Beiträge zum Thema Motor

Moin, habe seit einiger Zeit mega Theater mit meinem Transit. Nach der letzten großen Reparatur lief er anfangs ohne Probleme, dann kamen sporadisch Meldungen "Service erforderlich". Aufgrund eurer Ideen hier habe ich die Massenpunkte alle geprüft, gereinigt und mit Kontaktspray etwas eingesprüht. Zudem kam eine neue Batterie. Kabelbäume wurden optisch auch Beschädigungen geprüft und eine neue Batterie verbaut ohne Erfolg. Bei letzter Probefahrt dann DPF voll, obwohl vor ca. 500 KM professionell gereinigt und AdBlue Störung. Habe den Transit dann in eine Werkstatt schleppen lassen. Analyse war DPF 200 % voll, AGR Kühler 50 % voll (kam auch vor ca. 500 km neu) und Injektoren 4 und 3 welche auch vor ca. 500 km neu kamen. Werkstatt hat DPF gereinigt (20 min bei 3000 Umdrehungen) danach dann das AGR/EGR wieder gegen ein neues ausgetauscht. Während der Probefahrt tauchte wieder die Servicemeldung im Display auf und verschwand auch wieder. Nach der Probefahrt wurde von der Werkstatt nochmals ausgelesen und nun wurde Injektor 3 angezeigt. Was mir komisch vorkommt, warum werden immer andere Injektoren angezeigt? Mal 4 und 3, mal 4 und 1, mal nur 4, oder nur die 3. Die Injektoren kamen vor ca. 500 km von der Firma Dieseltechnik Biberach als original überholt neu. Die Werkstatt meinte, alle 4 Injektoren komplett gegen originale Neuteile austauschen und dann sollte alles gut sein. Scheint es wirklich an den Injektoren zu liegen? Welche zuverlässige Prüfung kann man machen, um eindeutig festzustellen, dass es die Einspritzdüsen sind und nicht evtl. doch der Kabelbaum, Steuergerät o. ä.? Beste Grüße Tony

Hallo zusammen, Ich habe bereits einen Beitrag zu diesem Thema mit dem gleichen Titel geschrieben, daher ist hier ein eher kurzer Beitrag, da ich auf das YouTube Video mit "dem Geräusch" aufmerksam machen möchte. Bei 2:07 ist dies das erste Mal zu hören und dann genau alle 4 Sekunden. Bei 2:28 fällt die Drehzahl auf die normale Leerlaufdrehzahl ab und die „Aussetzer“ sind bei den Sekunden 2:32, 36, 41, 45, 50, 54 zu hören. Bei warmem Motor oder nach dem Starten mit warmem Motor tritt das Problem nicht auf. Nach einer längeren Fahrt, bei der der Motor ordentlich warmgelaufen ist, läuft der Motor immer einwandfrei und schön rund/sauber. YouTube: https://youtu.be/1IYJIKWw5mY?si=GIxVmQ-Q33sxW1zL • Wisst ihr was dies sein könnte? I.e. In welcher Reihenfolge sollte ich Dinge ausschließen und Teile überprüfen? Im ersten Beitrag habe Ich schon einige gute Kommentare • Eine zweite Frage: Was könnte das Rasseln zwischen 15 und 20 Sekunden zu Beginn des Videos sein? Wer kann mir weiterhelfen? Mit bestem Gruss, Marcel

Hallo, ich habe hier einen Transit der nicht gerne startet. Anlasser dreht immer ohne Probleme. Das Problem ist nur beim ersten Start des Tages. Ich kann versuchen zu starten und der Anlasser orgelt dauerhaft. Nach zig Versuchen läuft er. Mal mit fremdstarten, obwohl Batterie gut ist und voll. Ich habe den Zündanlassschalter schon getauscht. Da wenn ich am Zündschlüssel kräftig beim orgeln wackle läuft er oft an. Und das dann quasi als ob nix ist. Also ohne Stottern oder unrundem Lauf. Wenn er mal gelaufen ist, startet er die nächsten Male ohne Probleme. Leistung ist da wenn man ihn fährt.

