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Hallo zusammen, ein Freund von mir hat ein Problem mit seinem Ford Nugget (Transit) aus BJ 1990. Der Wagen hat einen 2.0l CFI Motor mit 57 kW Zentraleinspritzung und Lambdasonde und einen Verteiler ohne Unterdruckverstellung, aber mit 3 Kabeln, also vermutlich Hallsensor. Der Wagen läuft jetzt wieder, aber ich würde gerne die Zündung einstellen. Meine zwei Probleme: 1) Auf der Riemenscheibe der KW sind nur 5 Striche. Ich weiß aber nicht, was jeder Strich bedeutet ... hat jemand eine Info? 2) Kann mir jemand sagen, welchen ZZP bei welcher Drehzahl der Wagen mit dem 2.0l Zentraleinspritzer (bin mir 100 % sicher, dass es ein Zentraleinspritzer ist) (laut Fahrzeugschein Motorcode TWS) hat? Hat jemand Alldata o. ä. und kann mir die Daten zukommen lassen?

Moin, Doktoren immer noch an diesem Mondeo von 07 Rum. Ist der 1,8 Liter Benziner. Er nimmt kein Gas an, hin und wieder schon aber dann nur kurz. Getauscht sind schon Zündspule, Zündkerzen, Kühlmittelsensor und der Regler für die Drosselklappe. Vielleicht noch jemand eine zündende Idee? Danke euch

Hallöchen in die Runde, seit Wochen habe ich ein Phänomen bemerkt, was mich wirklich verzweifeln lässt. Eines Morgens nach dem Motorstart, begann mein Heckscheibenwischer plötzlich und ohne mein Zutun sich in Bewegung zu setzen. Er ließ sich nicht ausschalten, jedoch nach einem kurzen Tankstopp,(Zündung aus und dann wieder an) blieb sein eigenständiger Bewegungsdrang aus. Nach einigen Kilometern setzte er sich dann wieder eigenständig in Bewegung. Dann das gleiche Spiel. Zündung aus und wieder an und er blieb über Tage regungslos. Mittlerweile reicht es schon aus, die Zündung anzuschalten und er nimmt ungefragt seine Arbeit auf. Seit gestern wurde ihm durch meine Werkstatt der Strom gekappt. Ich bin mittlerweile mit meinem Latein am Ende, denn ich bin kein Kfz Elektriker.

Hallo! Das Auto einer Freundin hatte vor ca. 1½ Jahren Probleme mit der Drehzahl (Hochdrehen im Stand oder Absterben). Daraufhin wurde der Drosselklappensensor erneuert, danach war etwa ein Jahr Ruhe. Als das Problem wieder auftrat, wurde der Sensor erneut gewechselt, was für ca. ½ Jahr geholfen hat. Jetzt tritt der Fehler wieder auf, obwohl der Drosselklappensensor durchgemessen wurde und nicht defekt ist. Aktuell geht das Fahrzeug hin und wieder an der Ampel einfach aus.

Hallo zusammen, erst einmal möchte ich euch allen dafür danken, dass ihr mir wirklich jedes Mal, wenn ich ein Problem habe, so toll helft. Ihr seid wirklich Spitze! Dieses Mal geht's wieder bei meinem Ford Mondeo MK3 um die Senkschraube, glaube ich, nennt die sich, an der Servopumpe, wo die Hochdruckleitung dran befestigt ist. Diese Schraube muss ich austauschen, da es nach meinem letzten Austausch der Servopumpe an dieser Stelle undicht geworden ist. Ich habe zwar die Dichtung, die außen an der Schraube war, ausgetauscht, aber nach einigen Recherchen festgestellt, dass es, da es sich um eine Hohlschraube handelt, auch eine Dichtung in der Schraube gibt, wo die Leitung durchgesteckt wird. Aus diesem Grund habe ich mir jetzt eine neue Schraube geholt, nur weiß ich nicht, wie ich die Leitung aus der Schraube bekommen kann. Es scheint ein spezielles Werkzeug dafür zu geben, dass ich natürlich nicht habe. Ich sende euch ein Bild dazu. Ich bitte euch inständig, mir zu helfen, da ich die Leitung nicht aus der Schraube bekomme, da es einen Kupferring, nenne ich das jetzt mal, gibt, der die Leitung vorne festklipst. Ich danke euch im Voraus. Ihr seid große Klasse, Jungs 🫡 Vielen Dank und liebe Grüße

