Beiträge zum Thema Geräusche

Hallo, ich habe bei meinem BMW E60 dieses Geräusch wie im Video. Am lautesten ist er beim Kaltstart. Sobald er warm ist, kommt er nur ab und zu. Ich dachte anfangs, dass es die Vakuumpumpe sei, und habe sie daher gewechselt. Jedoch besteht dieses Geräusch immer noch. Kommt in der Höhe von der Vakuumpumpe, soweit ich raushören konnte. Hatte jemand schon Ähnliches? Könnte es die Kette sein? Danke im Voraus!

​Hi! Ich hab da ein nerviges Problem mit meinem Auto und komme nicht weiter. Vielleicht hat jemand noch eine Idee worauf ich bis jetzt noch nicht geschaut habe: ​Symptom: Metallisch schleifendes Klappern/Rasseln. ​Wann: Nur unter Last (Beschleunigen/Schubbetrieb) und mit eingelegtem Gang. ​Drehzahl: Tritt ab ca. 2.000 u/min auf, wird mit steigender Drehzahl lauter aber verschwindet über 4.500 u/min wieder. ​Temperatur: Erst reproduzierbar, wenn er richtig warm ist (über 90 °C) bzw. unter hoher thermischer Last (Autobahn). Wenn er Kalt ist, habe ich KEIN Kaltstart Rasseln da die Kette vor 20tkm erst gemacht wurde Kein Öl oder Kühlmittel Verlust (was ja typisch für BMW ist) ​Wichtig: Im Stand/Leerlauf ist das Geräusch nicht reproduzierbar, egal wie hoch ich drehe. ​​Kein Leistungsverlust oder Startprobleme. Hast du eine Vermutung, was im Bereich 2k-4k Umdrehungen unter Last so rasseln könnte? Eventuell ZMS oder doch Kettentrieb/Ölpumpe? Ich bin langsam mit meinen Ideen am Ende und weiß nicht mehr weiter vielleicht hat jemand hier noch was "auf Lager" Ich wäre für hilfreiche Antworten/Tipps echt dankbar.

Hallo zusammen, ich fahre einen BMW E60 525i mit N52b25OL Motor (ca. 200.000 km) und habe seit einiger Zeit ein deutliches „Diesel-Tickern“, das mich ratlos macht. Symptome: • Tickern kommt erst richtig im warmen Zustand • Geräusch wird mit steigender Drehzahl schneller und teilweise lauter • Bei höherer Drehzahl wird es vom Motor übertönt • Geräusch kommt eher hinten aus dem Ventildeckelbereich, Zylinder 5–6, Auslassseite • Im Leerlauf läuft er teilweise unrund • Bei Teillast (ca. 3000 U/min, leichtes Gas) Ruckeln • Bei Vollgas verschwindet das Ruckeln • Keine Fehlermeldung außer Kat-Meldungen Was bisher gemacht / festgestellt wurde: • Ventildeckel abgenommen • Nockenwellen optisch geprüft → sehen glatt und glänzend aus, keine Riefen • Manche Zwischen-/Kipphebel haben mehr Spiel als andere • Valvetronic-Motor war beim Ausbau rausgesprungen. Normal? • Wenn ich die Valvetronic abstecke, läuft der Motor erst sehr schlecht, wird aber nach ein paar Sekunden ruhiger und das Klackern wirkt etwas leiser • KGE-Schlauch war beschädigt (Nebenluft möglich) • Große DISA war defekt • Öl war in der Ansaugbrücke • Öl an den Zündkerzen (Kerzenschächte) • Rundlaufwerte waren teilweise sehr hoch (+/- 300–400) Wichtige Punkte: • Keine typischen Steuerketten-Geräusche (kein Rasseln vorne) • Kein dumpfes Klopfen wie bei Pleuellager • Geräusch ist eher schnelles, gleichmäßiges Tickern wie ein Diesel • Nocken optisch unauffällig Jetzt meine Frage an euch: Kann es sein, dass die Valvetronic mechanisch nicht korrekt referenziert ist (keine Initialisierung nach Ausbau)? Oder eher verschlissene Zwischenhebel / Exzenterlager hinten? Ist es bekannt, dass hinten am Kopf (Zyl. 5–6) Geräusche stärker auftreten? Bevor ich unnötig Nockenwellen oder Steuerkette anfasse, würde ich gerne eure Einschätzung hören. Danke euch 🙏