Hallo, unser Zwerg macht mir Sorgen. Gestern bei der Hitze mit Klima durch die Berliner Rush hour. Eigentlich mach ich das nicht weil der dann so träge ist. 80 PS Sauger. Naja, nach ca. 45 min Fahrt sehe ich die MIL leuchten. Wagen fährt normal. Bin dann nach Hause und Fehler mit forscan gelesen. P0133. Gelöscht und Probefahrt. Alles ok. Heute selbe Strecke früh gegen 4 Uhr 25 km von Bernau nach Berlin rein. Entspannt immer 15 drüber durch Land einfach Strecke machen. Heimweg wieder Chaos aber ohne Klima. Nebenstraße hier und da. Wieder kurz vor dem Ziel ist Mil an. Kein Gong nichts. Leuchtet einfach und fährt normal. Fehler P0131 Verbrauch laut Anzeige 5,3 Luftfilter k&n sauber. Lmm nicht vorhanden, Nockenwellensteller trocken. Kabel sieht ok aus, Stecker rastet und nicht korrodiert, kein Öl im Kabel. Sonde sieht auch ok aus. Wagen ist von 2013, 65000km. Bis vor einem Monat nur Kurzstrecke, weniger 5000km im Jahr, seit Ende Mai 2x 25-30 km am Tag. Zahnriemen 23 bei Ford.

Hallo zusammen! Mir ging heute die Motorlampe an, und folgende Fehler wurden ausgelesen. Woran könnte das liegen? Bzw. was könnte defekt sein? Vielen Dank!

Moin. Man lässt uns seit über 14 Tagen in der Luft hängen, angeblich keine Werkstattkapazität. Unser neuer Transit mit 2.0 EcoBlue mit Automatik hat nach etwas über 500 km seinen Dienst quittiert. Wir fuhren etwa 25 km/h, dann gab es einen kurzen Ruckler und danach hat es geknallt. Schraubenschlüsselsymbol leuchtet und im Display stand Siehe Handbuch. Vollgas lief der nur noch 10-20 km/h bis zur nächsten Parkmöglichkeit. Klang wie ein Traktor. Nach dem Abstellen ließ der sich nicht mehr Starten. Pannendienst konnte erst nach mehrmaligen Versuchen und zum Schluss mit Startbox den Wagen starten, ist aber gleich nach dem Aussteigen so wieder abgestorben. Fehlerspeicher wurde ausgelesen. Ging dann mit einem Pannen-LKW auf die Reise in die nächstgelegene Werkstatt. Der Pannendienst hat das Fahrzeug mit blockierten Getriebe erstmal auf die Straße gezogen, da sich keine Fahrstufe hat einlegen lassen. Danach hat dieser auch nur mit Zuhilfenahme einer Startbox den Wagen zum Laufen gebracht und konnte das Stück noch auf die Abschleppbrille fahren. Klang aber nicht mehr gesund. Was kann die Ursache sein? Man gibt uns keine Information bis auf keine Werkstattkapazität verfügbar.

Hallo in die Runde, ich benötige mal etwas Rat in der Sache mit dem Fehler P244C beim Focus 2.0 TDCI aus 2013 mit 235.000 km auf der Uhr. Der Fehler ist ja kein unbekannter und sagt eigentlich, dass die Temperatur am Kat-Ausgang zu gering ist und die Regeneration des Partikelfilters nicht geklappt hat. Das lässt ja darauf schließen, dass das „Regenerationsventil“, wie Ford es nennt, nicht in Ordnung, verstopft oder was auch immer ist. Ich habe den Fehler jetzt drei Mal bekommen und ihn jedes Mal wieder gelöscht und mir dann die Werte (Temperaturen der DPF Sensoren, Partikelbeladung im Filter und die Taktrate von dem „Ventil“) während der Fahrt mit Forscan angesehen. Ich kann daraus keinen Grund erkennen, weshalb der Fehler kommt, denn die Regeneration des Filters funktioniert. Das lässt sich an den Werten schön erkennen. Die Temperatur nach Kat, vor dem DPF steigt auf über 630 Grad an und dann nimmt die prozentuale Beladung des Filters ab, bis (in meinem Fall) auf etwa 30 %. Würde das „Ventil“ nicht funktionieren, würde ja die Temperatur nicht so weit ansteigen und die Rußverbrennung nicht stattfinden. —> Dann könnte ich den Fehler ja verstehen und die Ursache wäre recht klar. Meine Fragen in die Runde sind demnach: Was kann den Fehler noch hervorrufen, wenn „mechanisch“ doch alles zu funktionieren scheint? Kommt dieser Fehler, nicht, weil etwas nicht funktioniert, sondern weil nach Fahrzyklus irgendwas die Lebenszeit erreicht hat (DPF…)? Wenn ja, welche Werte kann man zurücksetzen? Bevor ich jetzt hergehe und diese „Ventileinheit“ mit Glühkerze und Verdampferdüse tauschen lasse, obwohl das ja zu funktionieren scheint, würde ich gern den Rat der Gemeinschaft einholen. Falls jemand die Daten einer Regenrationsfahrt haben möchte, ich habe sie als Forescan Export gespeichert. Besten Dank erstmal, für eure Kommentare!

