und zuckt so leicht. Hatte sie auch mal abgesteckt und bin gefahren und nach paar km war dasselbe Problem. Ich hatte den Öldruckschalter abgesteckt, da ich gesehen hab, dass das Kabel am Stecker blank war. Ich habe den Stecker ausgepinnt und das Kabel repariert und bin mal abgesteckten Sensor gefahren natürlich nur 2km dann hat er wieder angefangen mit ruckeln. Ich habe angehalten, das AGR ausgesteckt (ist auch ausprogrammiert) und gefahren. Es war nichts mehr; bin ca. 70km gefahren ohne Probleme. Abends wolle ich das nochmal testen als das Auto kalt war. Bin ca. 100m gekommen, bis er angefangen hat zu ruckeln. Ansaugbrücke war auch vor ca. 1000km mal unten, kann was beim Einbau eingeklemmt worden sein? Was ich auch komisch finde ist, das, wenn er kalt ist, bei den ersten 1-2 mal Zündung anmachen kommt wie ein Bratzeln ca. 1sek lang aus dem Motorraum. Kann das Glühsteuergerät durch sein? Ich weiß jetzt grad nicht mehr weiter, habt ihr irgendwelche Tipps? Vielen Dank schon mal im Voraus.