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Hallo zusammen. Bei meinem Ford Grand c max 2.0TDCI möchte ich den im rechten Außenspiegel verbauten Außentemperatursensor wechseln. Er zeigt mir seit einiger Zeit die Außentemperatur falsch an, ca. 8° Differenz. Das Problem: Auf dem Bild ist eine Art Nutmutter zu erkennen, diese muss gegen die Federspannung heruntergedrückt und dann um 90° verdreht werden, um die Arretierung zu lösen. Das habe ich nach langer Suche bei YouTube in einem Video entdeckt. Gibt's da einen Trick, oder wie kann ich die Nutmutter herunterdrücken, die sitzt bombenfest. Unter der Feder ist ebenfalls der Motor verbaut, der den Spiegel einfahren lässt. Ich muss das Teil irgendwie lösen, weil sich darunter 3 Torxschrauben Größe 10 befinden, die mir den Zugang zum Temp. Sensor ermöglichen. Bin für jeden Tipp dankbar.

Hallo, was kann das sein? Ich komme immer nur auf einen PTC Zuheizer. Wurde dieser nicht nur beim Diesel verbaut? Für was steht EAH?

Hallo Gemeinde Ich bin auf der Suche nach einem Instandsetzer für ein DCT450 MPS6 Automatikgetriebe von meinem Grand C-Max. Evtl hat hier schon jemand Erfahrung und Preise. Suche bevorzugt einen Instandsetzer in Thüringen, bin mir auch bewußt, dass ich das Getriebe auch auf Reise schicken muss. Und ja, ich weiß, daß ich nicht nur die Kupplung erneuern muß, sondern, das das ganze Getriebe zerlegt werden muß. Hab da auch schon einige Instandsetzer angerufen, aber keiner wollte da was mit zu tun haben. 🤷 Und Ja, ich habe Google genutzt. Gruß Bernd

Hallo zusammen, ich habe aktuell ein Problem, dass das Fahrzeug Kühlmittel verliert. Dazu habe ich Folgendes zusammengefasst: Fahrzeughistorie Kühlmittelverlust (ca. 209.000–213.000 km) 08/2025 (ca. 209 tkm): Erstmalig zu niedriger Kühlwasserstand festgestellt → aufgefüllt, zunächst unauffällig. 27.10.2025 (213 tkm, Ölwechsel): Laut Rechnung 0,1 l Kühlerfrostschutz nachgefüllt. 22.01.2026: Vor Fahrt nach Frankfurt, ca. 60km, Werkstatt XY: Kühlmittel nur noch Rest im Ausgleichsbehälter. Auf Maximum aufgefüllt. Fahrt mit Tempomat ca. 125 km/h → bei Ankunft Kühlmittel deutlich unter Minimum (Fahrzeug danach nicht bewegt). 25.01.2026: Vor Heimfahrt bei kaltem Motor aufgefüllt. Rückfahrt mit 110 km/h → weniger Verlust, aber erneut unter Minimum. Verdacht auf undichten Ausgleichsbehälter. Ausgleichsbehälter inkl. Deckel. 26.01.2026 Werkstatt XY: Druckprüfung gewünscht. Aussage: Fahrzeug tropfte überall (witterungsbedingt nass), keine klare Leckage gefunden. Keine konkrete Aussage zu Druckverlust. Hinweis: Zylinderkopfdichtung oder AGR bei Ford prüfen lassen. 29.01.2026: Kühlmittel wieder bei Minimum. 30.01.2026: Ausgleichsbehälter + Deckel ersetzt. Kühlmittel aufgefüllt. 02.–03.02.2026: Weiterhin leichter Verlust, besonders nach Autobahnfahrt. Nach langsamer Fahrt bei Schnee kein messbarer Verlust. 04.02.2026: 180 km Landstraße bei niedriger Geschwindigkeit → kein feststellbarer Kühlmittelverlust. Weitere Beobachtungen: Kühlmittelverlust wirkt geschwindigkeitsabhängig (höherer Verlust bei Autobahntempo). Keine typischen Symptome einer defekten Zylinderkopfdichtung (kein schlammiges Öl, kein starker weißer Abgasrauch). Am 13.02.2026: einen CO-Test durchgeführt, sodass man einen Zylinderkopfdichtungsschaden wohl ausschließen kann

Hallo zusammen Im Video sieht ihr wie die Temperatur erst hochgeht und dann ca. 1,5 km/h wieder runter. Thermostat wurde getauscht und das alte war schleimig. Würde mich freuen über Antworten oder eure Erfahrungen.

