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Hallo zusammen. Bei meinem Ford Grand c max 2.0TDCI möchte ich den im rechten Außenspiegel verbauten Außentemperatursensor wechseln. Er zeigt mir seit einiger Zeit die Außentemperatur falsch an, ca. 8° Differenz. Das Problem: Auf dem Bild ist eine Art Nutmutter zu erkennen, diese muss gegen die Federspannung heruntergedrückt und dann um 90° verdreht werden, um die Arretierung zu lösen. Das habe ich nach langer Suche bei YouTube in einem Video entdeckt. Gibt's da einen Trick, oder wie kann ich die Nutmutter herunterdrücken, die sitzt bombenfest. Unter der Feder ist ebenfalls der Motor verbaut, der den Spiegel einfahren lässt. Ich muss das Teil irgendwie lösen, weil sich darunter 3 Torxschrauben Größe 10 befinden, die mir den Zugang zum Temp. Sensor ermöglichen. Bin für jeden Tipp dankbar.

Hallo, was kann das sein? Ich komme immer nur auf einen PTC Zuheizer. Wurde dieser nicht nur beim Diesel verbaut? Für was steht EAH?

Hallo Gemeinde Ich bin auf der Suche nach einem Instandsetzer für ein DCT450 MPS6 Automatikgetriebe von meinem Grand C-Max. Evtl hat hier schon jemand Erfahrung und Preise. Suche bevorzugt einen Instandsetzer in Thüringen, bin mir auch bewußt, dass ich das Getriebe auch auf Reise schicken muss. Und ja, ich weiß, daß ich nicht nur die Kupplung erneuern muß, sondern, das das ganze Getriebe zerlegt werden muß. Hab da auch schon einige Instandsetzer angerufen, aber keiner wollte da was mit zu tun haben. 🤷 Und Ja, ich habe Google genutzt. Gruß Bernd

Hallo zusammen, ich habe aktuell ein Problem, dass das Fahrzeug Kühlmittel verliert. Dazu habe ich Folgendes zusammengefasst: Fahrzeughistorie Kühlmittelverlust (ca. 209.000–213.000 km) 08/2025 (ca. 209 tkm): Erstmalig zu niedriger Kühlwasserstand festgestellt → aufgefüllt, zunächst unauffällig. 27.10.2025 (213 tkm, Ölwechsel): Laut Rechnung 0,1 l Kühlerfrostschutz nachgefüllt. 22.01.2026: Vor Fahrt nach Frankfurt, ca. 60km, Werkstatt XY: Kühlmittel nur noch Rest im Ausgleichsbehälter. Auf Maximum aufgefüllt. Fahrt mit Tempomat ca. 125 km/h → bei Ankunft Kühlmittel deutlich unter Minimum (Fahrzeug danach nicht bewegt). 25.01.2026: Vor Heimfahrt bei kaltem Motor aufgefüllt. Rückfahrt mit 110 km/h → weniger Verlust, aber erneut unter Minimum. Verdacht auf undichten Ausgleichsbehälter. Ausgleichsbehälter inkl. Deckel. 26.01.2026 Werkstatt XY: Druckprüfung gewünscht. Aussage: Fahrzeug tropfte überall (witterungsbedingt nass), keine klare Leckage gefunden. Keine konkrete Aussage zu Druckverlust. Hinweis: Zylinderkopfdichtung oder AGR bei Ford prüfen lassen. 29.01.2026: Kühlmittel wieder bei Minimum. 30.01.2026: Ausgleichsbehälter + Deckel ersetzt. Kühlmittel aufgefüllt. 02.–03.02.2026: Weiterhin leichter Verlust, besonders nach Autobahnfahrt. Nach langsamer Fahrt bei Schnee kein messbarer Verlust. 04.02.2026: 180 km Landstraße bei niedriger Geschwindigkeit → kein feststellbarer Kühlmittelverlust. Weitere Beobachtungen: Kühlmittelverlust wirkt geschwindigkeitsabhängig (höherer Verlust bei Autobahntempo). Keine typischen Symptome einer defekten Zylinderkopfdichtung (kein schlammiges Öl, kein starker weißer Abgasrauch). Am 13.02.2026: einen CO-Test durchgeführt, sodass man einen Zylinderkopfdichtungsschaden wohl ausschließen kann