Hallo! Geräusche treten bei der Fahrt ab circa 60 km/h auf und werden lauter, bis sie bei 70 km/h wieder abflachen. Ab ungefähr 100 km/h dreht es erneut auf und es wird zunächst lauter – ein drohendes Geräusch. Laut Kfz-Werkstatt sind die Radlager nicht betroffen, aber es ist definitiv geschwindigkeitsabhängig. Das Geräusch kommt eher von hinten beziehungsweise der Hinterachse. Was könnte es sein? Danke und liebe Grüße

Hallo zusammen, Ich habe ein Problem bei meinem e61 mit dem Trennnetz. Zuerst klemmte es, dann ging es doch raus, rollt sich aber jetzt nicht mehr ein. Hat jemand eine Idee, woran das liegen könnte? Ich hätte noch ein Anderes als Ersatzteilspender.

Hallo. Ölige Glühkerzen. Auch die Injektoren hatten etwas Öl dran. Ich hatte zuerst die in Verdacht, aber die waren es anscheinend nicht. Es klopft immer noch, läuft unrund und hat keine Leistung.

Ich habe seit letzter Zeit ein auffälliges Geräusch beim Kaltstart meines Fahrzeugs. Das Fahrzeug muss über Nacht stehen, dass das Geräusch auftritt. Wenn das Fahrzeug nur 4 - 5 Stunden steht, höre ich kein Geräusch. Ich habe mein Öl gestern mal nach 6.000 km gewechselt. Nun ist das Geräusch beim Kaltstart leiser, aber noch nicht weg. Das Geräusch verschwindet wieder nach ca. 1 - 2 Minuten.

Hallo zusammen, es geht um das Auto meine Mutter und wir sind leider nicht visiert in dem Thema. Es trat auf einmal auf, dass im warmen Zustand außen ein Klackern wahrnehmbar ist und bis ca. 3000 Umdrehungen deutlich stärker wird. Hinzu kommt, dass dann ein lautes Quietschen auftretet und der Motor sich schüttelt, bzw. das ganze Auto wackelt, als würde ein Zylinder nicht mitlaufen. Die Drehzahl ist allerdings unauffällig, sowie der Ölstand und die Motortemperatur. Als ich mir das ansah und der Wagen etwas stand, lief er normal an und klang auch recht normal. Als ich dann im Leerlauf etwas Gas gab, auf rund 3000 Umdrehungen hat man ein leichtes Klackern auch schon wahrgenommen. Ich entschließe mich dazu, dann eine kurze Probefahrt zu machen und hab diese aber nach 30 Metern schon abgebrochen, weil dann die Probleme wieder auftraten. Das ist eine Kombination der Probleme, also erst läuft er normal und dann treten das Schüttel, Quietschen und Klackern zusammen laut auf. Auf ein Video hab ich leider verzichtet, da ich der Meinung bin, den sollte man nicht mehr starten.

Hallo, bei meinem E46 320i BJ.2004 5-Gang Schalter, habe ich beim Anfahren ein Rattergeräusch. Aufgrund dessen hatte ich heute meine Kupplung und ZMS getauscht. Nach ein paar Kilometern fahren, ist das Geräusch immer noch da. Woher könnte es noch kommen wenn es offensichtlich nicht am ZMS lag ? LG Nauck Anton

Servus zusammen, ich habe leider ein ziemlich nerviges Surren an meinem BMW X3 und komme einfach nicht weiter. Das Geräusch ist deutlich hörbar bis etwa 2.300 U/min, danach übertönt es der kernige Sechszylinder-Sound. Im unteren Drehzahlbereich – bis ca. 120–140 km/h – ist dieses Surren jedoch permanent präsent und alles andere als leise. Folgende Teile wurden bereits erneuert, leider ohne Erfolg: - Umlenkrollen - Wasserpumpe - Kurbelwellenscheibe (original BMW) Trotzdem finde ich einfach keine eindeutige Ursache. Vielleicht hatte ja jemand von euch schon einmal ein ähnliches Problem oder kennt das Geräusch. Eventuell ist es sogar „normal“ beim E83 mit M57 (218 PS, DPF)? Zum Fahrzeug: BMW X3 E83 M57 Diesel, 218 PS mit DPF Automatikgetriebe ZF 6HP26 Laufleistung ca. 250.000 km Ich wäre für jeden Hinweis oder Erfahrungswert sehr dankbar. Vielen Dank schon mal und schöne Grüße 😊