Hallo zusammen, ein Freund von mir hat ein Problem mit seinem Ford Nugget (Transit) aus BJ 1990. Der Wagen hat einen 2.0l CFI Motor mit 57 kW Zentraleinspritzung und Lambdasonde und einen Verteiler ohne Unterdruckverstellung, aber mit 3 Kabeln, also vermutlich Hallsensor. Der Wagen läuft jetzt wieder, aber ich würde gerne die Zündung einstellen. Meine zwei Probleme: 1) Auf der Riemenscheibe der KW sind nur 5 Striche. Ich weiß aber nicht, was jeder Strich bedeutet ... hat jemand eine Info? 2) Kann mir jemand sagen, welchen ZZP bei welcher Drehzahl der Wagen mit dem 2.0l Zentraleinspritzer (bin mir 100 % sicher, dass es ein Zentraleinspritzer ist) (laut Fahrzeugschein Motorcode TWS) hat? Hat jemand Alldata o. ä. und kann mir die Daten zukommen lassen?

Moin, Doktoren immer noch an diesem Mondeo von 07 Rum. Ist der 1,8 Liter Benziner. Er nimmt kein Gas an, hin und wieder schon aber dann nur kurz. Getauscht sind schon Zündspule, Zündkerzen, Kühlmittelsensor und der Regler für die Drosselklappe. Vielleicht noch jemand eine zündende Idee? Danke euch

Hallöchen in die Runde, seit Wochen habe ich ein Phänomen bemerkt, was mich wirklich verzweifeln lässt. Eines Morgens nach dem Motorstart, begann mein Heckscheibenwischer plötzlich und ohne mein Zutun sich in Bewegung zu setzen. Er ließ sich nicht ausschalten, jedoch nach einem kurzen Tankstopp,(Zündung aus und dann wieder an) blieb sein eigenständiger Bewegungsdrang aus. Nach einigen Kilometern setzte er sich dann wieder eigenständig in Bewegung. Dann das gleiche Spiel. Zündung aus und wieder an und er blieb über Tage regungslos. Mittlerweile reicht es schon aus, die Zündung anzuschalten und er nimmt ungefragt seine Arbeit auf. Seit gestern wurde ihm durch meine Werkstatt der Strom gekappt. Ich bin mittlerweile mit meinem Latein am Ende, denn ich bin kein Kfz Elektriker.

Hallo! Das Auto einer Freundin hatte vor ca. 1½ Jahren Probleme mit der Drehzahl (Hochdrehen im Stand oder Absterben). Daraufhin wurde der Drosselklappensensor erneuert, danach war etwa ein Jahr Ruhe. Als das Problem wieder auftrat, wurde der Sensor erneut gewechselt, was für ca. ½ Jahr geholfen hat. Jetzt tritt der Fehler wieder auf, obwohl der Drosselklappensensor durchgemessen wurde und nicht defekt ist. Aktuell geht das Fahrzeug hin und wieder an der Ampel einfach aus.

Hallo zusammen, erst einmal möchte ich euch allen dafür danken, dass ihr mir wirklich jedes Mal, wenn ich ein Problem habe, so toll helft. Ihr seid wirklich Spitze! Dieses Mal geht's wieder bei meinem Ford Mondeo MK3 um die Senkschraube, glaube ich, nennt die sich, an der Servopumpe, wo die Hochdruckleitung dran befestigt ist. Diese Schraube muss ich austauschen, da es nach meinem letzten Austausch der Servopumpe an dieser Stelle undicht geworden ist. Ich habe zwar die Dichtung, die außen an der Schraube war, ausgetauscht, aber nach einigen Recherchen festgestellt, dass es, da es sich um eine Hohlschraube handelt, auch eine Dichtung in der Schraube gibt, wo die Leitung durchgesteckt wird. Aus diesem Grund habe ich mir jetzt eine neue Schraube geholt, nur weiß ich nicht, wie ich die Leitung aus der Schraube bekommen kann. Es scheint ein spezielles Werkzeug dafür zu geben, dass ich natürlich nicht habe. Ich sende euch ein Bild dazu. Ich bitte euch inständig, mir zu helfen, da ich die Leitung nicht aus der Schraube bekomme, da es einen Kupferring, nenne ich das jetzt mal, gibt, der die Leitung vorne festklipst. Ich danke euch im Voraus. Ihr seid große Klasse, Jungs 🫡 Vielen Dank und liebe Grüße