Hallo zusammen, ich brauche mal eure Einschätzung zu meinem Ford Focus 1.5 TDCi (8566/BJV). Ich habe folgendes Problem: Symptome: * Zittern/Vibrationen: Das Auto zittert spürbar beim Gasgeben (Beschleunigen). Sobald ich vom Gas gehe, ist das Zittern sofort weg (ist nicht immer so). * Abhängigkeit von Last: Wenn das Auto schwer beladen ist oder ich Passagiere dabei habe, höre ich zusätzlich ein leichtes "Metallrauschen" bzw. ein mahlendes Geräusch. * Bremsen: Das Bremsverhalten ist unauffällig, die Vibrationen treten dort nicht auf. Was bisher gemacht wurde: Die Motorlager wurden bereits gewechselt, davor war es deutlich schlimmer... jetzt ist es zwar deutlich besser, aber man merkt, dass da trotzdem noch was ist. Deckt sich das mit euren Erfahrungen beim 1.5 TDCi mit Powershift? PS: Das Bild ist vom alten Motorlager. Danke euch

Hallo zusammen, Hatte letztens nen Feed oben bzgl. Zahnriemen einstellen. Bin nun fertig und er lief letztes Wochenende ohne Probleme. Leider Stab er Dan auf der Autobahn am Montag ab und sprang dort nicht mehr an, am Abend jedoch schon wieder. Das Problem dort war sicher der Stecker oben auf der Pumpe, den ich jetzt richtig montiert habe. Jedoch startet er wieder nicht, ab und zu startet er jedoch geht er manchmal schnell aus und manchmal bleibt er bisschen an. Anders als früher hat er nun wenn ich das starten versuchen klicken aus dem Tacho, wenn es aufhört, geht er an, wenn es tickt, bleibt er aus… Ich lade ein Video hoch vom Geräusch, zudem habe ich gelesen, dass es die Masse Versorgung vom Fahrzeug sein kann, diese ist geprüft. Denke eher, dass ein Relais kaputt ist oder elektrisch was nicht stimmt. Wär lieb, wenn ihr mir helfen könnt, Beste Grüße Arthur

Hallo zusammen, ich habe folgendes Problem: Das Fahrzeug geht sofort nach Zündung EIN in den Notlauf. → Motorstörung im Kombiinstrument → kaum Leistung → Drehzahl begrenzt Der Fehler kommt direkt bei Zündung, auch ohne Motorlauf. Fehlercodes: P242F-61 Dieselpartikelfilter Durchflusseinschränkung – Ascheansammlung P1187-68 Variantenwahl / ungültiges Signal P1639-62 Fahrzeug-Identifizierungsblock defekt oder nicht programmiert Live-Daten während Fahrt Differenzdruck: ~2–10 kPa Leerlauf ~20–30 kPa bei 3000–4000 rpm → spricht gegen verstopften DPF DPF Temperatur: ~250–300°C Asche-Restlaufwert (DIS_ASHFULL): ~1.000.000 km → zählt rückwärts aktuell ~99.9xx km Der Fehler kommt sofort bei Zündung, nicht erst während der Fahrt. DPF laut Live-Werten frei. Aschezähler verhält sich unlogisch. Notlauf bleibt dauerhaft aktiv. Löschen der Fehler ohne Wirkung. Habt ihr eine Idee? Vielen Dank und Liebe Grüße

Hallo zusammen, ich benötige für den Zahnriemenwechsel am Kuga BJ.2015 2.0 tdci die Drehmomente. Wapu sollte 16nm und Umlenkrolle und Spannrolle 25 nm haben. Wie viel bekommt die Zentrierschraube an der Kurbelwelle? Vielen Dank.

Hallo zusammen! Das Fahrzeug hat den TÜV nicht bestanden: Ein zu hoher CO-Gehalt bei der AU. Lambdasonde tauschen? Oder woran kann es liegen?