Keine Leistung | BMW X5

Ich denke mal hier kommt eins zum anderen, wenn der dpf bereits so sehr gesättigt / beladen ist muß dieser professionell gereinigt ( wenn i.O ) oder ersetzt werden. Die Serviceintervalle eingehalten sein oder erfüllt werden Öl/ Filter Luft Kraftstoff etc. Dann das Fahrzeug im gesamten Luftbereich abnebeln Unterdruckstem\ Ladedruck und Ansaugung um Falschluft ausschließen zu können und dann neu bewerten nachdem die Werte und Daten zurückgesetzt werden können vorab ggfls. das Getriebeöl begutachten / ersetzen um dann eine Adaptionsfahrt durchführen zu können.

Hallo, wenn der Probleme mit den Injektoren hat , das Instandsetzen, möglich das Die Steuerung vom Turbolader fehlerhaft ist, Kabel/Steckverbindung kontrollieren Evtl fehlerhafte Ladedrucksteller, Lötverbindungen darin

Turbine vom Turbolader kontrollieren, nicht das alles schön ist der Wagen läuft und die Turbine durch den Gegendruck vom dpf bereits gelitten hat und bereits zu viel Spiel besitz.

Prüf mal ob die Abgasanlage durchgängig ist per Hand, Motor mit 2500 Umdrehungen laufen lassen und mit der Hand prüfen ob die Abgasaustrittsmenge gefühlt ausreichend ist. Je nach Laufleistung kann die Dämmwolle in den Schalldämpfern versullst sein und die Abgase nicht frei austreten. Das führt zu einem zu hohen Gegendruck am Turbolader.

Wieviel hat er runter

Servus Muhammed, beim BMW X5 F15 40d deines Vaters liegt offenbar ein komplexes Problem vor, das mehrere Steuergeräte betrifft und regelmäßig in den Notlauf führt. Das Fahrzeug hatte auf einer Urlaubsfahrt einen Getriebeschaden infolge einer Überhitzung laut Check-Control. Danach war nur noch Gang 1 bis 2 verfügbar. Das Fahrzeug wurde nach Deutschland transportiert und bekam ein gebrauchtes Austauschgetriebe verbaut. Die Gänge lassen sich jetzt wieder durchschalten, leichte Schläge sind noch vorhanden ,das wird aber auf das Öl sowie auf noch nicht zurückgesetzte Adaptionswerte zurückgeführt und ist nicht das Hauptproblem. Die Hauptfrage betrifft also die fehlende Leistung. Nach dem Auslesen mit ISTA zeigen sich mehrere Fehlermeldungen. Unter anderem sind Werte des Dieselpartikelfilters auffällig. Es besteht der tatsächlich Verdacht auf eine Verstopfung des DPF, was sich durch dauerhaft zu hohen Gegendruck vor der Turbine oder durch unplausible Differenzdruckwerte bestätigen könnte. Auch die Meldung “zu hoher Druck vor der Turbine” weist auf ein Problem im Abgastrakt hin. Das kann entweder durch einen zugesetzten Filter, ein nicht korrekt arbeitendes AGR-Ventil oder durch eine klemmende Laderverstellung (z. B. VTG) verursacht werden. Der Hinweis, dass sich eine Klappe hörbar öffnet und der Wagen anschließend mehr Leistung hat, könnte ein klares Zeichen für eine blockierende oder klemmende Laderklappe sein, die sich nach einiger Fahrzeit löst. Zusätzlich wird im Check-Control teils ein Fehler im SCR-System AdBlue angezeigt. Dieser trat offenbar nach dem Ziehen des AdBlue-Steckers während des Getriebewechsels auf. Solche Unterbrechungen werden im System erkannt und können ebenfalls eine Leistungsreduzierung nach sich ziehen, selbst wenn die Meldung danach nicht dauerhaft präsent ist. Es wäre sinnvoll, das SCR-System mit ISTA vollständig zu prüfen und gegebenenfalls neu anzulernen, um sicherzustellen, dass dort keine temporären Kommunikationsabbrüche für die Fehler verantwortlich sind. Parallel dazu wird von einem nagelnden Motorlauf berichtet. Da die Injektoren ohnehin in Verdacht stehen, wäre für mich eine Prüfung auf Rücklaufmenge und Sprühbild sinnvoll. Ein unsauberes Einspritzverhalten kann zu erhöhten Rohemissionen führen, die sich wiederum auf die Abgasnachbehandlung und den DPF negativ auswirken. Ein weiterer Punkt ist die Fehlermeldung „Invalid Transmitter DSC“, die vom DSC-Steuergerät stammt. Ob diese Fehlermeldung ursächlich ist oder nur als Folge eines anderen Problems auftritt, ist nicht ganz klar. Es sollte aber in jedem Fall beachtet werden, da das DSC im CAN-Netzwerk wichtige Daten liefert, die auch für das Motorsteuergerät relevant sein können. Bemerkenswert ist, dass das Fahrzeug nach einem Neustart wieder Leistung liefert, teilweise sogar „wie eine Rakete“, wie es von dir beschrieben wurde. Das spricht gegen ein klassisches, rein mechanisches Problem, und eher für eine elektronische Schutzfunktion, die bei bestimmten Sensorwerten eingreift. Es liegt also nahe, dass eine dieser Grenzwertüberschreitungen ,etwa beim Abgasdruck, der NOx-Messung oder der SCR-Dosierung ,zum temporären Leistungsabbau führt. Es wäre sehr empfehlenswert, nun schrittweise die Ursachen zu prüfen: angefangen bei der Kontrolle der Differenzdruckwerte des DPF ,auch live während der Fahrt,über das AGR-Ventil und die Mechanik der Turboklappe, bis hin zur Neuinitialisierung des SCR-Systems. Die Injektoren sollten auf Rücklauf und Einspritzverhalten geprüft werden. Auch der Fehler im DSC sollte dokumentiert und ggf. über das CAN-Netz näher analysiert werden. Wichtig ist, mit System vorzugehen, da das Fahrzeug grundsätzlich funktionstüchtig ist und die Leistung offenbar situativ verfügbar bleibt. Mit einer sauberen Diagnosestrategie lässt sich das Problem wahrscheinlich vollständig lösen, ohne unnötig Bauteile zu tauschen. Gruß