Hallo Autoliebhaber / liebe Community, Seit 2019 fahren wir einen Ford Fiesta St-Line mit 1,0-Liter-Ecoboost-Motor (SFJN) und 100 PS als Zweitwagen in unserer Familie. Wir haben das Auto neu gekauft und es hat inzwischen 75.000 km auf dem Tacho. Bisher hatten wir kaum Probleme. Keine Kühlmittelprobleme, keine Probleme mit dem Riemen usw. Ich wechsele das Öl alle 10.000 km, tanke nur Super 98 (kein 95/E10) und führe die Wartung viel früher durch als vom Hersteller vorgeschrieben. Darüber hinaus fahre ich zu 90 % längere Strecken von mehr als 150 km pro Fahrt. Kurz gesagt, ich bin ein Autoliebhaber und kümmere mich gut um mein Auto. Nun fällt mir seit einiger Zeit etwas auf. Beim Kaltstart und nach einigen Minuten scheint es, als ob der Motor Fehlzündungen hat. Im beigefügten Film ist dies deutlich zu hören. Bei 2:07 ist dies das erste Mal zu hören und dann genau alle 4 Sekunden. Bei 2:28 fällt die Drehzahl auf die normale Leerlaufdrehzahl ab und die „Aussetzer“ sind bei den Sekunden 2:32, 36, 41, 45, 50, 54 zu hören. Bei warmem Motor oder nach dem Starten mit warmem Motor tritt das Problem nicht auf. Nach einer längeren Fahrt, bei der der Motor ordentlich warmgelaufen ist, läuft der Motor immer einwandfrei und schön sauber. Meine Werkstatt hat das Auto per OBD ausgelesen und konnte keine Fehlercodes finden. Er weiß nicht, wo er suchen soll oder was das sein könnte. Deshalb habe ich eine Frage an euch allen: • Wist ihr was dies sein könnte? I.e. In welcher Reihenfolge sollte ich Dinge ausschließen und Teile überprüfen? • Eine zweite Frage: Was könnte das Rasseln zwischen 15 und 20 Sekunden zu Beginn des Videos sein? Bitte entschuldige meine Grammatik. Ich habe Deutsche Familie aber Google Translate musste manchmal zur Hilfe kommen. Vielen Dank im Voraus für eure Hilfe. Ich bin euch mehr als dankbar. Wie bereits erwähnt, bin ich ein Autoliebhaber und möchte mein Auto in einem mehr als guten Zustand halten. Mit freundlichen Grüßen und einem großen Lob an alle Techniker und Autoliebhaber in diesem Top Forum, wünscht euch aus den Niederlanden: Marcel

Hallo. Beginnend mit Partikelfilter voll habe ich: Differenzdrucksensor getauscht, Ladeluft Schlauch getauscht - riss. Dann: Fehler LMM nach einiger Fahrt. Diesen getauscht- Bosch. Jetzt zeigt er wieder Motorstörung und LMM an. Was kann ich tun? Muss er angelernt werden? Vielen Dank vorab

Hallo zusammen, Öl auf dem Motorblock, es tropft schon auf den Generator – ein Ding! Injektoren komplett, alles voller Öl. Ich weiß nicht, was ich tun soll. Wisst ihr weiter? Habt ihr eine Idee?