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Moin, ich habe das Problem, dass sich die Bremse vorn rechts und links hinten (jetzt erst bemerkt) schlecht löst. Bremse zieht völlig gleichmäßig, nur beim Halten merkt man auf dem letzten halben Meter bis zum Stillstand, dass vorne rechts leicht fest ist und sich erst nach ein paar Sekunden löst. Ich hatte natürlich den Bremssattel vorne rechts in Verdacht und habe auch beim Versuch den Kolben gängig zu machen bemerkt, dass er extrem schwergängig war. Gar nicht lange überlegt und neuen Bremssattel geordert. Problem besteht aber weiterhin. Leider habe ich dann erst weiter getestet und bemerkt, dass die Bremse hinten links auch betroffen ist. Ist das ein bekanntes, oft auftretendes Problem beim Transit Connect Transit Tonneo? Ich bin drauf und dran den Hauptbremszylinder zu tauschen, wo man da nicht gut rankommt und ABS Hydroaggregat mag ich gar nicht denken. Wäre dankbar für Tipps und Ratschläge.

Hallo zusammen, ich habe das Gefühl, dass er trotz seiner 200 PS sehr langsam ist. Ich vermute einen Leistungsverlust. Die Fehlerdiagnose war, den Ladedrucksensor zu reinigen oder zu erneuern. Dies wurde erneuert, ergab aber keine Besserung. Es gibt auch beim Fahren ein leises Pfeifgeräusch, allerdings fährt der Wagen sehr schön und es geht auch keine MKL an. Danke!

Hallo, ich möchte beim Fokus Mk3 1,6 TDCI mit T3DB Motor 95 PS die Injektoren festziehen. Sind 4 nm 75 Grad richtig? Und beim Anlernen dann ist beim Codieren dann Zylinder 1 Getriebeseitig oder Riementriebseitig? Danke schon mal im Voraus. BG Christian

Hallo! Mein Ford macht zurzeit Sachen, die mich etwas verunsichern. Wenn ich losfahre, geht er normal bis 94 Grad, dann regelt er wieder auf 94 Grad hoch. Sobald ich aber mal voll drauftrete, geht die Temperatur von 94 auf 102 Grad hoch, der Lüfter springt an und regelt dann wieder auf 94 Grad. Der Ford-Meister meinte, das wäre normal, weil die Ecoboost-Motoren sowieso etwas wärmer laufen und da wären 102 Grad nichts Besonderes, was beunruhigend wäre. Auf dem Diagramm sieht man, dass er dann immer mit fast 100 Grad fährt. Was ist eure Meinung?

Hallo zusammen, ich habe folgendes Problem. Beim Anlernen der Drosselklappe/Saugrohrklappe kommt der obige Fehler, der sich löschen lässt. Probleme während der Fahrt sind, dass das Auto nicht regeneriert und die Klappe konstant auf 86,63 % steht, selbst wenn das AGR voll arbeitet. Nur beim Abstellen bewegt sich die Klappe von 9,8 % auf 100 % wieder. Der Fehler ist mir aufgrund von Stottern zwischen 1300 und 1500 U/min bei Teillast aufgefallen, als ob ich in diesem Moment kein zündfähiges Gemisch hätte. Hat jemand eine Idee, wie man die Klappe noch anlernen kann? Danke euch.

Hallo, Ich suche mich blöd. Ich finde die Motornummer nicht. Kann mir wer helfen?

Hi Leute, ich habe einen Garagenwagen, besagten Ford Puma, und möchte diesen gern wieder auf die Straße bringen. Leider ist die Kupplung bei 219000 km verschlissen und der Wagen steht jetzt auch schon drei Jahre in der Garage. Fahren kann man damit noch, aber die Kupplung rutscht halt sofort durch. Jetzt ist es an der Zeit, den Wagen wieder auf die Straße zu bringen. Meine Frage ist, hat schon mal jemand beim Ford Puma MK1 die Kupplung gewechselt und wenn ja, was wäre der beste Weg diese zu wechseln ohne den Motor und Getriebe komplett rauszubauen ? Da ich nur eine Garage habe, habe ich auch nur begrenzten Platz und bin mit dem Materialien und Hilfsmitteln begrenzt. Zur Verfügung stehen alte Räder zum unterbauen und Wagenheber 12 t Von einem LKW mit einer Hubhöhe von maximal 67 cm. Das was ich weiß ist, dass das ib5-Getriebe keine Ölablassschraube hat und somit das Getriebeöl mit dem Ziehen der Antriebswelle rauslaufen würde. Und ob es vielleicht was zu beachten gibt da das Fahrzeug ja jetzt drei Jahre stand, zwecks TÜV. Vielen Dank im Voraus und einen guten Tag.

Hallo. Ich habe die Kurbelwellendichtung zwischen Motor und Getriebe schon zweimal neu gemacht. Jetzt läuft das Öl wieder raus. Es scheint so, als wäre zu viel Öl drin. Bitte um Ratschläge. Gruß Roger

Hallo, er dreht nur, startet aber nicht. Fehler siehe unten... Die Batterie 🔋 ist leider mittlerweile sehr fertig. Daher vermute ich die unteren zwei Fehler. Wir haben es weiter mit einem Fremdfahrzeug als Spender für Strom probiert. Ich vermute, dass es am Kurbelwellensensor liegt, denn Diesel und Luft hat er. Diesel kommt aus jeder Zulaufleitung der Injektoren, wenn ich diese leicht öffne. Meine Idee: Da ein defekter KWS eher selten ist, ist meine Idee, die Zähne auf der Schwungscheibe zu kontrollieren, ob da was zerhauen hat. KWS raus und mit dem Endoskop rein... Aber wie bekomme ich das gedreht, um mir nach und nach alle Zähne anzuschauen? Kurz drehen lassen... schauen... drehen lassen... schauen? Hat jemand sonst noch eine Idee? P.S. Mit Starthilfespray kommt er kurz, geht aber sofort wieder aus, wenn es aufgebraucht ist.

Moin, kann mir jemand sagen mit welchen Drehmoment die Nockenwellenlagerschrauben angezogen werden? Eine M7 12.9 Schraube. Danke im Voraus